Los motores cuentan con un sistema de lubricación mixta (presión y salpicadura)
Bajo presión, se suministra aceite a los cojinetes principales y de biela del cigüeñal, a los cojinetes del árbol de levas
El aceite se suministra a los casquillos de balancines con presión pulsante a través de los ejes huecos de los balancines, en los que entra a través de canales provenientes del segundo y cuarto cojinetes del árbol de levas.
El aceite se suministra al resto de piezas del motor por gravedad y salpicaduras.
Para enfriar el aceite, los motores están equipados con un enfriador de aceite montado frente al radiador del sistema de enfriamiento.
La caída de presión en el sistema de lubricación se debe principalmente al desgaste de las piezas de la bomba de aceite o de los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas.
Si está desgastada, la bomba de aceite se vuelve ruidosa. Para identificar el mal funcionamiento de la bomba, debe retirarse del motor y desarmarse.
Pero el desmontaje de la bomba solo debe comenzar después de verificar el estado de la válvula reductora de presión, ya que puede causar una presión anormal en el sistema de aceite (resorte debilitado, émbolo atascado, etc.).
Para asegurarse de que la válvula reductora de presión funcione correctamente, debe desenroscar su tapón, quitar el resorte y asegurarse de que el émbolo se mueva libremente en su asiento, sin atascarse y que el resorte esté en buenas condiciones.
La longitud libre del resorte debe ser de 50 mm. La fuerza del resorte de la válvula cuando se comprime 10 mm debe ser igual a 4,6 kg.
Cuando la fuerza se debilita, el resorte se reemplaza por uno nuevo, ya que está estrictamente prohibido colocar arandelas debajo o estirar para aumentar la fuerza.
Desmontaje de bomba de aceite
- 1. Retire la bomba junto con la junta del bloque de cilindros.
- 2. Retire la carcasa de la sección inferior con el engranaje impulsado y la junta.
- 3. Retire el engranaje impulsor de la sección inferior de la bomba de aceite y la chaveta del engranaje del eje de la bomba.
- 4. Retire el deflector de la bomba de aceite con la junta.
- 5. Retire el engranaje impulsado de la sección superior de la bomba de la carcasa.
- 6. Retire el eje con el engranaje impulsor de la sección superior de la carcasa de la bomba.
- 7. Después de desarmar la bomba, enjuague bien, seque e inspeccione todas sus partes.
- 8. Si en la partición de la bomba de aceite se encuentra un desgaste del engranaje, muela hasta que se destruyan los rastros del desgaste. Si las carcasas de las secciones están desgastadas, reemplace la bomba por una nueva.
Tenga en cuenta lo siguiente al reparar.
La distancia desde el extremo del eje hexagonal hasta el extremo superior del engranaje impulsor de la sección superior de la bomba debe ser de 40 ± 0,15 mm.
Se taladra un orificio con un diámetro de 4 mm para el pasador de montaje del engranaje en el eje de la bomba a una profundidad de 23 ± 0,5 mm a una distancia de 15 mm del extremo del engranaje. No se permite la elevación del pasador por encima del plano de la cavidad del diente.
Cuando los ejes de los engranajes impulsados se presionan fuera de las carcasas de las secciones de la bomba, estas últimas se calientan a 100-120 °C, y cuando se presionan, a 160-170 °C, y los ejes se enfrían en hielo seco.
Al presionar el eje del engranaje impulsado en la carcasa de la sección superior de la bomba, es necesario mantener un tamaño de 3 ± 0,25 mm, y en la carcasa de la sección inferior 0,5 ± 0,25 mm desde el extremo de la carcasa hasta el final del eje.
Monte la bomba en orden inverso. Al montar la bomba, debe cambiar las juntas de paronita o cartón de las carcasas (su grosor es de 0,3-0,4 mm).
El uso de goma laca u otros selladores, además de aumentar el espesor de las juntas, es inaceptable, ya que esto reduce el rendimiento de la bomba de aceite.
Antes de instalarla en el motor, la bomba se llena de aceite, ya que una bomba seca al comienzo de la operación del motor no suministrará aceite a las superficies de fricción, lo que provocará rozaduras y fallas.
Desmontaje mando bomba aceite (Fig. 2). Extraiga el pasador 6 del engranaje impulsor con un punzón de 3 mm de diámetro. 1. Extraiga el eje hexagonal 7 del accionamiento de la bomba de aceite.
- 2. Presione el engranaje 5 del accionamiento con un mandril, para lo cual instale la carcasa del accionamiento con el extremo superior en la placa con un orificio para la salida libre del conjunto de rodillos con el manguito de tope.
- 3. Retire las arandelas de empuje 3 y 4 y retire el rodillo 2 de la carcasa de transmisión del disyuntor-distribuidor.
- 4. Extraiga el pasador 10 del manguito de empuje 11 del eje de transmisión y presione el manguito.
Después del desmontaje, lave todas las piezas de la unidad y sométala a una inspección minuciosa.
Montaje del accionamiento-marcha-distribuidor. Presionar el manguito de empuje 11 sobre el eje del accionamiento-marcha-distribuidor, manteniendo una dimensión de 19 ± 0,1 mm desde el extremo del eje hasta el extremo inferior de la manga.
En al casquillo de empuje, perfore un orificio de 4+0,03 mm de diámetro a una distancia de 13 ± 0,15 mm del extremo.
El eje del orificio del buje debe coincidir con el eje del orificio del eje de transmisión del martillo-distribuidor.
Chaflán de 0,8 mm de profundidad a 90˚ en un orificio de 4 mm en ambos lados.
Presione el pasador 10 en el orificio y remáchelo en ambos lados.
Lubrique el conjunto de rodillos con aceite de motor limpio, insértelo en la carcasa de transmisión del distribuidor de martillos e intente girarlo fácilmente con la mano.
En el rodillo, instale arandelas de empuje, primero de acero 3 y luego de bronce 4.
Presione el engranaje 5 en el eje 2, manteniendo un espacio de 0,15 a 0,55 mm entre los extremos del engranaje y la arandela de empuje de bronce.
El eje 9 de la ranura del rodillo debe ser paralelo al eje que pasa por el centro de la cavidad 8 en el extremo inferior del engranaje, tolerancia ± 2˚.
Hacer un agujero de diámetro 4+0,03 mm, manteniendo una distancia de 9 ± 0,15 mm desde el eje del agujero hasta el final del cubo del engranaje.
Al perforar un orificio, el conjunto de rodillos debe presionarse con el extremo del manguito de empuje 11 contra la carcasa 1 del accionamiento del distribuidor de martillos.
El eje del orificio debe pasar por el eje y la mitad del borde del rodillo 7. La desviación permitida no es superior a 0,1 mm.
Inserte el eje hexagonal 7 de la transmisión de la bomba de aceite en el orificio hexagonal en el extremo del eje 2 de la transmisión y presione un pasador con un diámetro de 4 mm en el orificio.
Remache el pasador en ambos lados.
Compruebe la facilidad de rotación del rodillo, el espacio entre la arandela de empuje y el extremo del engranaje impulsor y el desplazamiento de la mitad de la cavidad de los dientes del engranaje impulsor del rompedor-distribuidor con respecto al eje del engranaje impulsor. ranura del rodillo.
Desmontaje del filtro de aceite centrífugo. Retire la tapa. Retire con cuidado la copa del rotor por la tuerca, evitando que el rotor gire.
Mientras sacude el rotor en el eje, determine la holgura radial en los casquillos del rotor. Un movimiento perceptible del rotor indica desgaste en los casquillos y se debe reemplazar el rotor.
Retire el rotor junto con la arandela.
Al retirar el rotor, asegúrese de que la pista del cojinete de empuje superior no se levante con el rotor, ya que podría caer en la carcasa del filtro y, desde allí, en la tapa del engranaje de distribución y en el cárter del motor.
Después de desmontar el filtro, enjuague bien todas las piezas con queroseno y sople con aire comprimido.
Inspeccione los surtidores y, si están obstruidos, quítelos para limpiarlos
Instalando cada jet en su propio asiento, ya que se procesan como un conjunto con el rotor, por lo que no se recomienda desenroscar ambos jets del rotor a la vez.
Para limpiar el chorro, se inserta un taladro con un diámetro de 5 mm en su orificio y, girándolo a mano, elimina todos los depósitos. Después de eso, el chorro se lava nuevamente con queroseno y se sopla con aire comprimido a través del orificio de la boquilla.
Al instalar el jet en su lugar, debe prestar atención a la coincidencia de una de las caras de la cabeza del jet con la marca impresa en el buje del rotor, ya que una violación de la ubicación de los orificios de la boquilla provoca que salga aceite. en la zona de rotación del rotor, y esto ralentiza mucho su rotación.
Para reemplazar la junta de sellado de la tuerca de la copa del rotor, quite el anillo elástico de la tuerca y retire la tuerca de la copa del rotor.
Montar el filtro en orden inverso.
Al ensamblar, asegúrese de que los sellos no se salgan de sus asientos y que el rotor del filtro gire libremente sobre el eje.
