Передний мост УАЗ-3151

Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ-3151

Главная передача и дифференциал переднего моста по конструкции аналогичны заднему мосту

Все указания по обслуживанию и ремонту заднего моста относятся также и к переднему мосту

Дополнительно производится обслуживание и ремонт поворотных кулаков (рис. 1).

Техническое обслуживание

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверьте и при необходимости отрегулируйте затяжку подшипников шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверьте и подтяните крепление рычага поворотного кулака, промойте и смените смазку в поворотных кулаках.

При осмотре поворотных кулаков обратите внимание на исправность упоров-ограничителей 28 (рис. 1) поворота колес, регулировочных болтов 27 и надежность их стопорения.

Проверку и регулировку осевого зазора шкворней на автомобиле производите в следующем порядке:

Затормозите автомобиль стояночным тормозным механизмом или поставьте колодки под задние колеса.

Поднимите передний мост домкратом.

Отверните гайки крепления колеса и снимите его.

Отверните болты крепления сальника шаровой опоры и отодвиньте сальник.

Проверьте осевой зазор шкворней, для чего покачайте руками корпус поворотного кулака вверх и вниз (рис. 2).

Отверните гайки шпилек крепления рычага 1 (см. рис. 1) поворотного кулака или болты крепления верхней накладки 1 (см. рис. 2) и снимите рычаг или верхнюю накладку шкворня.

Выньте тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установите рычаг или накладку на место.

Отверните болты крепления и снимите нижнюю накладку 4 шкворня, выньте тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установите накладку шкворня на место.

Для сохранения соосности шарнира выньте прокладки одинаковой толщины сверху и снизу.

Проверьте результаты сборки.

Если зазор не устранен, произведите повторную регулировку за счет снятия более толстых прокладок (0,15 мм).

Большой износ шкворней 9 и втулок 19 (см. рис. 1) по диаметру вызывает нарушение угла развала колес, «виляние» их при езде и неравномерный износ шин. В этом случае замените изношенные детали.

Проверку максимальных углов поворота колес производите на специальном стенде (рис. 3).

Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть не более 27°. Регулировку производите болтом 27 (см. рис. 1).

Схождение колес регулируйте изменением длины поперечной рулевой тяги.

Перед регулировкой убедитесь в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и подшипниках ступиц; затем, ослабив затяжку стопорных гаек (имеющих правую и левую резьбы), вращением регулировочного штуцера установите необходимую величину схождения колес.

Схождение колес при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А ( рис. 4), замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 1,5 ^–3,0 мм меньше размера В сзади.

По окончании регулировки затяните стопорные гайки. Момент затяжки 103–127 Нм (10,5–13 кгс·м).

Схождение колес можно проверять линейкой модели 2182 ГАРО.

Ремонт

Для проведения ремонта снимите передний ведущий мост с автомобиля и разберите.

После разборки и промывки деталей проверьте их состояние и выявите их пригодность для дальнейшей работы.

Ремонт картера, главной передачи и дифференциала производите в соответствии с указаниями, изложенными в статье "Разборка и дефектация заднего моста УАЗ-3151".

При изгибе кожуха полуоси его правку производите в холодном состоянии.

Изношенные детали поворотных кулаков заменяйте новыми.

Снятие переднего моста производите в следующем порядке:

• 1. Установите колодки под задние колеса автомобиля.
• 2. Отсоедините на левом и правом лонжеронах трубопроводы гидравлической тормозной системы от гибкого шланга, идущего к тормозным механизмам передних колес.

Отверните гайки крепления гибких шлангов и снимите их.

• 3. Отверните гайки крепления нижних концов амортизаторов.
• 4. Отверните болты крепления переднего карданного вала к фланцу ведущей шестерни.
• 5. Расшплинтуйте и отверните гайку шарового пальца сошки, отсоединив тягу от сошки.
• 6. Отверните гайки крепления стремянок передних рессор, снимите подкладки, стремянки и накладки.

Поднимите за раму переднюю часть автомобиля.

При снятии моста с пружинной подвеской выполните операции 1–5.

Затем отсоедините стабилизатор поперечной устойчивости от продольных рычагов 1 подвески, поперечную тягу 2 от кронштейна 11 на раме, задние концы продольных рычагов 1 от кронштейнов 5 на раме.

Разборка переднего моста

Разборку переднего моста производите в следующем порядке:

• 1. Установите мост на стенд, отверните гайки колес и снимите колеса.
• 2. Расшплинтуйте и отверните гайку крепления пальца тяги сошки к рычагу поворотного кулака и снимите тягу сошки.
• 3. Отверните винты и снимите тормозные барабаны.
• 4. Снимите муфты отключения колес.
• 5. Выпрямите отогнутые края замочной шайбы, отверните гайку и контргайку, снимите стопорную шайбу и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника ступиц правого и левого колес.
• 6. Снимите ступицы колес.
• 7. Отверните болты крепления тормозных щитов, снимите щиты, цапфы поворотных кулаков и выньте шарниры поворотных кулаков.
• 8. Расшплинтуйте и отверните гайки крепления пальцев и снимите тягу рулевой трапеции.
• 9. Отверните болты крепления шаровой опоры к кожуху полуоси.

Снимите упоры-ограничители поворота колес и выпрессуйте шаровые опоры из кожухов полуосей.

• 10. Отверните гайки крепления поворотного рычага на корпусе поворотного кулака.

Снимите рычаг и комплект регулировочных прокладок.

• 11. Отверните болты крепления верхней накладки шкворня другого поворотного кулака и снимите накладку с комплектом регулировочных прокладок.
• 12. Отверните болты крепления нижних накладок шкворней и снимите накладки с комплектом регулировочных прокладок.
• 13. Отверните болты крепления сальника шаровой опоры и снимите сальник шаровой опоры.

• 14. Выпрессуйте шкворни при помощи приспособления, показанного на рис. 5, и снимите корпус поворотного кулака.

Разборку поворотного кулака без снятия переднего моста с автомобиля производите в следующем порядке:

• 1. Подставьте колодки под задние колеса автомобиля.
• 2. Поднимите домкратом переднее колесо со стороны, требующей разборки.
• 3. Выполните операции, указанные выше в пунктах 2–10 данной главы.
• 4. Отверните гайки крепления поворотного рычага или болты крепления верхней накладки шкворня на корпусе и снимите рычаг или накладку с комплектом регулировочных прокладок.
• 5. Отверните болты крепления нижней накладки шкворня и снимите накладку с комплектом регулировочных прокладок.
• 6. Отверните болты крепления сальника шаровой опоры.
• 7. Выпрессуйте шкворни приспособлением и снимите корпус поворотного кулака.

Разборка и сборка шарниров равных угловых скоростей

Разборку шарниров производите в следующем порядке:

• 1. Отметьте краской взаимное расположение кулаков шарниров.
• 2. Разведите кулаки, для этого постучите вилкой короткого кулака по деревянной подставке.
• 3. Зажмите в тиски шарнир за длинный кулак коротким кулаком вверх.

• 4. Поверните короткий кулак в сторону одного из ведущих (периферийных) шариков.

Если при этом противоположный шарик не выйдет из канавок, нажмите или ударьте медным молотком (рис. 6) по короткому кулаку.

При этом соблюдайте осторожность, так как один из шариков может вылететь из шарнира с большой скоростью.

• 5. Выньте остальные шарики шарнира. После подбора новых шариков увеличенного размера (ремонтных) или замены одного из кулаков соберите шарнир.

Сборку шарниров производите в следующем порядке:

• 1. Зажмите в тиски длинный кулак в вертикальном положении.
• 2. Вставьте центральный шарик.
• 3. Установите короткий кулак на центральный шарик так, чтобы метки, отмеченные краской, совпадали и, поворачивая его из стороны в сторону, установите поочередно три ведущих (периферийных) шарика.
• 4. Разведите кулаки на 10–12 мм и поверните короткий кулак на максимальный угол в сторону от свободных канавок, установите четвертый шарик в канавки.
• 5. Поверните короткий кулак в вертикальное положение. Натяг у шариков шарнира должен быть таким, чтобы момент, необходимый для поворота кулака на 10–15° во все стороны от вертикали при зажатом в тиски другом кулаке, равнялся 30–60 Нм (300–600 кгс·см).

Разница в моментах поворота кулака в двух взаимноперпендикулярных направлениях одного шарнира не должна превышать 9,8 Нм (100 кгс·см).

Для получения требуемого натяга и обеспечения правильной сборки шарики должны быть рассортированы на 9 групп.

Размеры диаметров ведущих шариков шарнира равных угловых скоростей в мм:

• Первая - 25,32–25,34
• Вторая - 25,34–25,36
• Третья - 25,36–25,38
• Четвертая - 25,38–25,40
• Пятая - 25,40–25,42
• Шестая - 25,42–25,44
• Седьмая - 25,44–25,46
• Восьмая - 25,46–25,48
• Девятая - 25,48–25,50

Диаметр центрального шарика 26,988 ^–0,05 мм. Каждый шарнир должен собираться с шариками одной группы или двух соседних групп.

Например: два шарика диаметром 25,41 мм и два шарика диаметром 25,43 мм.

При сборке шарики одного размера обязательно расположите диаметрально противоположно один другому.

Разница в диаметрах двух пар шариков одного шарнира допускается не более 0,04 мм.

После сборки обкатайте шарнир на стенде в течение 2 минут при частоте вращения 4,8 с–1 (300 мин ^-1) с изменением угла от 0 до 30°.

При обкатке шарики и канавки смажьте согласно указаниям таблицы смазывания.

Сборка переднего моста

Сборку переднего моста производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

Запрессуйте втулку в цапфу поворотного кулака заподлицо с торцом гнезда под упорную шайбу.

После запрессовки втулку разверните и прогладьте брошью до диаметра 32 ^{+0,34 +0,17 мм.}

Ограничьте продольные перемещения шарнира равных угловых скоростей упорными шайбами, одну из которых установите в шаровой опоре, а другую – в цапфе.

Масляные канавки упорных шайб должны быть обращены к шарниру.

Для закрепления шайбы в гнезде раскерните ее в 3–4 точках, равномерно расположенных по окружности.

Размер от плоскости упорной шайбы 1 (рис. 7) до фланца цапфы 2 должен быть 7 ^{_+0,08 –0,26} мм, от плоскости шайбы 1 до центра шаровой опоры 3 – 48,2 _+0,38 мм.

При замене в шаровой опоре втулок 4 шкворней разверните их после запрессовки до диаметра 25 ^+0,030 _+0,008 мм. Калибр диаметра 24,995 мм должен входить одновременно в обе втулки.

При установке шарнира заложите в шаровую опору смазку согласно таблице смазывания.

Шкворни и втулки шкворней перед сборкой смажьте жидкой смазкой.

Количество прокладок для получения определенных осевых натягов во втулках шкворней выберите в зависимости от размера "Б" ( рис. 8), состоящего из суммы размеров поворотного кулака и регулировочных прокладок, и размера "А", состоящего из суммы размеров шаровой опоры, опорных шайб и шкворней.

Число прокладок должно быть не менее пяти. Замер производите под нагрузкой 1,6 кН (160 кгс).

Размер "А" должен быть на 0,02_–0,10 мм больше размера "Б".

Регулировочные прокладки установите сверху и снизу на торцы корпуса поворотного кулака.

При четном числе одинаковых по толщине прокладок последние установите сверху и снизу в одинаковых количествах.

При четном числе прокладок, но разной их толщине, или при нечетном числе прокладок разность между суммарной толщиной верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.

При сборке и установке сальника шаровой опоры его внутреннее войлочное кольцо пропитайте в теплом моторном масле.

После сборки проверьте передний мост на стенде под нагрузкой и без нее. Нагрузка создается одновременным притормаживанием обеих полуосей.

У правильно собранного переднего моста не должно быть повышенного шума и нагрева, а также течи масла через манжеты и сальники, крышки и болтовые соединения.