Carburador K-151V (Fig. 1): vertical, emulsión, de dos cámaras, con flujo de mezcla descendente y apertura secuencial de las válvulas de mariposa
El carburador tiene:
- - cámara de flotación equilibrada, dos sistemas de dosificación principales: la primera y la segunda cámara,
- - sistema de ralentí autónomo en la cámara primaria con regulación cuantitativa de la mezcla de composición constante con un economizador de ralentí forzado (EFCH),
- - sistemas de transición de las cámaras primaria y secundaria,
- - econostato con salida a la cámara secundaria,
- - bomba aceleradora de diafragma con accionamiento mecánico desde el eje de la válvula de mariposa de la cámara primaria y con salida de boquilla a la cámara primaria,
- - sistema semiautomático de arranque y calentamiento del motor con control manual.
Además, el carburador está equipado con una válvula de ventilación de la cámara del flotador.
El mantenimiento del carburador consiste en comprobar periódicamente la fiabilidad de la fijación del carburador y sus elementos individuales, comprobar y ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador, ajustar la baja velocidad del cigüeñal del motor, limpiar, purgar y enjuagar las piezas del carburador. de los depósitos de alquitrán, comprobando el rendimiento de los chorros
Compruebe el nivel de combustible con el motor del coche parado, instalado sobre una plataforma horizontal y con la tapa del carburador retirada.
La cámara del flotador se llena de combustible mediante la palanca de la bomba manual.
El nivel de combustible (Fig. 2) debe estar entre 20 y 23 mm desde el plano del conector de la cámara del flotador.
Para comprobarlo es necesario atornillar un racor con rosca M 10xl–6g para conectar la manguera de goma.
El accesorio se atornilla a la cámara del flotador en lugar del tapón de drenaje. El nivel de combustible se determina a través de un tubo transparente con un diámetro interno de al menos 9 mm.
El nivel se ajusta doblando la lengüeta 5 del bucle del flotador (Fig. 3) a un tamaño de 10,75–11,25 mm entre la parte superior del flotador y el plano del conector de la cámara del flotador (el flotador debe elevarse hasta su posición más alta).
En la posición más baja, el flotador no debe tocar las paredes de la cámara del flotador, y su lengüeta 2 debe estar en el tope “A”. En este caso, la carrera de la válvula 3 debe ser igual a 1,5+0,5 mm.
La carrera de la válvula se ajusta doblando la lengüeta 2 del bucle del flotador.
Después del ajuste, verifique nuevamente el nivel de combustible y, si es necesario, reinicie ajuste nuevamente. Si el ajuste no da el resultado deseado, es necesario comprobar el mecanismo de flotación.
Por lo general, las razones de un aumento o disminución del nivel de combustible en la cámara del flotador son la asimetría del flotador, el peso incorrecto y una válvula de combustible atascada o con fugas.
La estanqueidad del flotador se comprueba sumergiéndolo en agua calentada a 80-85 °C durante al menos 30 segundos.
La masa del conjunto del flotador con el bucle después de la reparación no debe ser superior a 13 g. Si la válvula de combustible tiene fugas, se debe reemplazar la arandela selladora 7.
Después de reemplazar la arandela selladora, al ensamblar la válvula 3 con el grillete 4, es necesario tener en cuenta que el grillete debe instalarse de tal manera que el saliente del grillete “B” quede dirigido en dirección opuesta a la flotar.
El ajuste de la velocidad mínima del cigüeñal 550–650 min -1(700–750 min -1 – para motores modelo 4218) en modo inactivo debe realizarse en un motor caliente (temperatura del refrigerante 70 °C) con un sistema de encendido en funcionamiento.
Durante el funcionamiento del vehículo, la velocidad mínima de ralentí se ajusta girando el tornillo de ajuste operativo.
Al desenroscar un tornillo, la velocidad de rotación aumenta, al atornillarlo, disminuye.
Si no es posible lograr un funcionamiento estable del motor girando el tornillo de ajuste operacional, se debe girar el tornillo de mezcla hasta que se detenga en el casquillo limitador (presionado sobre el tornillo) y nuevamente ajustar la frecuencia mínima usando el ajuste operacional. tornillo.
El ajuste completo del carburador se realiza en una estación de servicio (mediante equipos de análisis de gases) y debe realizarse en las siguientes condiciones:
- – con el motor caliente;
- – con brechas ajustadas en el mecanismo de distribución de gas;
- – con bujías reparables y sincronización de encendido ajustada;
- – con la compuerta de aire completamente abierta.
Secuencia de ajuste:
- 1. Ajuste el tornillo de ajuste operativo a la velocidad mínima de ralentí.
- 2. Ajuste el tornillo de composición de la mezcla para controlar el contenido de monóxido de carbono (CO) entre 1,0 y 1,5 %, habiendo retirado previamente el manguito restrictivo.
El contenido de hidrocarburos (CH) no debe exceder los 1000 min –1.
- 3. Asegúrese de que la posición seleccionada de los tornillos garantice el funcionamiento normal del motor durante los cambios de acelerador; para ello, abra ligeramente el acelerador y suéltelo bruscamente.
Si al mismo tiempo el motor se para o se nota un funcionamiento inestable, entonces es necesario aumentar la velocidad mínima desenroscando el tornillo de ajuste operativo o enriquecer la mezcla con el tornillo de mezcla.
El contenido máximo permitido de CO no es superior al 2%.
4. Aumente la velocidad de rotación a 2400 min -1. El contenido de CO no debe superar el 1%; CH – no más de 500 min –1.
Después del ajuste final, instale el manguito limitador en el tornillo de ajuste de la mezcla y marque su posición.
Caliente el motor hasta una temperatura del refrigerante de 80 a 85 °C y compruebe el contenido de CO en los gases de escape al ralentí.
El contenido de CO no debe exceder el 4,5 % en ninguna posición del tornillo de toxicidad, lo que permite instalar el manguito restrictor.
Instale el tornillo con el casquillo límite en la posición marcada.
No está permitido ajustar la velocidad mínima del cigüeñal mediante los tornillos de apertura de la válvula de mariposa.
Al comprobar el funcionamiento del carburador, preste atención al funcionamiento de la válvula de ventilación de la cámara del flotador (fiabilidad de las conexiones de los cables, ausencia de atascos y estanqueidad de la válvula).
Un mal funcionamiento de la válvula provoca un aumento del consumo de combustible y dificultades para arrancar un motor caliente.
Enjuague las piezas del carburador con benceno o gasolina sin plomo y luego sople con aire comprimido.
No utilice alambre metálico para limpiar los chorros y los orificios calibrados, ya que esto alterará sus dimensiones y capacidad.
Para no confundir los jets durante la instalación, debes prestar atención a sus marcas.
Cada chorro está marcado con el caudal nominal en ml/min.
El marcado se aplica mediante impacto en el cabezal de la boquilla (desde el lado estriado).