Reparatur und Wartung der Vorderachse UAZ-3151

Das Hauptgetriebe und das Differenzial der Vorderachse sind ähnlich aufgebaut wie die der Hinterachse

Alle Hinweise zur Wartung und Reparatur der Hinterachse gelten auch für die Vorderachse

Zusätzlich werden die Achsschenkel gewartet und repariert (Abb. 1).

Abb. 1. Achsschenkel: a - Signalnut; b – Zeiger; I – rechter Achsschenkel; II – linker Achsschenkel; III - Radfreigabekupplung; IV – Radfreigabekupplung (optional); c – Räder sind deaktiviert; d – Räder sind an; 1 - Achsschenkelhebel; 2 - Achsgehäuse; 3 - Öldichtung; 4, 20 - Dichtungen; 5 - Kugelgelenk; 6 - Achsschenkelkörper; 7 - Stützscheibe; 8 - Überlagerung; 9 - Achsschenkelbolzen; 10 - Schmiernippel; 11 - Sicherungsstift; 12 - Achse; 13 - Radnabe; 14 - Vorderflansch; 15 - Kupplung: 16 - Kupplungsbolzen; 17 - Sperrkugel; 18 - Schutzkappe; 19 - Stiftbuchse; 21 – innerer Ring; 22 - Trennring; 23 - Außenring; 24 - Gummidichtring; 25 - Filzdichtring; 26 - Anlaufscheiben; 27 - Drehbegrenzungsbolzen; 28 - Raddrehbegrenzer; 29 - Ring; 30 - Antriebskeilbuchse; 31 - Verbindungskeilbuchse; 32 - Antriebsbuchse; 33 - Kappe; 34 - Bezug: 35 - Manschette; 36 - Stift; 37 - Schalter; 38 - Kugel; 39,41 - Federn; 40 - Dichtung; 42 - angetriebene Buchse; 43 - Zugfeder; 44 - Körper; 45 - Sicherungsring

Wartung

Bei der Wartung der Vorderantriebsachse prüfen Sie den Anzug der Achsschenkellager, die Radvorspur und die maximalen Raddrehwinkel und passen sie ggf. an. Überprüfen und ziehen Sie die Befestigung des Achsschenkelarms fest, waschen und wechseln Sie das Schmiermittel im Achsschenkel.

Achten Sie bei der Inspektion der Achsschenkel auf die Funktionsfähigkeit der Raddrehanschläge 28 (Abb. 1), der Einstellschrauben 27 und die Zuverlässigkeit ihrer Verriegelung.

Überprüfen und stellen Sie das Axialspiel der Achsschenkelbolzen am Fahrzeug in der folgenden Reihenfolge ein:

Halten Sie das Auto mit der Feststellbremse an oder blockieren Sie die Hinterräder.

Heben Sie die Vorderachse mit einem Wagenheber an.

Lösen Sie die Radmuttern und entfernen Sie es.

Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Öldichtung des Kugelgelenks befestigt ist, und schieben Sie die Öldichtung zur Seite.

Abb. 2. Überprüfung der Einstellung der Achsschenkelbolzen: 1 – oberes Polster; 2 – Einstelldichtung; 3 – Achsschenkelbolzen; 4 – unteres Polster

Überprüfen Sie das Axialspiel der Stifte, indem Sie den Achsschenkelkörper mit den Händen auf und ab schütteln (Abb. 2).

Lösen Sie die Muttern der Stehbolzen, mit denen der Hebel 1 (siehe Abb. 1) des Achsschenkels befestigt ist, oder die Schrauben, mit denen die obere Verkleidung 1 (siehe Abb. 2) befestigt ist, und entfernen Sie den Hebel oder die obere Verkleidung des Achsschenkelbolzens.

Entfernen Sie die dünne (0,1 mm) Unterlegscheibe und bringen Sie den Hebel oder die Verkleidung an.

Schrauben Sie die Befestigungsschrauben ab und entfernen Sie das untere Polster 4 des Achsschenkelbolzens, entfernen Sie die dünne (0,1 mm) Einstellscheibe und bringen Sie das Achsschenkelbolzenpolster an.

Um die Ausrichtung der Verbindung beizubehalten, entfernen Sie Unterlegscheiben gleicher Dicke oben und unten.

Überprüfen Sie die Build-Ergebnisse.

Wenn der Spalt nicht beseitigt wird, stellen Sie ihn neu ein, indem Sie dickere Unterlegscheiben (0,15 mm) entfernen.

Übermäßiger Verschleiß der Stifte 9 und Buchsen 19 (siehe Abb. 1) im Durchmesser führt zu einer Verletzung des Sturzwinkels der Räder, zu deren „Wackeln“ beim Fahren und zu ungleichmäßigem Verschleiß der Reifen. Ersetzen Sie in diesem Fall die verschlissenen Teile.

Abb. 3. Überprüfung der maximalen Lenkwinkel

Überprüfen Sie die maximalen Raddrehwinkel auf einem speziellen Ständer (Abb. 3).

Der Drehwinkel des rechten Rades nach rechts und des linken Rades nach links sollte nicht mehr als 27° betragen. Nehmen Sie die Einstellungen mit der Schraube 27 vor (siehe Abb. 1).

Radspur durch Ändern der Spurstangenlänge anpassen.

Stellen Sie vor der Einstellung sicher, dass in den Lenkstangengelenken und Nabenlagern keine Lücken vorhanden sind. Lösen Sie dann die Kontermuttern (mit Rechts- und Linksgewinde) und drehen Sie den Einstellbeschlag, um den erforderlichen Radspurwert einzustellen.

Abb. 4. Achsvermessung prüfen

Die Vorspur der Räder sollte bei normalem Reifendruck der Größe A (Abb. 4) entsprechen, gemessen entlang der Die Mittellinie der seitlichen Vorderreifenoberfläche war 1,5 –3,0 mm kleiner als die Größe B hinten .

Wenn die Einstellung abgeschlossen ist, ziehen Sie die Sicherungsmuttern fest. Anzugsdrehmoment 103–127 Nm (10,5–13 kgf·m).

Die Radausrichtung kann mit dem GARO-Lineal Modell 2182 überprüft werden.

Reparatur

Um Reparaturen durchzuführen, entfernen Sie die vordere Antriebsachse aus dem Fahrzeug und zerlegen Sie sie.

Überprüfen Sie nach dem Zerlegen und Waschen der Teile ihren Zustand und stellen Sie fest, ob sie für weitere Arbeiten geeignet sind.

Reparieren Sie das Kurbelgehäuse, das Hauptgetriebe und das Differential gemäß den Anweisungen im Artikel „Demontage und Defekterkennung der Hinterachse des UAZ-3151“.

Wenn das Achsgehäuse verbogen ist, richten Sie es im kalten Zustand gerade aus.

Verschlissene Teile der Achsschenkel durch neue ersetzen.

Entfernen Sie die Vorderachse in der folgenden Reihenfolge:

  • 1. Installieren Sie Unterlegkeile unter den Hinterrädern des Fahrzeugs.
  • 2. Trennen Sie die hydraulischen Bremssystemleitungen an den linken und rechten Längsträgern vom flexiblen Schlauch, der zu den Vorderradbremsen führt.

Lösen Sie die Muttern, mit denen die flexiblen Schläuche befestigt sind, und entfernen Sie sie.

  • 3. Lösen Sie die Muttern, mit denen die unteren Enden der Stoßdämpfer befestigt sind.
  • 4. Entfernen Sie die Schrauben, mit denen die vordere Gelenkwelle am Antriebsradflansch befestigt ist.
  • 5. Schrauben Sie die Kugelbolzenmutter des Zweibeins ab und ab und trennen Sie so die Stange vom Zweibein.
  • 6. Lösen Sie die Muttern, mit denen die Trittleitern der vorderen Federn befestigt sind, und entfernen Sie die Polster, Trittleitern und Polster.

Heben Sie die Vorderseite des Autos am Rahmen an.

Führen Sie beim Ausbau einer gefederten Achse die Schritte 1–5 aus.

Trennen Sie dann den Stabilisator von den Längslenkern 1 der Aufhängung, den Querlenker 2 von der Halterung 11 am Rahmen und die hinteren Enden der Längslenker 1 von den Halterungen 5 am Rahmen.

Vorderachse demontieren

Demontieren Sie die Vorderachse in der folgenden Reihenfolge:

  • 1. Stellen Sie die Achse auf den Ständer, lösen Sie die Radmuttern und nehmen Sie die Räder ab.
  • 2. Lösen und lösen Sie die Mutter, mit der der Zweibein-Verbindungsstift am Achsschenkel befestigt ist, und entfernen Sie die Zweibein-Verbindung.
  • 3. Lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie die Bremstrommeln.
  • 4. Entfernen Sie die Radfreigabekupplungen.
  • 5. Richten Sie die gebogenen Kanten der Sicherungsscheibe aus, schrauben Sie Mutter und Sicherungsmutter ab, entfernen Sie die Sicherungsscheibe und den Innenring mit den Rollen des Außenlagers der Naben des rechten und linken Rads.
  • 6. Entfernen Sie die Radnaben.
  • 7. Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Bremsschilde befestigt sind, entfernen Sie die Schilde, die Achsschenkelachsen und nehmen Sie die Achsschenkelscharniere heraus.
  • 8. Lösen und lösen Sie die Muttern, mit denen die Stifte befestigt sind, und entfernen Sie die Lenkgestängestange.
  • 9. Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Kugelgelenk am Achsgehäuse befestigt ist.

Entfernen Sie die Raddrehanschläge und drücken Sie die Kugelgelenke aus den Achsgehäusen.

  • 10. Lösen Sie die Muttern, mit denen die Schwinge am Achsschenkelgehäuse befestigt ist.

Entfernen Sie den Hebel und den Unterlegscheibensatz.

  • 11. Lösen Sie die Schrauben, mit denen die obere Auskleidung des Achsschenkelbolzens des anderen Achsschenkels befestigt ist, und entfernen Sie die Auskleidung mit einem Satz Unterlegscheiben.
  • 12. Lösen Sie die Schrauben, mit denen die unteren Beläge der Achsschenkelbolzen befestigt sind, und entfernen Sie die Beläge mit einem Satz Einstellscheiben.
  • 13. Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Kugelgelenk-Öldichtung befestigt ist, und entfernen Sie die Kugelgelenk-Öldichtung.
Abb. 5. Königszapfen-Entferner
  • 14. Drücken Sie die Stifte mit dem in Abb. gezeigten Werkzeug heraus. 5, und entfernen Sie das Achsschenkelgehäuse.

Demontieren Sie den Achsschenkel, ohne die Vorderachse aus dem Auto zu entfernen, in der folgenden Reihenfolge:

  • 1. Platzieren Sie Unterlegkeile unter den Hinterrädern des Autos.
  • 2. Bocken Sie das Vorderrad auf der Seite auf, die demontiert werden muss.
  • 3. Führen Sie die in den Absätzen 2–10 dieses Kapitels oben angegebenen Vorgänge aus.
  • 4. Lösen Sie die Muttern, mit denen die Schwinge befestigt ist, oder die Schrauben, mit denen das obere Achsschenkelbolzenpolster an der Karosserie befestigt ist, und entfernen Sie den Hebel oder das Polster mit einem Satz Unterlegscheiben.
  • 5. Lösen Sie die Schrauben, mit denen die untere Achsschenkelbolzenauskleidung befestigt ist, und entfernen Sie die Auskleidung mit einem Satz Unterlegscheiben.
  • 6. Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Öldichtung des Kugelgelenks befestigt ist.
  • 7. Drücken Sie die Stifte mit einem Werkzeug heraus und entfernen Sie das Achsschenkelgehäuse.

Demontage und Montage von Gleichlaufgelenken

Demontieren Sie die Scharniere in der folgenden Reihenfolge:

  • 1. Mit Farbe markieren Die gleiche Anordnung der Scharniergelenke.
  • 2. Öffnen Sie Ihre Fäuste, indem Sie mit der Gabel Ihrer kurzen Faust auf einen Holzständer klopfen.
  • 3. Spannen Sie das Gelenk mit der langen Faust in einen Schraubstock ein, wobei die kurze Faust nach oben zeigt.
Abb. 6. Demontage des Scharniers
  • 4. Drehen Sie die kurze Faust in Richtung eines der führenden (peripheren) Bälle.

Wenn die gegenüberliegende Kugel nicht aus den Rillen kommt, drücken oder schlagen Sie mit einem Kupferhammer auf die kurze Faust (Abb. 6).

Seien Sie dabei vorsichtig, da eine der Kugeln mit hoher Geschwindigkeit aus dem Scharnier fliegen könnte.

  • 5. Entfernen Sie die restlichen Scharnierkugeln. Nachdem Sie neue übergroße Kugeln ausgewählt (Reparatur) oder einen der Achsschenkel ausgetauscht haben, montieren Sie das Scharnier.

Montieren Sie die Scharniere in der folgenden Reihenfolge:

  • 1. Platzieren Sie Ihre lange Faust in vertikaler Position in einem Schraubstock.
  • 2. Setzen Sie die mittlere Kugel ein.
  • 3. Legen Sie eine kurze Faust auf die zentrale Kugel, sodass die mit Farbe markierten Markierungen übereinstimmen, und drehen Sie sie von einer Seite zur anderen, um nacheinander die drei führenden (peripheren) Kugeln zu installieren.
  • 4. Spreizen Sie Ihre Fäuste 10-12 mm und drehen Sie die kurze Faust bis zum maximalen Winkel von den freien Rillen weg. Setzen Sie die vierte Kugel in die Rillen ein.
  • 5. Drehen Sie Ihre kurze Faust in eine vertikale Position. Die Spannung der Scharnierkugeln sollte so sein, dass das erforderliche Moment, um die Faust um 10–15° in alle Richtungen aus der Vertikalen zu drehen, während eine andere Faust in einen Schraubstock eingespannt ist, 30–60 Nm (300–600 kgf·cm) beträgt.

Der Unterschied in den Drehmomenten der Faust in zwei zueinander senkrechten Richtungen eines Scharniers sollte 9,8 Nm (100 kgf cm) nicht überschreiten.

Um die erforderliche Spannung zu erreichen und eine ordnungsgemäße Montage zu gewährleisten, müssen die Kugeln in 9 Gruppen sortiert werden.

Abmessungen der Durchmesser der führenden Kugeln des Gleichlaufgelenks in mm:

  • Erster – 25.32–25.34
  • Zweite - 25,34–25,36
  • Dritter - 25,36–25,38
  • Vierter – 25.38–25.40
  • Fünfte – 25.40–25.42
  • Sechster – 25.42–25.44
  • Siebte – 25,44–25,46
  • Achte – 25,46–25,48
  • Neunte – 25,48–25,50

Der Durchmesser der zentralen Kugel beträgt 26,988 –0,05 mm. Jedes Scharnier muss mit Kugeln einer Gruppe oder zweier benachbarter Gruppen zusammengebaut werden.

Zum Beispiel: zwei Kugeln mit einem Durchmesser von 25,41 mm und zwei Kugeln mit einem Durchmesser von 25,43 mm.

Wenn Sie Kugeln gleicher Größe zusammenbauen, achten Sie darauf, dass sie einander diametral gegenüber liegen.

Der Durchmesserunterschied zwischen zwei Kugelpaaren desselben Scharniers darf nicht mehr als 0,04 mm betragen.

Lassen Sie das Gelenk nach dem Zusammenbau 2 Minuten lang mit einer Rotationsgeschwindigkeit von 4,8 s–1 (300 min -1) auf dem Ständer laufen und ändern Sie dabei den Winkel von 0 auf 30°.

Schmieren Sie beim Einlaufen die Kugeln und Rillen gemäß den Anweisungen in der Schmiertabelle.

Montage der Vorderachse

Montieren Sie die Vorderachse in umgekehrter Reihenfolge der Demontage und beachten Sie dabei Folgendes:

Drücken Sie die Buchse bündig mit dem Ende der Buchse unter der Druckscheibe in den Achsschenkelzapfen.

Nach dem Bügeln falten Sie den Ärmel auseinander und bügeln ihn mit einer Brosche auf einen Durchmesser von 32 +0,34 +0,17 mm.

Begrenzen Sie die Längsbewegungen des Gleichlaufgelenks mit Anlaufscheiben, von denen eine im Kugelgelenk und die andere in der Achse eingebaut ist.

Abb. 7. Einbau der Anlaufscheibe

Die Ölnuten der Anlaufscheiben müssen zur Verbindungsstelle zeigen.

Um die Unterlegscheibe in der Fassung zu sichern, verteilen Sie sie an 3-4 Punkten, die gleichmäßig über den Umfang verteilt sind.

Das Maß von der Ebene der Anlaufscheibe 1 (Abb. 7) bis zum Flansch des Zapfens 2 sollte 7 +0,08 –0,26 mm, von der Ebene der Unterlegscheibe 1 bis zur Mitte des Kugelgelenks 3 – 48,2 +0,38 mm.

Wenn Sie die Buchsen von 4 Stiften im Kugelgelenk austauschen, erweitern Sie diese nach dem Pressen auf einen Durchmesser von 25 +0,030 +0,008 mm. Eine Lehre mit einem Durchmesser von 24,995 mm muss gleichzeitig in beide Buchsen passen.

Beim Einbau des Scharniers das Kugelgelenk gemäß der Schmiertabelle schmieren.

Schmiern Sie die Stifte und Stiftbuchsen vor dem Zusammenbau mit flüssigem Schmiermittel.

Abb. 8. Auswahl der Unterlegscheiben

Wählen Sie die Anzahl der Distanzstücke aus, um je nach Größe „B“ (Abb. 8) ein bestimmtes axiales Übermaß in den Bolzenbuchsen zu erhalten, bestehend aus der Summe der Abmessungen der Achsschenkel und Unterlegscheiben sowie Maß „A“, bestehend aus der Summe der Abmessungen des Kugelgelenks, der Stützscheiben und des Achsschenkelbolzens.

Die Anzahl der Dichtungen muss mindestens fünf betragen. Nehmen Sie Messungen unter einer Last von 1,6 kN (160 kgf) vor.

Größe „A“ sollte 0,02–0,10 mm größer sein als Größe „B“.

Montieren Sie die Einstellscheiben oben und unten an den Enden des Achsschenkelgehäuses.

Wenn eine gerade Anzahl von Dichtungen gleicher Dicke vorhanden ist, installieren Sie diese oben und unten in gleichen Mengen.

Bei einer geraden Anzahl von Dichtungen, aber unterschiedlichen Dicken oder bei einer ungeraden Anzahl von Dichtungen sollte der Unterschied zwischen der Gesamtdicke der oberen und unteren Dichtung 0,1 mm nicht überschreiten.

Beim Zusammenbau und Einbau der Kugelgelenk-Öldichtung tränken Sie den inneren Filzring in warmem Motoröl.

Überprüfen Sie nach der Montage die Vorderachse auf einem Ständer unter Belastung und ohne Belastung. Die Belastung entsteht durch das gleichzeitige Abbremsen beider Achswellen.

Eine ordnungsgemäß montierte Vorderachse sollte keine erhöhten Geräusche und Erwärmungen sowie keine Öllecks durch Manschetten und Dichtungen, Abdeckungen und Schraubverbindungen aufweisen.

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Verfahren zur Demontage und Montage der Vergaser K-151V, K-151E und K-151U Zerlegen Sie den Vergaser in der folgenden Reihenfolge:

Vergaser K-151V (Abb. 1) – vertikal, Emulsion, Zweikammer, mit fallendem Gemischstrom und sequentiellem Öffnen der Drosselklappen