El generador funciona junto con el relé regulador PP-130 en los automóviles GAZ-53A y GAZ-66 y con el relé regulador PP-111 en un vehículo blindado
El regulador de relé consta de tres dispositivos: un relé de corriente inversa, un regulador de voltaje y un limitador de corriente. En la Fig. 2 se muestra una vista general del regulador de relé PP130. 1.
El relé regulador tiene tres abrazaderas y el relé regulador PP 111 tiene cuatro conectores para conectar cables.
El relé-regulador PP 111 tiene un terminal “K” adicional para conectar una lámpara indicadora de descarga.
Dentro del relé-regulador, el terminal “K” está conectado al yugo del relé de corriente inversa.
El circuito eléctrico del relé-regulador PP-130 en conexión con el generador y la batería se muestra en la Fig. 2.
Mantenimiento del relé-regulador
Comprobación del ajuste del regulador del relé en un coche
Para comprobarlo, tenga a mano un voltímetro de CC con una escala de 20-30 V y un valor de división de 0,1-0,2 V. así como un amperímetro de corriente continua con escala de 30 amperios (preferiblemente con escala de doble cara con un cero en el medio) y valor de división de 1 amperio o el dispositivo NIIAT E-5.
Comprobación del relé de corriente inversa
Desconectar el cable del terminal “B” del relé-regulador y conectar el amperímetro 4 entre el extremo de este cable y el terminal “B” (Fig. 3).
Conecte el voltímetro 3 entre el terminal “I” del relé regulador y tierra.
Arranque el motor y, aumentando lentamente la velocidad, utilice la desviación de la aguja del amperímetro para determinar el voltaje al que se cierran los contactos del relé.
El voltaje debe estar entre 12,2 y 13,2* voltios, y cuando se utiliza el automóvil en las regiones del sur, el ajuste debe estar entre 11,5 y 12,5 voltios.
Al reducir la velocidad del cigüeñal del motor, utilice un amperímetro para determinar la intensidad de la corriente inversa en el momento en que se abren los contactos del relé.
La intensidad de la corriente inversa debe estar en el rango de 0,5 a 6 amperios.
Comprobando el limitador actual. Encienda los instrumentos de medición como se muestra en la Fig. 4.
Arranque el motor y aumente la velocidad del cigüeñal a 1600-2000 rpm, lo que corresponde a que el vehículo se mueva en marcha directa a una velocidad de 40-50 km/h.
Encienda todos los consumidores actuales y use un reóstato para aumentar la carga en el generador, observando la aguja del amperímetro.
Con un mayor aumento de carga, llega un momento en el que, a pesar del aumento de carga, la aguja del amperímetro se convierte.
La lectura máxima del amperímetro corresponderá al ajuste del limitador de corriente. La intensidad de la corriente limitada debe estar en el rango de 26,5 a 29,5 amperios.
Al comprobar el limitador de corriente, tome la lectura del amperímetro rápidamente. De lo contrario, 1-2 minutos después de arrancar el motor, la corriente de carga será menor que el valor indicado anteriormente.
Para poder utilizar el velocímetro al comprobar el limitador de corriente, levante el eje trasero y colóquelo sobre soportes, y coloque topes debajo de las ruedas delanteras.
Comprobación del regulador de voltaje
Mientras el motor está en marcha, la batería debe estar desconectada. Conecte el voltímetro 3 al terminal “B” del regulador de relé según la Fig. 4.
A 1600-2000 rpm del cigüeñal, el voltímetro no debe mostrar más de 15,5 voltios.
Si el voltaje es superior a 15,5 voltios, ajuste el regulador.
Si el voltaje no excede el valor especificado, encienda un número tal de consumidores que la carga del generador corresponda a 14 amperios.
La lectura del voltímetro debe ser de 13,8 a 14,8 voltios, y si el automóvil se utiliza en las regiones del sur, el ajuste debe ser de 13,2 a 14 voltios.
Fallos del regulador de relé y formas de eliminarlos
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Sin carga de batería:
- quemado de los contactos del regulador de voltaje o limitador de corriente.
Limpiar los contactos y comprobar el ajuste del relé regulador
- Devanado derivador roto del relé de corriente inversa
Reparar la rotura o sustituir la bobina
- El ajuste del regulador de voltaje está roto
Ajustar el regulador de voltaje
Batería sobrecargada o insuficiente:
- El ajuste del regulador de voltaje está roto
Ajustar el relé-regulador
- Sinterizado de contactos de reguladores de tensión
Reemplazar sistema de contactos
Sinterización de contactos de relé de corriente inversa:
- Instalación de un generador con diferente polaridad
Reemplazar sistema de contactos
Remagnetice el generador conectando el terminal “Ш” al terminal positivo de la batería y la carcasa del generador al terminal negativo durante 2-3 segundos
Reparación y ajuste del regulador del relé
Además de los instrumentos que se utilizan para probar el relé regulador de un automóvil, el taller debe contar con un banco de pruebas equipado con un motor eléctrico que permita cambiar suavemente la velocidad del inducido del generador hasta al menos 3000 rpm. una batería, un reóstato (lámpara o cable), que le permite crear una carga de hasta 30 amperios en el circuito del generador.
El diagrama del soporte más simple para probar el regulador de relé se muestra en la Fig. 5.
Si el relé regulador está defectuoso, retire la tapa e inspeccione cuidadosamente.
Necesitas comprobar:
- si el relé regulador está sucio debido a daños en la junta de estanqueidad y si penetra agua debajo de la tapa.
Si es necesario, limpie las piezas de corrosión y suciedad y reemplace la junta de sellado;
- si existen conexiones eléctricas poco fiables, daños mecánicos en las piezas o daños en el aislamiento de las bobinas por sobrecalentamiento.
Eliminar cualquier defecto detectado y sustituir las piezas dañadas;
- ¿Hay signos de contactos quemados o sucios?
La alta resistencia de contacto de los contactos, resultante de su quemado o contaminación, así como el debilitamiento de la tensión del resorte son con mayor frecuencia las razones de la violación del ajuste normal del relé regulador.
En estos casos, para restablecer el funcionamiento normal del relé regulador, basta con limpiar los contactos y ajustar cada uno de los dispositivos.
Es necesario limpiar los contactos con una lima de aguja o una lija de vidrio de grano 170.
Después de la limpieza, es necesario eliminar el polvo y las pequeñas partículas de depósitos de carbón colocando un trozo de ante limpio y seco o un paño sin pelusa empapado en alcohol entre los contactos.
Está prohibido utilizar tela de esmeril para limpiar los contactos;
- - ¿Están las resistencias en buen estado de funcionamiento y están bien sujetas? Reemplazar resistencias defectuosas;
- - ¿están bien apretadas las tuercas que sujetan los núcleos de las bobinas a la base?
- - ¿Son normales los espacios entre los contactos y entre las armaduras y los núcleos del regulador de voltaje y el limitador de corriente? Si es necesario, ajuste los espacios.
Al medir los espacios entre la armadura y el Al hacer un núcleo, tenga en cuenta que el espacio debe medirse desde la armadura hasta el núcleo, y no hasta el remache de latón, que está diseñado para proteger la armadura para que no se "pegue" al núcleo cuando se tira.
Ajustar los espacios del regulador del relé
Para un relé de corriente inversa (ROT), el espacio “A” (Fig. 6) entre la armadura 4 y la arandela diamagnética del núcleo 3 debe ser de 0,6-0,8 mm cuando los contactos están abiertos y en el momento en que el los contactos están cerrados 0,2-0,3 mm.
El espacio “B” entre los contactos debe ser de al menos 0,25 mm.
El espacio entre la armadura y la arandela diamagnética se cambia doblando el limitador de carrera de la armadura 5.
El espacio entre los contactos se cambia doblando el soporte de los contactos inferiores.
Para un regulador de voltaje (RN) y un limitador de corriente (OT), los espacios "V" y "D" entre la armadura y el núcleo con contactos cerrados deben estar en el rango de 1,35-1,55 mm.
Para ajustar los espacios indicados, afloje los tornillos que sujetan el poste de contacto superior y muévalo para establecer el espacio requerido.
El espacio "G" en el regulador de voltaje entre el pendiente y la armadura debe ser de 0,2 a 0,35 mm.
Después de montar y ajustar las holguras, comprobar el relé-regulador y ajustar si es necesario.
Ajuste del relé de corriente inversa. Instale el regulador de relé en el soporte y conéctelo según el diagrama que se muestra en la Fig. 5.
Cambie el 3 a la posición “B” y el interruptor 9 a la posición “G”.
Encienda el motor eléctrico y, aumentando lentamente la velocidad del inducido del generador, observe a qué voltaje se enciende el relé de corriente inversa.
El momento de encendido está determinado por la desviación de la aguja del amperímetro.
Si el voltaje de conmutación del relé de corriente inversa no corresponde al valor requerido, ajústelo tensando el resorte y doblando el poste del resorte.
Después de ajustar el relé de corriente inversa, verifíquelo varias veces, para lo cual, reduciendo la velocidad del inducido del generador, utilice un amperímetro para anotar la intensidad de corriente a la que se abren los contactos del relé.
Ajuste del regulador de voltaje
Para ajustar, cambie el interruptor 3 (ver Fig. 5) a la posición “A” y el interruptor 9 a la posición “B”.
Aumente la velocidad del inducido del generador a 3000 rpm.
El reóstato 2 crea una carga de 14 amperios.
Si el voltaje ajustable no corresponde a los valores requeridos, entonces se debe ajustar mediante la tensión del resorte.
Ajustar el limitador de corriente
El encendido de los dispositivos y la velocidad del inducido del generador siguen siendo los mismos que cuando se comprueba el regulador de voltaje.
El reóstato crea una carga de 28 amperios, observando con un amperímetro, después de este valor la corriente deja de aumentar con una disminución adicional en la resistencia del reóstato.
La corriente debe estar entre 26,5 y 29,5 amperios.
La cantidad de corriente limitada está regulada por la tensión del resorte, similar a un regulador de voltaje.
Después del ajuste, coloque la tapa en el relé-regulador y vuelva a verificar todos los dispositivos.
