Коробку передач снимаем для ремонта, для демонтажа двигателя
Подготавливаем автомобиль для снятия КПП.
Устанавливаем автомобиль на подъемник.
Отключаем минусовой провод аккумулятора (рис. 1).
Сливаем масло с коробки передач.
Перед тем как подымать автомобиль на подъемнике откручиваем гайки ступиц колес головкой на 30 с обоих сторон (рис. 2)
После этого поднимаем автомобиль на высоту удобную для выполнения работы.
Головкой на 16 откручиваем гайку крепления клемного зажима шаровой опоры (рис. 3) (смотрим статью – «Как снять рычаги передней подвески Лада Ларгус»)
Отводим поворотный рычаг в сторону (рис. 4) и вынимаем из поворотного кулака привод колеса.
Проделываем эту операцию с двух сторон.
Снимаем защитные щитки с двух сторон (рис. 5)
Откручиваем верхнюю гайку крепления кронштейна поперечины к кузову (рис. 6). Эту операцию проводим тоже с обоих сторон.
С правой стороны вынимаем привод колеса из коробки передач.
Затем снимаем защиту двигателя (рис. 7)
Откручиваем пыльники снизу бампера (рис. 8)
Откручиваем три самореза нижнего крепления бампера (рис. 9)
Головкой на 10 откручиваем две гайки крепления приемной трубы (рис. 10)
Опускаем приемную трубу вниз (рис. 11)
Отсоединяем фишку провода датчика кислорода (рис. 12)
Отсоединяем от разъема второй датчик кислорода (рис. 13)
Смазываем проникающей смазкой резиновые амортизаторы крепления глушителя (рис. 14)
Вынимаем трубу глушителя из резиновых амортизаторов и отведя в сторону подвязываем технологическим крючком или ремнем, можно за лапу подъемника (рис. 15)
Ключом на 10 откручиваем болт кронштейна крепления трубки гидроусилителя руля к подрамнику (рис. 16)
Головкой на 18 откручиваем два болта крепления рулевой рейки к подрамнику (рис. 17)
Откручиваем крепление задней опоры двигателя (рис. 18)
Прежде чем снять подрамник, нужно подвязать сверху в двух местах радиатор системы охлаждения двигателя, так как радиатор вставляется в подрамник (рис. 19)
Подставляем раздвижную стойку под подрамник (рис. 20)
Головкой на 18 откручиваем четыре болта крепления подрамника (рис. 21)
Придерживая подрамник, приотпускаем выдвижную стойку и вдвоем с помощником снимаем подрамник (рис.22)
Снятый подрамник (рис. 23)
Откручиваем три болта крепления пыльника левого привода (рис. 24)
Вынимаем левый привод колес из коробки передач (рис. 25)
Отсоединяем разъем провода датчика заднего хода (рис. 26)
Головкой на 13 откручиваем два болта крепления двух массовых проводов (рис. 27)
Отсоединяем трос привода сцепления от вилки сцепления (рис. 28)
Головкой на 13 откручиваем четыре нижних болта крепления поддона к коробке передач (рис. 29)
Нажимаем фиксатор и отсоединяем разъем датчика скорости (рис. 30)
Ключом на 13 ослабляем болт крепления тяги кулисы КПП (рис. 31)
Разъединяем тягу кулисы и отводим тягу в сторону (рис. 32)
Ключом на 13 откручиваем два болта крепления стартера.
Вынимаем разъем датчика коленчатого вала (рис. 33)
Устанавливаем траверсу и подвешиваем двигатель за рым (рис. 34)
Головкой на 16 с удлинителем откручиваем три болта крепления кронштейна левой опоры двигателя (рис.35)
Отпускаем крюк траверсы, которая придерживает за рым двигатель, и опускаем двигатель.
Теперь у нас есть доступ к третьему болту стартера, и мы его откручиваем (рис. 36) головкой на 13 с удлинителем.
И откручиваем еще два болта крепления коробки передач.
Откручиваем две гайки крепления коробки передач, и немного покачивая вдвоем с помощником, снимаем коробку передач.
Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности.
Для правильной установки тяги кулисы нужно установить рычаг переключения передач в положение соответствующие нейтральному положению коробки передач (рис. 37).
В этом положении помощник должен удерживать рычаг в этом положении.
В этот момент нужно затянуть гайку хомута тяги кулисы (рис. 38).
Моменты затяжки креплений при монтаже КПП:
Шпильки креплений – 6,5 Нм
Верхние болты крепления коробки передач – 44 Нм
Нижние болты крепления коробки передач – 44 Нм
Гайки крепления МКП – 44 Нм
Болт крепления «массы» к картеру сцепления – 44 Нм
Болт крепления «массы» на крышке картера коробки передач – 21 Нм
Болт крепления колеса – 105 Нм
Болт крепления соединительной тяги – 21 Нм
Пробка маслосливного отверстия коробки передач – 25 Нм
Болты крепления держателя чехла внутреннего ШРУСа левого привода – 25 Нм
Болт крепления подрамника – 105 Нм
Гайки болтов крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке – 105 Нм
Гайка ступицы – 280 Нм
Левая опора силового агрегата:
Болты – 35 Нм
Гайки – 50 Нм