El reductor de alta presión está diseñado para reducir la presión del gas comprimido a 0,95 ... 1,1 MPa mediante una expansión de una etapa; dispone de válvula de seguridad 12 (fig.1),

activado a una presión en la salida del reductor 1,45 ... 1,7 MPa, sensor 11 del dispositivo de señalización para la producción de gas en cilindros, activado a una presión de 0,45 ... 0,55 MPa en la entrada al reductor, filtro cerámico 9 , atrapando partículas mecánicas (productos de corrosión, incrustaciones) en la entrada al reductor.

reductor de alta presión de gas diésel

El gas comprimido a través del accesorio de entrada 1 y el filtro 9 ingresa a la válvula 10, la cual está bajo la presión de dos resortes: el 13 que actúa directamente sobre la válvula, y el 6, que transmite fuerza a la válvula a través del disco 2 de la membrana 7 y el empujador 3.

Debido a que la fuerza del resorte 6 es mayor que la fuerza del resorte 13, la válvula 10 está abierta y el gas ingresa a la cámara de presión operativa B a través del asiento 14.

La interrupción del equilibrio del flujo de gas y el flujo de entrada a la cámara B se acompaña de un cambio de presión en la misma.

Como resultado de la acción del sistema de control, la presión de trabajo se restablece a la establecida.

Cuando el caudal de gas disminuye o su presión de entrada aumenta, entra más gas en la cavidad B de lo que sale del reductor y su presión aumenta.

Al mismo tiempo, la membrana 7 se eleva y el espacio entre el asiento 14 y la válvula 10 disminuye, como resultado, menos gas ingresa a la cavidad B y se restablece su presión de trabajo.

Cuando la presión del gas en esta cámara alcanza 0,95 ... 1,1 MPa, la acción del resorte 6 sobre el empujador se detiene y la válvula 10 se cierra bajo la acción del resorte 13.

La estanqueidad del par válvula-asiento está asegurada por un sello de válvula diflo.

Cuando el gas sale de la cámara de presión de trabajo, se reanuda el proceso de reducción.

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Procedimiento de desmontaje y montaje de carburadores K-151V, K-151E y K-151U Desmontar el carburador en la siguiente secuencia:

Carburador K-151V (Fig. 1): vertical, emulsión, de dos cámaras, con flujo de mezcla descendente y apertura secuencial de las válvulas de mariposa