Se instala un compresor en los vehículos GAZ-66 (Fig. 1), diseñado para inflar neumáticos con aire
Los compresores para vehículos con sistema de control de presión de neumáticos (GAZ-66-01, GAZ-66-02, GAZ-66-04, GAZ-66-05) difieren de los compresores para automóviles sin este sistema (GAZ-66 y GAZ- 66-03) por el hecho de que se enrosca un cilindro de descarga en el orificio roscado de la cabeza del compresor sobre la válvula de entrada en lugar de un tapón (Fig. 2).
El compresor refrigerado por aire, monocilíndrico, de tipo pistón, se acciona a través de una polea junto con la bomba de dirección asistida mediante dos correas desde la polea del cigüeñal del motor.
Se instala un embrague de compresor en las estrías del cigüeñal del compresor.
El embrague se mueve mediante una horquilla montada sobre un rodillo, cuya posición se fija con un bloqueo de bola.
El compresor recibe aire del filtro de aire del motor, el compresor recibe lubricante del motor del automóvil.
Mantenimiento del compresor
Compruebe periódicamente la tensión de las correas del compresor. Las correas se tensan inclinando la bomba de dirección asistida.
El ángulo de inclinación de la bomba debe garantizar que el aceite se llene hasta la marca de "nivel de aceite" en el depósito de la bomba y, si no hay marca, hasta el filtro de llenado del depósito.
Si la pendiente no proporciona tensión a las correas, reorganice la bomba.
Si las correas están demasiado apretadas, vuelva a colocar los soportes de la bomba en orificios adicionales.
La tensión se considera normal si, al presionar con el dedo las correas entre las poleas de la bomba y el cigüeñal del motor, las correas se doblan entre 15 y 20 mm.
Fallas del compresor y soluciones
- Causas del mal funcionamiento
Remedios
Rendimiento degradado:
- Fuga de aire a través de válvulas o anillos de pistón
Reparar compresor
- Filtro de aire del compresor obstruido (para vehículos sin sistema de control de presión de neumáticos)
Lavar la almohadilla del filtro
- Tensión débil de la correa de transmisión
Ajuste la tensión de la correa
Sobrecalentamiento del compresor:
- Mal suministro de aceite
Limpie las líneas y canales de aceite en la tapa del cárter y el cigüeñal del compresor
- Depósitos de carbonilla en el pistón y los segmentos del pistón
Limpie las piezas de los depósitos de carbón
Reventón de aceite con aire forzado:
- - Desgaste de las rodillas del pistón o del cilindro
- - Violación del sello del suministro de aceite al compresor
Reparar compresor
Reemplace el sello 14 (ver fig. 1) o la tapa trasera del compresor
- Muelle del sello roto
Reemplazar resorte
- Tubo de salida de aceite obstruido
limpiar la tubería
Golpeteo del compresor aumentado:
- Desgaste de pistones, pasadores o cojinetes
Reparar compresor
Reparación de compresores
Retire y desmonte el compresor en el siguiente orden.
- - desconecte los tubos de entrada y salida de aceite, la manguera de entrada y el tubo de salida de aire. Retire el compresor del motor y luego desmóntelo
- - quitar la polea 10 (Fig. 1) del compresor con cojinetes en conjunto;
- - desenrosque el tornillo de bloqueo de la horquilla del compresor, retire el rodillo 7 y la horquilla 8 para encender el compresor;
- - quite el embrague 9 para encender el compresor;
- - retire la cabeza del compresor y el soporte 12;
- - retire la tapa de la biela y saque el pistón Ç con la biela 2 como conjunto del cilindro 4;
- - quitar las tapas delantera y trasera, quitar la junta 14 y el muelle 13 del asiento del cigüeñal;
- - quitar el cilindro del compresor;
- - presione los cojinetes del cigüeñal y retire el cigüeñal 1;
- - desenrosque el tapón 8 (ver Fig. 2) de la válvula de descarga, quite el resorte 9 y la válvula 10;
- - desenrosque el sillín 11;
- - desenrosque el cuerpo de la válvula 14 y retire el resorte 13, la válvula 12 y el asiento de la válvula 15;
- - desenroscar el tapón 6 (ver Fig. 1) o cilindro de descarga; retire el pasador del pistón y desconecte el pistón de la biela;
- - retire los anillos de pistón.
Comprobación del estado técnico y reparación de piezas del compresor
Después de desmontar el compresor para eliminar cualquier mal funcionamiento, verifique el estado técnico de sus partes principales.
Si el desgaste del cilindro excede el permitido o su espejo está dañado, repare el cilindro a una de las dimensiones de reparación indicadas en la Tabla. 2.
Respectivamente los pistones y anillos de pistón sobredimensionados están disponibles en estos tamaños.
El grupo de tamaños de reparación del pistón se indica mediante números en la parte inferior del pistón: "+ 0,4", "+ 0,8".
Los anillos de pistón de gran tamaño están marcados:
- una franja de 10 mm de ancho corresponde a un aumento del diámetro del anillo de 0,4 mm en comparación con el nominal, y dos franjas de 0,8 mm.
Cuando repare el cigüeñal, use revestimientos de dimensiones de reparación, cuyo grosor aumente en 0,15 y 0,3 mm.
El grupo de tamaño de reparación del liner se indica mediante números en su lado exterior: "-0,3" y "-0,6" (estos liners tienen un grosor de 1,9-0,013 y 2,05-0,013 mm).
Si se encuentran muescas o ranuras anulares en las válvulas de láminas de la culata, reemplácelas y lapee las nuevas válvulas en los asientos para obtener un contacto continuo del anillo.
Los pasadores de pistón, los pistones y las bielas se dividen en cuatro grupos, que se clasifican según los diámetros de las superficies de contacto hasta 0,003 mm (Tabla 3).
Marcar lugares:
- -pistón - en el saliente debajo del dedo;
- - pasador del pistón - en el tapón del pasador;
- - biela - en la cabeza debajo del bulón del pistón.
Al ensamblar, se permite instalar el pasador y la biela del grupo adyacente.
Los pasadores de la biela y el pistón se seleccionan sin lubricación a una temperatura de 10-30 °C. La selección correcta del pasador del pistón al casquillo de la biela se comprueba al tacto.
Cuando se presiona con el pulgar, el bulón del pistón sin lubricación debe moverse con cierta resistencia en el casquillo de la cabeza superior de la biela.
Montaje del compresor
Al ensamblar el pistón con el conjunto de pasador y varilla, lubrique el pasador con aceite de motor limpio.
Al instalar anillos nuevos, verifique el espacio de bloqueo después de la instalación en el cilindro.
El espacio debe ser de 0,20 a 0,40 mm y el anillo debe encajar perfectamente contra el cilindro en toda la circunferencia (verifique el espacio).
Compruebe si la altura del segmento y la ranura del pistón coinciden, el espacio entre la pared de la ranura y el segmento debe estar entre 0,035 y 0,080 mm.
Si el espacio es más pequeño y el anillo no rueda sobre toda la ranura del pistón, el extremo del anillo se puede lijar ligeramente con el papel de lija más fino.
Instale los anillos de compresión en las ranuras del pistón con las muescas hacia arriba y abra sus juntas 180°.
En el proceso de montaje del compresor, comprobar la facilidad de giro del cigüeñal.
El torque requerido para girarlo no debe exceder; 0,2 kgm - antes de instalar el grupo de biela y pistón y 0,3 kgm - después de instalar este grupo y apretar los pernos de biela (pero antes de instalar la cabeza).
Al instalar el asiento de la válvula de entrada, asegúrese de que la banda del asiento más angosta mire hacia la válvula.
A través de la abertura superior del cabezal, compruebe la carrera de la válvula, que debe estar entre 0,7 y 1,5 mm, y la válvula de descarga entre 1,5 y 3,2 mm.
Prueba del compresor después de la reparación. Las pruebas deben incluir rodaje (sin carga), pruebas de rendimiento, pruebas de fugas y verificación del funcionamiento del sistema de descarga.
El compresor funciona durante 20 minutos a 1200 - 1350 rpm del cigüeñal.
La presión del aceite que ingresa al compresor debe ser de 1,5-3,0 kg/cm2, la temperatura no debe ser inferior a +40˚С.
La presión del aire que enfría el compresor debe garantizar que la temperatura del cabezal del compresor no supere los 90˚.
La prueba de rendimiento se realiza a 1200 - 1350 rpm del cigüeñal y con aire inyectado en un depósito de 23 l.
Cuando la presión en el depósito es de 6,5 kg/cm2 la cavidad del depósito comunica con la atmósfera a través de un orificio calibrado de 1,0 de diámetro y 3 mm de longitud; en estas condiciones, el compresor debe mantener una presión en el depósito de al menos 6 kg/cm2 cuando funcione de forma continua durante 3 minutos.
En el modo de funcionamiento especificado del compresor, la eyección de aceite con aire forzado no debe superar 1 cm3 en 5 minutos.
La estanqueidad se comprueba en un compresor que no funciona suministrando aire a una presión de 5 - 5,5 kg/cm2 al tubo de descarga de la cabeza del compresor desde un Depósito de 1 litro.
La caída de presión en el cilindro no debe ser superior a 0,3 kg/cm2 durante 1 minuto.
El funcionamiento del sistema de descarga (para compresores con cilindro de descarga) se comprueba suministrando aire comprimido a una presión de 5-5,5 kg/cm2 en el conducto de descarga. cilindro.
El pistón del cilindro de descarga debe descender y abrir completamente la válvula de entrada.
Al mismo tiempo, se comprueba la estanqueidad del sello del pistón del cilindro de descarga.
La caída de presión en un depósito de 1 litro y a una presión de 5 - 5,5 kg/cm2 no debe superar los 0,25 kg/cm2 durante 1 minuto.
Cuando se libera la presión, el pistón bajo la influencia del resorte de retorno debe volver claramente a su posición original.
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Pestaña. 2 Dimensiones nominales y de reparación del cilindro y pistón del compresor, mm |
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Nombre del tamaño |
Desviación de nominal tamaño |
diámetro |
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Cilindro |
pistón |
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valor |
0,0 |
60+0,030 |
60-0,030 |
|
1ra reparación |
+0,4 |
60,4+0,030 |
60,4-0,030 |
|
Segunda reparación |
+0,8 |
60,8+0,030 |
60,8-0,030 |
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Pestaña. 3 Dimensiones y marcado de pistones, pasadores y bielas por grupos |
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|---|---|---|---|---|
|
Número grupos |
Color marcar |
Diámetro de las piezas acopladas |
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pistón |
Pasador de pistón |
biela |
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Yo |
blanco |
12 503—12 500 |
12 500—12 497 |
12 507—12 504 |
|
II |
verde |
12 500—12 497 |
12 497—12 494 |
12 504—12 501 |
|
III |
Azul |
12 497—12 494 |
12 494—12 491 |
12 501—12 498 |
|
IV |
Rojo |
12 494—12 491 |
12 491—12 488 |
12 498—12 495 |
Lugares de marcado: pistón - en el saliente debajo del dedo; pasador de pistón - en el tapón del pasador; biela - en la cabeza debajo del pasador del pistón.