Bei den Fahrzeugen GAZ-53A und GAZ-66 wird der Schaltverteiler R1Z-V verwendet (Abb. 1) und beim Fahrzeug GAZ-66-0Z R105.
Die Brecher-Verteiler-Walze wird über ein Zahnrad von der Nockenwelle angetrieben, die sich im Uhrzeigersinn dreht (von der Seite des Deckels aus gesehen).
Der Unterbrecher-Verteiler verfügt über Zentrifugal- und Unterdruck-Zündzeitpunktsteuerungen.
Wartung des Verteilerschalters
Der Unterbrecher-Verteiler muss regelmäßig geschmiert werden, den Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten überprüfen und einstellen, den Zustand der Verteilerteile und ihre Sauberkeit überwachen.
Ein locker befestigter Unterbrecher-Verteiler (evtl. von Hand gedreht) muss mit einer Befestigungsmutter sicher befestigt und mit einer Oktan-Korrekturmutter angezogen werden, nachdem zuvor die korrekte Installation der Zündung überprüft und ggf. die Zündung eingestellt wurde.
Die Abdeckung des Unterbrecherverteilers sollte innen und außen gründlich mit einem in sauberes Benzin getauchten Tuch abgewischt werden.
Überprüfen Sie sorgfältig, dass es keine Risse oder Spuren von Funkendurchschlag in der Abdeckung und im Rotor und erhebliche Verbrennungen oder Korrosion der Elektroden der Abdeckung und der stromführenden Platte des Rotors gibt.
Das Abbrennen der Stirnflächen der stromführenden Platte des Rotors und der Elektroden des Deckels weist auf einen zu großen radialen Spalt zwischen der stromführenden Platte und den Elektroden hin. In diesem Fall muss der Deckel oder Rotor ausgetauscht werden.
Wenn die Abdeckung oder der Rotor keine Anzeichen von Beschädigungen aufweisen, reinigen (wischen) Sie die verbrannten Stellen an den Elektroden der Abdeckung und der Rotorplatte gründlich mit einem Tuch, das leicht mit reinem Benzin oder raffiniertem Tetrachlorkohlenstoff angefeuchtet ist.
Es ist nicht möglich, die angegebenen Stellen mit einer Feile zu reinigen, da dies zu einer Vergrößerung der Spalte zwischen der stromführenden Platte des Rotors und den Elektroden des Deckels und zu Unterbrechungen der Zündung führt.
Hochspannungskabel müssen fest in die Buchsen der Abdeckung eingeführt werden.
Verbrennungen und Korrosion an der Innenfläche der Elektrode (in den Buchsen der Abdeckung) weisen darauf hin, dass der Draht die Elektrode nicht erreicht oder von der Federkontaktspitze schlecht in der Buchse gehalten wird.
Entfernen Sie in diesem Fall die Federspitze und stecken Sie sie bis zum Anschlag in die Fassung. Wenn der Draht schwach in der Fassung gehalten wird, spreizen Sie die Blätter der Federspitze.
Es ist zu beachten, dass das Auftreten einer zusätzlichen Funkenstrecke im Hochspannungskreis infolge eines lockeren Sitzes von Hochspannungskabeln in den Buchsen der Abdeckung zum Durchbrennen des Kunststoffs der Abdeckung und zum Versagen der Abdeckung führen kann der Zündspule, sowie Störung des normalen Betriebs des Motors.
Blasen Sie ggf. die Innenfläche des Trennschalters mit Druckluft aus.
Überprüfen Sie regelmäßig die Befestigung der Unterbrecher-Verteiler-Vakuumreglerleitung und ziehen Sie sie nach.
Prüfen Sie, ob eine Klemmung vorhanden ist, der Mittelkontakt muss sich frei in der Buchse des Deckels bewegen können.
Achten Sie beim Schmieren des Unterbrecherverteilers darauf, dass kein Öl auf die Unterbrecherkontakte gelangt, da das Eindringen von Öl das Abbrennen der Kontakte stark erhöht und ihre Lebensdauer verringert.
Falls Öl oder Schmutz auf die Unterbrecherkontakte gelangt, wischen Sie die Kontakte mit in sauberem Benzin getränktem Wildleder ab.
Reinigen Sie die Kontakte nur, wenn ihr Zustand zu Betriebsunterbrechungen der Zündanlage führt und nicht öfter als nach 12.000 km des Fahrzeugs.
Entfernen Sie beim Reinigen der Kontakte die Erhebung auf einem von ihnen und glätten Sie die Oberfläche des anderen leicht, auf der sich eine Vertiefung (Krater) bildet.
Es wird nicht empfohlen, diesen Einzug vollständig anzuzeigen. Reinigen Sie die Kontakte mit einem scheuernden Reinigungswerkzeug.
Um sicherzustellen, dass die Kontaktflächen streng parallel sind, wird empfohlen, den Hebel beim Abisolieren mit dem Finger zu drücken. Sie können die Kontakte nicht mit einem Schmirgelleinen, einer Nadelfeile und einer Münze reinigen.
Während des Betriebs dürfen die Kontakte mit einer Platte gereinigt (aufgehellt) werden, die an der am Auto befestigten Sonde angebracht ist.
Blasen Sie nach dem Abisolieren der Kontakte die Sicherungsplatte mit Luft aus, wischen Sie die Kontakte mit Fensterleder ab, das leicht mit sauberem Benzin angefeuchtet ist, und stellen Sie den normalen Abstand zwischen den Kontakten ein.
Bei starkem Brand oder Verschleiß der Unterbrecherkontakte den Ständer und den Unterbrecherhebel ersetzen.
Anormaler Abstand zwischen den Kontakten des Unterbrechers, das Vorhandensein von Verbrennungen oder Verschmutzung der Kontaktoberfläche verursacht Unterbrechungen im Betrieb des Zündsystems und erschwert das Starten des Motors, insbesondere bei kaltem Wetter.
Voraussetzung für einen dauerhaften und zuverlässigen Betrieb der Schaltröhre ist die Parallelität der Kontakte und deren gute Passung zueinander über die gesamte Fläche.
Es sollte daran erinnert werden, dass die Unterbrecherkontakte Wolfram haben geringe Dicke und daher häufiges Abisolieren führt zwangsläufig zu einer Verkürzung der Lebensdauer der Kontakte.
Prüfen Sie die Federspannung des Unterbrecherhebels.
Es wird empfohlen, den Leistungsschalter-Verteiler regelmäßig zu entfernen und die Funktion des Leistungsschalters-Verteilers, der Zentrifuge und des Vakuumreglers auf dem SPZ-6-Prüfstand zu überprüfen.
Falls kein Ständer vorhanden ist, prüfen Sie den Fliehkraftregler auf Blockierung.
Das geht am einfachsten, indem man prüft, ob der Rotor des Brecherverteilers frei in seine ursprüngliche Position zurückkehrt, wenn er von Hand relativ zur feststehenden Rolle gedreht und dann losgelassen wird.
Ein Leistungsschalter mit defekten Reglern muss repariert oder ersetzt werden.
Die Reparatur des Reglers besteht aus dem Austausch verschlissener oder defekter Teile mit anschließender obligatorischer Einstellung, um sicherzustellen, dass die Eigenschaften des Reglers den oben angegebenen Werten entsprechen.
Der Fliehkraftregler wird eingestellt, indem die Spannung der Federn von 12 Gewichten (siehe Abb. 1) durch Biegen der Zahnstangen, an denen er befestigt ist, geändert wird.
Der Vakuumregler wird reguliert, indem die Anzahl der Abstandsscheiben zwischen der Feder und der Mutter des Maschinenkörpers geändert wird.
Einstellen des Abstands zwischen den Unterbrecherkontakten und Einstellen der Zündung.
Die Zuverlässigkeit des Zündsystems hängt in erster Linie vom Abstand zwischen den Kontakten des Unterbrechers und von der Sauberkeit der Kontakte ab.
Zentrifugalzündzeitpunktregler
Der Zündzeitpunkt beim Betrieb des Fliehkraftreglers ändert sich in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brech-Verteiler-Walze.
Eine Diskrepanz zwischen dem Zündzeitpunkt und der Drehzahl der Unterbrecher-Verteilerwelle ist normalerweise mit einem Blockieren der Gewichte des Fliehkraftreglers oder mit einer Schwächung ihrer Federn verbunden und verursacht Detonation, eine Abnahme der Motorleistung und eine Erhöhung im Kraftstoffverbrauch.
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Walzendrehzahl Leistungsschalter-Verteiler in Minute |
200 |
500 |
1000 |
1500 und höher |
|---|---|---|---|---|
|
Zündzeitpunkt entlang der Verteilernocke, Grad |
0 - 2 |
3 – 5 |
8 – 10 |
12,5–15,5 |
Vakuum-Zündzeitpunktregler. Merkmale des Betriebs des Unterdruck-Zündzeitpunktreglers:
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Vakuum, mmHg st |
100 |
200 |
280 |
|---|---|---|---|
|
Zündzeitpunkt in Bezug auf die Kamera Leistungsschalter-Verteiler, Grad |
0 - 2 |
4 - 7 |
7,0-10,0 |
Ein Ausfall oder eine Fehlfunktion des Unterdruckreglers führt zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch, insbesondere beim Fahren mit Teillast.
Um den Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten einzustellen, benötigen Sie:
Lösen Sie die Federhalter und entfernen Sie die Abdeckung des Schalterverteilers, und für den abgeschirmten Schalterverteiler entfernen Sie zuerst das Sieb;
- - Durch Drehen der Kurbel, der Motorkurbelwelle, stellen Sie den Nocken so ein, dass zwischen den Kontakten ein maximaler Abstand besteht;
- - Abstand zwischen den Kontakten mit einer Fühlerlehre prüfen. Die Sonde sollte in den Spalt eintreten, ohne den Hebel zu drücken. Der Abstand sollte innerhalb von 0,30 - 0,40 mm liegen.
Wenn der Abstand größer oder kleiner als der angegebene ist, muss die Feststellschraube des festen Kontaktpfostens gelöst und durch Drehen der Einstellexzenterschraube der normale Abstand eingestellt werden;
- - Ziehen Sie die Feststellschraube fest und überprüfen Sie erneut den Abstand zwischen den Kontakten.
Bei der Überprüfung des Unterbrecher-Verteilers auf dem Ständer ist es notwendig, anstatt den Abstand zu messen, den Drehwinkel der Unterbrecher-Verteilerwelle zu messen, bei dem die Kontakte im geschlossenen Zustand sind. Er sollte zwischen 28 und 33˚ liegen;
- - Installieren und sichern Sie die Abdeckung des Unterbrecherverteilers.
Das Verfahren zum Einbau der Zündung ist wie folgt
Entfernen Sie die Abdeckung des Unterbrecherverteilers und des Rotors, überprüfen Sie den Spalt zwischen den Unterbrecherkontakten (stellen Sie den Spalt bei Bedarf ein). Setzen Sie den Rotor ein.
Schrauben Sie die Zündkerze des ersten Zylinders heraus.
Nachdem Sie die Öffnung der Kerze des ersten Zylinders mit Ihrem Finger geschlossen haben, drehen Sie die Kurbelwelle des Motors mit dem Startgriff, bis Luft unter dem Finger zu entweichen beginnt. Dies geschieht zu Beginn des Verdichtungshubs im ersten Zylinder des Motors.
Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass die Kompression begonnen hat, drehen Sie die Motorwelle vorsichtig, bis der Zeiger mit der Markierung auf der Kurbelwellenriemenscheibe des GAZ-53A-Fahrzeugs (Abb. 2) und mit der im Schwungrad des GAZ geprägten Kugel übereinstimmt -66 und GAZ-66-03 (Abb. 3).
Stellen Sie sicher, dass der Rotor am inneren Kontakt der Abdeckung anliegt, der mit dem Kabel an der Zündkerze des ersten Zylinders angeschlossen ist.
Stellen Sie die Skala des Oktankorrektors mit den leichtgängigen Einstellmuttern auf Null.
Lösen Sie die Mutter, mit der die Schalter-Verteiler-Säule befestigt ist, und drehen Sie das Schalter-Verteiler-Gehäuse leicht im Uhrzeigersinn, sodass sich die Schalterkontakte schließen.
Verbinden Sie einen der Drähte der tragbaren Lampe mit dem Niederspannungsanschluss an der Spule (an dem der Draht angeschlossen ist, der zum Unterbrecher führt) und den zweiten mit der Motormasse. Dazu können Sie auch die Motorraumleuchte verwenden.
Schalten Sie die Zündung ein und drehen Sie das Unterbrechergehäuse vorsichtig gegen den Uhrzeigersinn, bis die Glühlampe blinkt.
Es ist notwendig, die Drehung des Unterbrechers genau in dem Moment zu stoppen, in dem die Glühbirne blinkt. Wenn dies fehlschlägt, wiederholen Sie den Vorgang.
Während Sie den Hammerkörper gegen Drehen sichern, ziehen Sie die Mutter der Hammersäule fest, bringen Sie die Verteilerkappe und den Mitteldraht an.
Überprüfen Sie den korrekten Anschluss der Kabel von den Zündkerzen, beginnend mit dem ersten Zylinder.
Die Drähte müssen in der Reihenfolge 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8 im Uhrzeigersinn angeschlossen werden.
Nach jeder Einstellung der Zündung, dem Einstellen des Abstands der Unterbrecherkontakte sowie dem Wechseln der Benzinsorte sollten Sie die Einstellung des Zündzeitpunkts des brennbaren Gemischs klären, indem Sie den Motor hören, während sich das Auto bewegt .
Es ist notwendig, die Zündeinstellung entsprechend dem Oktankorrektor einzustellen, ohne die Säulenbefestigungsmuttern zu lösen. Drehen Sie dazu einfach die manuellen Einstellmuttern (eine abschrauben und die andere umwickeln).
Das Verschieben des Pfeils um eine Teilung der Oktanzahlkorrektorskala entspricht einer Änderung der Zündeinstellung um 2 °, entlang der Kurbelwelle gezählt.
Durch Drehen des Unterbrechergehäuses gegen den Uhrzeigersinn wird die Zündung früher eingestellt, im Uhrzeigersinn später.
Überprüfen Sie den Betrieb des Motors bei der Feinabstimmung der Zündanlage wie folgt. Den Motor auf eine Temperatur von 80 - 90 °C warmlaufen lassen.
Bewegen Sie sich im direkten Gang auf einer ebenen Straße mit einer Geschwindigkeit von 25-30 km / h und geben Sie dem Auto Beschleunigung, indem Sie das Gaspedal stark bis zum Versagen drücken.
Wird gleichzeitig ein leichtes und kurzzeitiges Klopfen beobachtet, ist der Zündzeitpunkt richtig eingestellt.
Bei starker Detonation das Gehäuse des Unterbrecher-Verteilers drehen eine Teilung der Oktanzahlkorrekturskala im Uhrzeigersinn.
Wenn keine Detonation auftritt, drehen Sie das Gehäuse des Unterbrecher-Verteilers um eine Kerbe gegen den Uhrzeigersinn.
Man sollte immer mit einer Zündeinstellung arbeiten, die bei stärkerer Belastung des Motors nur ein leichtes Klopfen erzeugt.
Wenn die Zündung zu früh erfolgt und ein starkes Klopfen zu hören ist, kann die Zylinderkopfdichtung beschädigt werden und die Ventile und der Kolben können durchbrennen.
Wenn die Zündung zu spät erfolgt, steigt der Kraftstoffverbrauch dramatisch an und der Motor überhitzt.
Reparatur des Verteilerunterbrechers
Zerlegen Sie den zu reparierenden Schaltverteiler in folgender Reihenfolge.
Entfernen Sie die Abdeckung und den Rotor; bei einem abgeschirmten Leistungsschalter-Verteiler entfernen Sie zuerst die Abschirmung.
Markieren Sie die Position des Vakuumreglers am Unterbrecherkörper mit einer Markierung und entfernen Sie ihn.
Entfernen Sie die Niederspannungsklemme.
Entfernen Sie die Trennwand. Entfernen Sie am geschirmten Leistungsschalter zuerst den Kondensator. Lösen Sie von der Unterseite der Platte die beiden Schrauben der Halterungen und trennen Sie die bewegliche Platte von der festen.
Beweglichen Kontakt entfernen.
Entfernen Sie den festen Kontaktpfosten.
Nocken mit Platte entfernen.
Knallen Sie die Niete im Wellenschaft heraus und entfernen Sie die Welle mit dem Fliehkrafteinsteller.
Der Unterbrecher-Verteiler wird in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut. Schmieren Sie vor der Montage den Unterbrecher-Verteiler.
Inspektion und Inspektion der Abdeckung und des Rotors. Wischen Sie Deckel und Rotor gründlich ab. Wischen Sie besonders sorgfältig die Buchsen der Anschlüsse der Hochspannungskabel der Abdeckung ab.
Wischen Sie die Klemmen im Inneren der Abdeckung und der Rotorplatte ohne Werkzeug ab, da das Reinigen der Klemmen und Platten mit einem Werkzeug zu einer Vergrößerung des Spalts im Hochspannungskreis führen kann, was nicht akzeptabel ist.
Prüfen Sie, ob sich der Mittelkontakt der Abdeckung frei bewegt, prüfen Sie den Wert des ohmschen Widerstands des Mittelkontakts mit einem Ohmmeter. Der Widerstand sollte im Bereich von 8000-13000 Ohm liegen.
Der Rotor muss eng am Nocken anliegen. Überprüfen Sie das Vorhandensein einer Flachfeder im Rotorsitz.
Inspektion und Prüfung der Unterbrecherkontakte. Die Oberfläche der Kontakte muss sauber und grau sein.
Wenn die Kontakte brennen oder Metall von einem Kontakt auf einen anderen übertragen wird, reinigen Sie sie mit einem feinen Schleifblock.
Nach dem Abziehen der Kontakte sollten sie gewaschen werden. Ersetzen Sie stark verschlissene Kontakte.
Achten Sie bei der Montage der Kontakte auf dem Panel darauf, dass die Kontakte parallel zueinander liegen und sich ihre Durchmesser nicht gegeneinander verschieben.
Parallelität der Kontakte wird durch richtiges Abisolieren und Biegen des festen Kontaktpfostens erreicht.
Die richtige Position der Kontakte zueinander wird durch Unterlegscheiben eingestellt, die auf der Achse des Hebels montiert sind.
Achten Sie bei der Montage des Hebels auf den Sitz des Hebels auf der Achse.
Wenn die Achse abgenutzt oder das Loch abgenutzt ist, ersetzen Sie die Teile. Überprüfen Sie nach der Montage des Hebels die Druckkraft der Kontakte, die zwischen 500 und 600 G liegen sollte (Abb. 4).
Um die Druckkraft einzustellen, verwenden Sie den ovalen Schlitz in der Feder, und wenn dies nicht ausreicht, entfernen Sie den Hebel und biegen Sie die Feder in die eine oder andere Richtung, um die erforderliche Kraft zu erreichen.
Der Abstand zwischen den Kontakten wird am montierten Leistungsschalter-Verteiler eingestellt. Lässt sich das normale Lüftspiel nicht einstellen, deutet dies auf einen starken Verschleiß der Hebelauflage hin. Ein solcher Hebel muss ersetzt werden.
Inspizieren und prüfen Sie den Leistungsschalter und die Kondensatorplatte. Inspizieren und prüfen Sie den Zustand der Leiter, die den beweglichen Kontakt mit der Klemme und die bewegliche Platte mit der festen verbinden.
Prüfen Sie auf Spiel zwischen den Platten. Wenn Spiel vorhanden ist, die Bleche trennen, das Lager spülen und mit frischem Fett L3158 füllen.
Indem Sie den Außenring des Lagers um einen kleinen Winkel drehen, wählen Sie die Position, in der das Spiel am kleinsten ist, und montieren Sie die Platte. Wenn das Spiel groß ist und nicht beseitigt werden kann, ersetzen Sie die gesamte Platte.
Entfernen Sie den Filter, waschen Sie ihn in Benzin, trocknen Sie ihn, tränken Sie ihn in Motoröl, wringen Sie ihn aus und setzen Sie ihn wieder ein.
Schneiden Sie den verkokten Teil des Filzes ab oder ersetzen Sie den Filz.
Achten Sie beim Zusammenbau des Unterbrecher-Verteilers darauf, dass der Filz die Nocke berührt und ihre Kanten schmiert.
Der Kondensator wird auf dem Ständer überprüft, indem seine Kapazität und der Zustand der Isolierung überprüft werden.
Überprüfung der Kamera. Achten Sie bei der Inspektion der Nocke besonders auf den Verschleiß der Nockenflächen und das Vorhandensein von Ringspuren darauf.
Wenn die Kante der Nocke abgenutzt ist, sollte sie ersetzt werden. Wenn der Nocken Spiel hat, wenn er auf der Rolle installiert ist, dann Nocken oder Rolle ersetzen.
Inspektion und Kontrolle des Gehäuses des Schalter-Verteilers von der Mitte aus Überprüfen Sie den Rollenzapfen auf Verschleiß. Tauschen Sie die Walze aus, wenn sie abgenutzt ist.
Überprüfen Sie die Achsen auf klebrige Trucks. Bei einem Radialspiel der Rolle von 0,2-0,3 mm die Kupfer-Graphit-Einlagen ersetzen. Dazu den Nietkopf der Laufrolle abschneiden und ausschlagen.
Die Rolle mit dem Fliehkraftregler wird aus dem Gehäuse entfernt. Die Walze, die an der Stelle der Auskleidungen Verschleiß aufweist, muss ersetzt werden.
Verschlissene Buchsen auspressen und neue einpressen und nach dem Einpressen auf Durchmesser 12,7+0,012mm aufreiben.
Kontrolle des Vakuumreglers. Die korrekte Funktion des Vakuumreglers wird am montierten Leistungsschalter-Verteiler auf einem Prüfstand überprüft.
Bei kompletter Demontage des Leistungsschalters den Vakuumregler auf Dichtheit prüfen. Wenn die Membran beschädigt ist, muss der Regler ausgetauscht werden.
Nach der Inspektion und dem Austausch von Teilen wird der Schalter-Verteiler zusammengebaut, geschmiert und eine Kontrollprüfung mit Einstellung aller Parameter durchgeführt.
Fehlfunktionen des Verteilerschalters und wie man sie behebt
Unterbrechungen in der Zündanlage oder kein Zündfunke
Kontaktabbrand - Kontakte reinigen und Abstand zwischen den Kontakten anpassen
Federauslösung - Federkraft messen und Spannung einstellen
Bruch des Leiters, der die Klemme mit dem beweglichen Kontakt verbindet - Mit einer Prüflampe prüfen und den Schaden reparieren
Bruch im Leiter zwischen der beweglichen und der festen Unterbrecherplatte - Mit einer Prüflampe prüfen und den Schaden reparieren
Durchstich oder Verunreinigung des Rotors und Deckels - Wischen Sie Rotor und Deckel gründlich ab
Der Rotor und die Abdeckung, die Brüche, Risse und Ausbrüche aufweisen, müssen ersetzt werden
Großes Radialspiel der Brechverteilerrolle - Beträgt das Radialspiel der Brechverteilerrolle mehr als 0,2-0,3 mm, müssen die Laufbuchsen ausgetauscht werden
Kondensatorfehler - Überprüfen Sie den Kondensatorfehler
Starkes Motorklopfen beim schnellen Drücken des Gaspedals
Zündung zu früh für diese Art von Kraftstoff - Verringern Sie den Zündwinkel mit einem Oktankorrektor
Erhöhter Kraftstoffverbrauch und verringerte Motorleistung
Fliehkraft-Zündgewichte klemmen - Am Ständer prüfen und Schaden beheben
Erhöhter Kraftstoffverbrauch beim Fahren ohne Last
Fehlerhafter Vakuum-Zündzeitpunktregler - Überprüfen Sie den Schlauch, der den Regler mit dem Vergaser verbindet.
Entfernen Sie den Unterbrecher-Verteiler und prüfen Sie, ob sich Benzin im Reglerhohlraum befindet, prüfen Sie den Regler auf Undichtigkeiten
