El generador funciona en combinación con el relé-regulador RR 130 en vehículos GAZ-53A y GAZ-66 y con el relé-regulador RR 111 en vehículo apantallado
El relé-regulador consta de tres dispositivos: un relé de corriente inversa, un regulador de tensión y un limitador de corriente. Una vista general del relé-regulador PP130 se muestra en la fig. 1.
El relé-regulador tiene tres abrazaderas, y el relé-regulador PP 111 tiene cuatro conectores enchufables para conectar cables.
El relé-regulador RR 111 tiene un terminal adicional "K" para conectar una lámpara de control de descarga.
Dentro del relé-regulador, la terminal “K” está conectada al yugo del relé de corriente inversa.
El circuito eléctrico del relé-regulador RR 130 en conexión con el generador y la batería se muestra en la fig. 2.
Mantenimiento del regulador de relé
Comprobación del ajuste del relé-regulador en el coche
Para comprobarlo, tenga un voltímetro de CC con una escala de 20-30 V y un valor de división de 0,1-0,2 V. así como un amperímetro de CC con escala de Z0 amperios (de preferencia con escala de dos lados con cero en el medio) y un valor de división de 1 amperio o un dispositivo NIIAT E-5.
Prueba de relé de corriente inversa
Desconecte el cable del terminal "B" del relé-regulador y conecte el amperímetro 4 entre el extremo de este cable y el terminal "B" (Fig. 3).
Incluir un voltímetro Z entre el terminal "I" del relé-regulador y tierra.
Arranque el motor y, aumentando lentamente la velocidad, determine el voltaje al que se cierran los contactos del relé por la desviación de la aguja del amperímetro.
El voltaje debe estar en el rango de 12,2 a 13,2* voltios y, al operar el automóvil en las regiones del sur, el ajuste debe estar en el rango de 11,5 a 12,5 voltios.
Reduciendo el número de revoluciones del cigüeñal del motor, determine la intensidad de la corriente inversa mediante el amperímetro en el momento en que se abren los contactos del relé.
La intensidad de la corriente inversa debe estar entre 0,5 y 6 amperios.
Comprobación del limitador de corriente. Encienda los instrumentos de medición como se muestra en la fig. 4.
Arranca el motor y lleva la velocidad del cigüeñal a 1600-2000 rpm, lo que corresponde a conducir el coche en marcha directa a una velocidad de 40-50 km/h.
Encienda todos los consumidores actuales y aumente la carga en el generador con un reóstato, observando la aguja del amperímetro.
Con un mayor aumento de carga, llega un momento en que, a pesar del aumento de carga, la aguja del amperímetro se detiene.
La lectura máxima del amperímetro corresponderá al ajuste del limitador de corriente. La fuerza de la corriente limitada debe estar en el rango de 26,5 a 29,5 amperios.
Al comprobar el limitador de corriente, lea rápidamente las lecturas del amperímetro. De lo contrario, 1-2 minutos después de arrancar el motor, la corriente de carga será inferior al valor indicado anteriormente.
Para poder utilizar el velocímetro al comprobar el limitador de corriente, levante el eje trasero y colóquelo sobre soportes, y coloque topes debajo de las ruedas delanteras.
Comprobación del regulador de tensión
Desconecte la batería mientras el motor está en marcha. Conectar el voltímetro 3 al borne "B" del relé-regulador según fig. 4.
A 1600-2000 rpm del cigüeñal, el voltímetro no debe mostrar más de 15,5 voltios.
Si el voltaje es superior a 15,5 voltios, ajuste el regulador.
Si el voltaje no excede el valor especificado, encienda tal número de consumidores que la carga del generador corresponda a 14 amperios.
La lectura del voltímetro debe ser de 13,8 a 14,8 voltios y, si el automóvil se usa en las regiones del sur, el ajuste debe ser de 13,2 a 14 voltios.
Fallas en el relé-regulador y cómo solucionarlas
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Batería no cargada:
- quema de los contactos del regulador de voltaje o limitador de corriente.
Limpiar los contactos y comprobar el ajuste del relé-regulador
- Rotura del devanado de derivación del relé de corriente inversa
Reparar bobina abierta o reemplazar
- Ajuste del regulador de voltaje violadoyo
Ajustar el regulador de voltaje
Batería sobrecargada o con poca carga:
- El ajuste del regulador de voltaje está roto
Ajustar el relé del regulador
- Contactos reguladores de tensión de sinterización
Reemplazar sistema de contacto
Contactos de relé de corriente inversa de sinterización:
- Instalación de un generador con diferente polaridad
Reemplazar sistema de contacto
Remagnetice el generador, para lo cual, durante 2-3 segundos, conecte el terminal “Ø” al terminal positivo de la batería y la caja del generador al terminal negativo
Reparación y ajuste del relé-regulador
Además de los dispositivos que se utilizan para probar el relé-regulador en un automóvil, el taller debe tener un banco de pruebas equipado con un motor eléctrico que le permita cambiar suavemente la velocidad de la armadura del generador a al menos 3000 rpm , una batería, un reóstato (tubo o alambre), lo que le permite crear una carga de hasta 30 amperios en el circuito del generador.
El esquema del soporte más simple para probar el relé-regulador se muestra en la fig. 5.
Si el relé-regulador está defectuoso, retire la tapa e inspeccione cuidadosamente.
En este caso, debe verificar:
- si el relé-regulador está sucio debido a daños en la junta de estanqueidad y si el agua penetra por debajo de la tapa.
Si es necesario, limpie las piezas de corrosión y suciedad y cambie la junta;
- ¿Existen conexiones eléctricas poco fiables, daños mecánicos en las piezas o daños en el aislamiento de las bobinas debido a su sobrecalentamiento?
Reparar los fallos de funcionamiento detectados y sustituir las piezas dañadas;
- ¿hay signos de quemaduras y contaminación de los contactos?
La alta resistencia de contacto de los contactos resultante de su quema o contaminación, así como el debilitamiento de la tensión del resorte, son a menudo las causas de una violación del ajuste normal del relé-regulador.
En estos casos, para restablecer el funcionamiento normal del relé-regulador, basta con pelar los contactos y ajustar cada uno de los dispositivos.
Los contactos deben limpiarse con una lima o lija para vidrio de grano 170.
Después de decapar, elimine el polvo y las pequeñas partículas de hollín estirando un trozo de gamuza limpia y seca o un paño sin pelusa empapado en alcohol entre los contactos.
Está prohibido usar tela de esmeril para limpiar los contactos;
- - si las resistencias funcionan y si su fijación es confiable. Reemplace las resistencias defectuosas;
- - si las tuercas que sujetan los núcleos de las bobinas a la base están bien apretadas;
- - si los espacios entre los contactos y entre las armaduras y los núcleos del regulador de voltaje y el limitador de corriente son normales. Si es necesario, ajuste los espacios.
Al medir los espacios entre el inducido y el núcleo, tenga en cuenta que el espacio debe medirse desde el inducido hasta el núcleo, y no hasta el remache de latón, que está diseñado para evitar que el inducido se "pegue" al núcleo cuando se tira.
Ajuste de distancia entre relé y regulador
Para un relé de corriente inversa (ROT), el espacio "A" (Fig. 6) entre la armadura 4 y la arandela diamagnética del núcleo 3 debe ser de 0,6-0,8 mm con contactos abiertos y en el momento de cerrar el contactos 0,2-0,3 mm.
El espacio "B" entre los contactos debe ser de al menos 0,25 mm.
El espacio entre la armadura y la arandela diamagnética se cambia doblando el limitador 5 de la carrera de la armadura.
El espacio entre los contactos se cambia doblando el bastidor de los contactos inferiores.
Para un regulador de voltaje (RN) y un limitador de corriente (OT), los espacios "B" y "D" entre la armadura y el núcleo con contactos cerrados deben estar entre 1,35 y 1,55 mm.
Para ajustar los espacios indicados, afloje los tornillos que sujetan el poste de contacto superior y muévalo para establecer el espacio deseado.
El espacio "G" en el regulador de voltaje entre el arete y la armadura debe ser de 0,2 a 0,35 mm.
Después de montar y ajustar los huecos, comprobar el relé-regulador y ajustar si es necesario.
Ajuste del relé de corriente inversa. Instale el relé-regulador en el soporte y conéctelo según el esquema que se muestra en la fig. 5.
Cambie el 3 a la posición "B" y el 9 a la posición "G".
Encienda el motor eléctrico y, aumentando lentamente la velocidad de la armadura del generador, observe a qué voltaje se enciende el relé de corriente inversa.
El momento de encendido está determinado por la desviación de la aguja del amperímetro.
Si el voltaje de conmutación del relé de corriente inversa no corresponde al valor requerido, ajústelo tensando el resorte y doblando el soporte del resorte.
Después de ajustar el relé verifique la corriente del hermano varias veces, para lo cual, reduciendo la velocidad de la armadura del generador, use el amperímetro para notar la intensidad de la corriente a la que se abren los contactos del relé.
Ajuste del regulador de voltaje
Para ajustar, cambie el interruptor 3 (consulte la Fig. 5) a la posición "A" y el interruptor 9 a la posición "B". Aumente la velocidad de la armadura del generador a 3000 rpm.
Reóstato 2 para crear una carga de 14 amperios.
Si el voltaje regulado no corresponde a los valores requeridos, entonces debe ser ajustado por la tensión del resorte.
Ajuste del limitador de corriente
El encendido de los instrumentos y el inducido del generador siguen siendo los mismos que cuando se verifica el regulador de voltaje.
El reóstato crea una carga de 28 amperios, observando en el amperímetro, después de cuyo valor la corriente deja de aumentar con una mayor disminución en la resistencia del reóstato.
La corriente debe estar entre 26,5 y 29,5 amperios.
El valor de la corriente limitada está regulado por la tensión del resorte de la misma manera que un regulador de voltaje.
Después de ajustar el relé-regulador, coloque la tapa y vuelva a comprobar todos los dispositivos.