Die Motoren haben ein gemischtes (Druck- und Spritz-)Schmiersystem
Unter Druck wird Öl zu den Haupt- und Pleuellagern der Kurbelwelle, zu den Nockenwellenlagern geleitet
Öl wird den Kipphebelbuchsen mit pulsierendem Druck durch die Hohlachsen der Kipphebel zugeführt, in die es durch Kanäle gelangt, die von den zweiten und vierten Nockenwellenlagern kommen.
Öl wird den restlichen Motorteilen durch Schwerkraft und Spritzer zugeführt.
Zur Kühlung des Öls sind die Motoren mit einem Ölkühler ausgestattet, der vor dem Kühler des Kühlsystems montiert ist.
Der Druckabfall im Schmiersystem ist hauptsächlich auf den Verschleiß der Ölpumpenteile oder der Lager der Kurbel- und Nockenwelle zurückzuführen.
Bei Verschleiß wird die Ölpumpe laut. Um Fehlfunktionen der Pumpe zu erkennen, muss sie vom Motor ausgebaut und zerlegt werden.
Mit dem Zerlegen der Pumpe sollte jedoch erst begonnen werden, nachdem der Zustand des Druckminderventils überprüft wurde, da dies zu einem anormalen Druck im Ölsystem führen kann (geschwächte Feder, verklemmter Kolben usw.).
Um sicherzustellen, dass das Druckminderventil ordnungsgemäß funktioniert, müssen Sie den Stopfen abschrauben, die Feder entfernen und sicherstellen, dass sich der Kolben frei in seinem Sitz bewegt, ohne zu blockieren, und dass die Feder in gutem Zustand ist.
Die freie Länge der Feder muss 50 mm betragen. Die Kraft der Ventilfeder, wenn sie um 10 mm zusammengedrückt wird, sollte 4,6 kg betragen.
Wenn die Kraft nachlässt, wird die Feder durch eine neue ersetzt, da das Unterlegen von Unterlegscheiben oder das Dehnen zur Erhöhung der Kraft strengstens verboten ist.
Ölpumpe zerlegen
- 1. Die Pumpe zusammen mit der Dichtung vom Zylinderblock abnehmen.
- 2. Entfernen Sie das Unterteilgehäuse mit angetriebenem Zahnrad und Dichtung.
- 3. Entfernen Sie das Antriebszahnrad des unteren Teils der Ölpumpe und die Passfeder von der Pumpenwelle.
- 4. Leitblech der Ölpumpe mit Dichtung entfernen.
- 5. Abtriebsrad des Pumpenoberteils aus dem Gehäuse nehmen.
- 6. Entfernen Sie die Welle mit dem Antriebszahnrad des Oberteils aus dem Pumpengehäuse.
- 7. Nach dem Zerlegen der Pumpe alle Teile gründlich spülen, trocknen und inspizieren.
- 8. Wenn an der Trennwand der Ölpumpe ein Verschleiß des Zahnrads festgestellt wird, schleifen Sie es, bis die Verschleißspuren zerstört sind. Wenn die Sektionsgehäuse abgenutzt sind, ersetzen Sie die Pumpe durch eine neue.
Achten Sie beim Reparieren auf Folgendes.
Der Abstand vom Ende der Sechskantwelle zum oberen Ende des Antriebszahnrads des Pumpenoberteils sollte 40 ± 0,15 mm betragen.
Ein Loch mit einem Durchmesser von 4 mm für den Zahnradbefestigungsstift auf der Pumpenwelle wird bis zu einer Tiefe von 23 ± 0,5 mm in einem Abstand von 15 mm vom Ende des Zahnrads gebohrt. Eine Erhöhung des Stifts über die Ebene der Zahnhöhle ist nicht zulässig.
Beim Auspressen der Achsen der angetriebenen Zahnräder aus den Gehäusen der Pumpenteile werden diese auf 100-120°C, beim Einpressen auf 160-170°C erwärmt und die Achsen abgekühlt in Trockeneis.
Beim Einpressen der Achse des angetriebenen Zahnrads in das Gehäuse des Pumpenoberteils ist ein Maß von 3 ± 0,25 mm und in das Gehäuse des Unterteils 0,5 ± 0,25 mm vom Ende einzuhalten des Gehäuses bis zum Ende der Achse.
Bauen Sie die Pumpe in umgekehrter Reihenfolge zusammen. Bei der Montage der Pumpe sollten Sie die Paronit- oder Kartondichtungen der Gehäuse (ihre Dicke beträgt 0,3-0,4 mm) wechseln.
Die Verwendung von Schellack oder anderen Dichtmitteln sowie die Erhöhung der Dicke der Dichtungen ist nicht akzeptabel, da dies die Leistung der Ölpumpe verringert.
Vor dem Einbau in den Motor wird die Pumpe mit Öl gefüllt, da eine trockene Pumpe zu Beginn des Motorbetriebs kein Öl an reibende Oberflächen liefert, was zu Abrieb und Ausfall führt.
Ölpumpenantrieb zerlegen (Abb. 2). Stift 6 des Antriebsrades mit einem Durchschlag Ø 3 mm herausdrücken. 1. Sechskantwelle 7 des Ölpumpenantriebs herausziehen.
- 2. Mit einem Dorn auf das Zahnrad 5 des Antriebs drücken, dazu das Antriebsgehäuse mit dem oberen Ende auf die Platte mit einer Bohrung für den freien Austritt des Rollenpakets mit der Anschlaghülse montieren.
- 3. Anlaufscheiben 3 und 4 entfernen und Rolle 2 aus Verteiler-Unterbrecher-Antriebsgehäuse ausbauen.
- 4. Drücken Sie den Stift 10 der Druckhülse 11 der Antriebswelle heraus und pressen Sie die Hülse.
Waschen Sie nach der Demontage alle Teile des Laufwerks und unterziehen Sie es einer gründlichen Inspektion.
Montage des Antriebs-Unterbrecher-Verteilers. Drücken Sie die Druckhülse 11 auf die Welle des Antriebs-Unterbrecher-Verteilers, wobei ein Maß von 19 ± 0,1 mm vom Wellenende bis eingehalten werden muss das untere Ende des Ärmels.
Ein zur Druckbuchse ein Loch mit einem Durchmesser von 4+0,03 mm im Abstand von 13 ± 0,15 mm vom Ende bohren.
Die Achse des Lochs in der Buchse muss mit der Achse des Lochs in der Antriebswelle des Unterbrecher-Verteilers übereinstimmen.
Fase 0,8 mm tief bei 90˚ in einem 4 mm Loch auf beiden Seiten.
Stift 10 in das Loch drücken und beidseitig vernieten.
Schmieren Sie die Rollenbaugruppe mit sauberem Motoröl, setzen Sie sie in das Gehäuse des Hammer-Verteiler-Antriebs ein und versuchen Sie, sie leicht von Hand zu drehen.
Installieren Sie auf der Rolle Druckscheiben, zuerst Stahl 3 und dann Bronze 4.
Zahnrad 5 auf Welle 2 drücken und dabei einen Spalt von 0,15–0,55 mm zwischen den Enden des Zahnrads und der bronzenen Druckscheibe einhalten.
Die Achse 9 der Nut auf der Rolle sollte parallel zur Achse sein, die durch die Mitte des Hohlraums 8 am unteren Ende des Zahnrads verläuft, Toleranz ± 2˚.
Bohren Sie ein Loch mit einem Durchmesser von 4+0,03 mm, halten Sie einen Abstand von 9 ± 0,15 mm von der Lochachse bis zum Ende der Zahnradnabe ein.
Beim Bohren eines Loches muss das Rollenpaket mit dem Ende der Druckhülse 11 gegen das Gehäuse 1 des Schalter-Verteiler-Antriebs gedrückt werden.
Die Lochachse muss durch die Achse und die Mitte der Kante der Rolle 7 gehen. Die zulässige Abweichung beträgt nicht mehr als 0,1 mm.
Führen Sie die Sechskantwelle 7 des Ölpumpenantriebs in die Sechskantbohrung am Ende der Welle 2 des Antriebs und drücken Sie einen Stift mit einem Durchmesser von 4 mm in die Bohrung.
Den Stift auf beiden Seiten vernieten.
Überprüfen Sie die Leichtgängigkeit der Rolle, den Spalt zwischen der Druckscheibe und dem Ende des Antriebszahnrads und die Verschiebung der Mitte des Hohlraums der Zähne des Unterbrecher-Verteiler-Antriebszahnrads relativ zur Achse des Nut der Walze.
Demontage des Zentrifugalölfilters. Entfernen Sie die Abdeckung. Entfernen Sie vorsichtig die Rotorschale an der Mutter und verhindern Sie, dass sich der Rotor dreht.
Während Sie den Rotor auf der Achse rütteln, bestimmen Sie das radiale Spiel in den Rotorbuchsen. Eine merkliche Bewegung des Rotors weist auf Verschleiß an den Buchsen hin und der Rotor muss ersetzt werden.
Entfernen Sie den Rotor zusammen mit der Unterlegscheibe.
Achten Sie beim Entfernen des Rotors darauf, dass der obere Axiallagerring nicht mit dem Rotor angehoben wird, da er in das Filtergehäuse und von dort in die Steuerradabdeckung und in das Kurbelgehäuse des Motors fallen kann.
Nach dem Zerlegen des Filters alle Teile gründlich mit Kerosin spülen und mit Druckluft ausblasen.
Inspizieren Sie die Düsen und entfernen Sie sie zur Reinigung, falls sie verstopft sind
Installieren Sie jede Düse in einem eigenen Sitz, da sie als Baugruppe mit dem Rotor verarbeitet werden, daher wird nicht empfohlen, beide Düsen auf einmal vom Rotor abzuschrauben.
Zum Reinigen der Düse wird ein Bohrer mit einem Durchmesser von 5 mm in ihr Loch eingeführt und durch Drehen von Hand alle Ablagerungen entfernt. Danach wird der Strahl erneut in Petroleum gewaschen und mit Druckluft durch das Düsenloch geblasen.
Wenn Sie die Düse an Ort und Stelle installieren, sollten Sie darauf achten, dass eine der Flächen des Düsenkopfs mit der auf der Rotornabe aufgedruckten Markierung übereinstimmt, da eine Verletzung der Position der Düsenlöcher dazu führt, dass Öl geschleudert wird in die Rotationszone des Rotors, und dies verlangsamt seine Rotation erheblich.
Um die Dichtung der Rotorbechermutter auszutauschen, entfernen Sie den Sicherungsring von der Mutter und entfernen Sie die Mutter vom Rotorbecher.
Bauen Sie den Filter in umgekehrter Reihenfolge zusammen.
Achten Sie beim Zusammenbau darauf, dass die Dichtungen nicht aus ihren Sitzen gequetscht werden und sich der Filterrotor frei auf der Achse dreht.
