Vergaser K-151V (Abb. 1) - vertikal, Emulsion, Zweikammer, mit fallendem Gemischstrom und sequentiellem Öffnen der Drosselklappen
Vergaser hat:
- ausgeglichene Schwimmerkammer, zwei Hauptdosiersysteme - die erste und zweite Kammer,
- ein autonomes Leerlaufsystem in der Primärkammer mit quantitativer Einstellung eines Gemisches konstanter Zusammensetzung mit einem Zwangsleerlauf-Economizer (EPCH),
- Übergangssysteme von Primär- und Sekundärkammern,
- Ökonostat mit Ausgang zur Sekundärkammer,
- eine Membran-Beschleunigerpumpe, die mechanisch von der Drosselklappenrolle der Primärkammer angetrieben wird und deren Zerstäuberausgang zur Primärkammer führt,
- ein halbautomatisches System zum Starten und Aufwärmen des Motors mit manueller Steuerung.
Zusätzlich ist der Vergaser mit einem Schwimmerkammerentlüftungsventil ausgestattet.
Abb. 1. Vergaser K-151V
Die Vergaserwartung besteht aus der regelmäßigen Überprüfung der Zuverlässigkeit der Befestigung des Vergasers und seiner einzelnen Elemente, der Überprüfung und Einstellung des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer, der Einstellung der niedrigen Drehzahl der Motorkurbelwelle, der Reinigung, Reinigung und Spülung der Vergaserteile von Harzablagerungen , Überprüfung des Düsendurchsatzes.
Prüfen Sie den Kraftstoffstand bei ausgeschaltetem Automotor, auf einer horizontalen Plattform installiert und mit entfernter Vergaserabdeckung.
Die Schwimmerkammer wird über den manuellen Ansaughebel der Kraftstoffpumpe mit Kraftstoff gefüllt.
Abb. 2. Kraftstoffstand prüfen
Abb. 3. Schwimmer und Kraftstoffventil
Der Kraftstoffstand (Abb. 2) muss innerhalb von 20–23 mm von der Ebene des Schwimmerkammeranschlusses liegen. Zur Überprüfung muss ein Fitting mit Gewinde M 10xl–6g zum Anschluss eines Gummischlauches eingeschraubt werden.
Das Fitting wird anstelle der Ablassschraube in die Schwimmerkammer eingeschraubt. Der Kraftstoffstand wird durch ein transparentes Rohr mit einem Innendurchmesser von mindestens 9 mm ermittelt.
Das Niveau wird durch Biegen der Lasche 5 der Schwimmerschlaufe (Abb. 3) auf ein Maß von 10,75–11,25 mm zwischen dem oberen Teil des Schwimmers und der Ebene des Schwimmerkammeranschlusses eingestellt (der Schwimmer muss auf 10,75–11,25 mm angehoben werden). seine höchste Position).
In der untersten Position sollte der Schwimmer die Wände der Schwimmerkammer nicht berühren und seine Zunge 2 sollte auf dem Anschlag A stehen. In diesem Fall sollte der Hub des Ventils 3 gleich 1,5 + 0,5 mm sein.
Der Hub des Ventils wird durch Biegen der Lasche 2 der Schwimmerschleife eingestellt.
Überprüfen Sie nach dem Einstellen den Kraftstoffstand erneut und stellen Sie ihn gegebenenfalls neu ein. Wenn die Einstellung nicht das gewünschte Ergebnis liefert, muss der Schwimmermechanismus überprüft werden.
In der Regel sind die Ursachen für einen zu hohen oder zu niedrigen Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer die Asymmetrie des Schwimmers, sein falsches Gewicht sowie ein festsitzendes oder undichtes Kraftstoffventil.
Die Dichtheit des Schwimmers wird geprüft, indem er mit einer Zeitverzögerung von mindestens 30 s in Wasser eingetaucht wird, das auf 80–85 °C erhitzt ist.
Die Masse der Schwimmereinheit mit Schlaufe darf nach der Reparatur 13 g nicht überschreiten.Wenn der Kraftstoffhahn undicht ist, ersetzen Sie die Dichtscheibe 7.
Nach dem Austausch der Dichtscheibe muss beim Zusammenbau von Ventil 3 mit Ohrring 4 berücksichtigt werden, dass der Ohrring so montiert werden muss, dass der Vorsprung von Ohrring B in die entgegengesetzte Richtung zum Schwimmer zeigt.
Die Einstellung der minimalen Kurbelwellendrehzahl 550–650 min -1 (700–750 min -1 - für Motoren des Modells 4218) im Leerlauf muss an a durchgeführt werden warmer Motor (Kühlmitteltemperatur 70°C) mit guter Zündanlage.
Während des Fahrzeugbetriebs wird die minimale Leerlaufdrehzahl durch Drehen der Service-Einstellschraube eingestellt.
Beim Lösen der Schraube erhöht sich die Drehzahl, beim Anziehen verringert sie sich.
Sollte durch Drehen der Betriebseinstellschraube kein stabiler Motorlauf erreicht werden, Gemischschraube bis zum Anschlag der Drosselhülse (auf die Schraube gedrückt) herausdrehen und mit der Betriebseinstellschraube die Mindestfrequenz neu einstellen Schraube.
Die vollständige Einstellung des Vergasers wird an einer Servicestation (mit Gasanalysegerät) durchgeführt und muss durchgeführt werden unter folgenden Bedingungen durchgeführt:
- bei warmem Motor;
- mit angepassten Lücken im Gasverteilungsmechanismus;
- mit brauchbaren Zündkerzen und angepasstem Zündzeitpunkt;
– wenn die Luftklappe vollständig geöffnet ist.
Einstellreihenfolge:
1. Stellen Sie die Betriebseinstellschraube auf die minimale Leerlaufdrehzahl ein.
2. Stellen Sie die Gemischzusammensetzungsschraube mit dem Gehalt an Kohlenmonoxid (CO) innerhalb von 1,0–1,5 % ein, nachdem Sie die Drosselhülse entfernt haben.
Der Gehalt an Kohlenwasserstoffen (CH) sollte 1000 ppm–1 nicht überschreiten.
3. Stellen Sie sicher, dass die gewählte Position der Schrauben einen normalen Betrieb des Motors während des Nachgasens gewährleistet, dazu den Gashebel öffnen und ruckartig loslassen.
Wenn gleichzeitig Motorstillstände oder instabiler Betrieb festgestellt werden, muss entweder die Mindestdrehzahl durch Lösen der Betriebseinstellschraube erhöht oder das Gemisch mit der Gemischschraube angereichert werden.
Der maximal zulässige CO-Gehalt beträgt nicht mehr als 2 %.
4. Erhöhen Sie die Drehzahl auf 2400 min -1 . Der CO-Gehalt sollte nicht mehr als 1 % betragen; CH - nicht mehr als 500 Millionen–1.
Nach der endgültigen Einstellung die Drosselhülse an der Gemischeinstellschraube anbringen und ihre Position markieren.
Den Motor auf eine Kühlmitteltemperatur von 80–85°C warmlaufen lassen und den CO-Gehalt in den Abgasen im Leerlauf prüfen.
Der CO-Gehalt sollte an keiner Stelle der Toxizitätsschraube mehr als 4,5 % betragen, damit Sie die Drosselhülse montieren können.
Stellen Sie die Schraube mit Anschlaghülse auf die markierte Position ein.
Es ist nicht erlaubt, die Mindestdrehzahl der Kurbelwelle mit den Schrauben zum leichten Öffnen der Drosselklappen einzustellen.
Achten Sie bei der Funktionsprüfung des Vergasers auf die Funktion des Schwimmerkammer-Entlüftungsventils (Zuverlässigkeit der Kabelverbindung, kein Kleben und Dichtheit des Ventils).
Eine Fehlfunktion des Ventils erhöht den Kraftstoffverbrauch und erschwert das Starten eines heißen Motors.
Spülen Sie die Vergaserteile mit Benzol oder bleifreiem Benzin und blasen Sie sie dann mit Druckluft aus.
Verwenden Sie keinen Metalldraht, um Düsen und kalibrierte Löcher zu reinigen, da dies zu einer Verletzung ihrer Größe und ihres Durchsatzes führt.
Um die Düsen beim Einbau nicht zu verwechseln, sollten Sie auf deren Kennzeichnung achten.
Jede Düse ist mit dem Nenndurchfluss in ml/min gekennzeichnet.
Die Markierung wird durch Schlag auf den Strahlkopf (von der Seite des Schlitzes) aufgebracht.