Подготавливаем и промываем детали двигателя.
Блок двигателя должен быть промыт (рис. 1).
Подготавливаем к сборке детали двигателя.
Запрессовываем передний сальник коленчатого вала в переднюю крышку (рис. 2).
Снаружи на передней крышке стоит ограничитель оборотов двигателя (рис. 3).
Убираем все внутренности с ограничителя оборотов, ставим сплошную прокладку и притягиваем корпусом.
Вкручиваем в переднюю крышку шпильки для крепления бензонасоса.
На заводе бензонасос крепится с помощью болтов. Мы же устанавливаем шпильки (рис. 4), что в последующей эксплуатации исключит ненужные проблемы.
Бывает, что при потере болта ставят болт большего размера, и этот болт упирается в шестерню распределительного вала, что приводит к износу шестерни распределительного вала (рис. 5).
Подготавливаем коленчатый вал. Если вал был расточен, то продуваем каналы после расточки сжатым воздухом.
Закручиваем технологические пробки масляных каналов (рис. 6).
Отверстия на валу зенкуем с помощью шарика из подшипника (чтобы не было острых кромок на рабочей части подшипника вала (рис. 7)).
На задней части коленчатого вала можно нанести маслосгонную резьбу, в том месте, где вал прижимается набивкой (рис. 8). Это повышает герметичность этого сочленения.
Осматриваем и, если надо, шлифуем распределительный вал (рис. 9).
Если убираем внутренности ограничителя оборотов, то болт, крепящий шестерню привода распределительного вала, дорабатываем.
Болгаркой срезаем завальцовку флажка и убираем флажок и пружину. Получится болт 2, как на рисунке (рис. 10).
Это делается, чтобы флажок болта не упирался в сплошную прокладку под корпусом ограничителя оборотов.
Чтобы не ошибиться при сборке и установке шестерён, нужно учитывать, что метка на шестерне коленчатого вала находится на 12-м зубе, считая от зуба напротив прорези под шпонку против часовой стрелки (рис. 11).
Запрессовываем баббитовые втулки распределительного вала (можно, конечно, применять сталеалюминиевые втулки) (рис. 12).
Для запрессовки втулок применяем приспособление (рис. 13).
