Карбюратор К–151В (рис. 1) – вертикальний, емульсійний, двокамерний, з падаючим потоком суміші та послідовним відкриттям дросельних заслінок
Карбюратор має:
- - збалансовану камеру поплавця, дві головні дозуючі системи - першої і другої камер,
- - автономну систему холостого ходу в первинній камері з кількісним регулюванням суміші постійного складу з економайзером примусового холостого ходу (ЕПГГ),
- - перехідні системи первинної та вторинної камер,
- - еконостат із виведенням у вторинну камеру,
- - діафрагмовий прискорювальний насос з механічним приводом від валика дросельної заслінки первинної камери та з виведенням розпилювача в первинну камеру,
- - напівавтоматичну систему пуску та прогріву двигуна з ручним керуванням.
Крім того, карбюратор обладнаний клапаном вентиляції камери поплавця.
Обслуговування карбюратора полягає в періодичній перевірці надійності кріплення карбюратора та окремих його елементів, перевірці та регулюванні рівня палива в поплавковій камері, регулюванні малої частоти обертання колінчастого валу двигуна, чистці, продувці та промиванні деталей карбюратора від смолистих відкладень.
Перевірку рівня палива виконуйте при непрацюючому двигуні автомобіля, встановленого на горизонтальному майданчику та знятій кришці карбюратора.
Поплавкова камера заповнюється паливом за допомогою важеля ручного підкачування бензонасосу.
Рівень палива (рис. 2) повинен знаходитися в межах 20–23 мм від площини роз'єму камери поплавця.
Для його перевірки необхідно повернути штуцер з різьбленням М 10xl–6g для приєднання гумового шлангу.
Штуцер ввертається в камеру поплавця замість зливної пробки. Рівень палива визначається через прозору трубку із внутрішнім діаметром не менше 9 мм.
Регулювання рівня проводиться підгинанням язичка 5 петлі поплавця (рис. 3) до розміру 10,75–11,25 мм між верхньою частиною поплавця і площиною роз'єму поплавцевої камери (поплавець має бути піднятий у крайнє верхнє положення).
У крайньому нижньому положенні поплавець не повинен торкатися стінок камери поплавця, а його язичок 2 повинен знаходитися на упорі "А". При цьому хід клапана 3 повинен дорівнювати 1,5+0,5 мм.
Хід клапана регулюється підгинанням язичка 2 петлі поплавця.
Після регулювання знову перевірте рівень палива і при необхідності зробіть регулювання повторно. Якщо регулювання не дає бажаного результату, необхідно провести перевірку механізму поплавця.
Зазвичай причинами підвищеного або зниженого рівня палива в камері поплавця є несиметричність поплавця, неправильна його маса, а також заїдання або негерметичність паливного клапана.
Герметичність поплавця перевіряється зануренням його в нагріту до 80–85°С воду з витримкою за часом не менше 30 секунд.
Маса поплавця в зборі з петлею після ремонту не повинна бути більше 13 г. У разі негерметичності паливного клапана слід замінити ущільнювальну шайбу 7.
Після заміни ущільнювальної шайби при складанні клапана 3 з сережкою 4 необхідно врахувати, що сережка повинна бути встановлена таким чином, щоб виступ сережки "Б" був спрямований у бік, протилежний до поплавця.
Регулювання мінімальної частоти обертання колінвалу 550–650 хв. (температура охолоджуючої рідини 70°С) при справній системі запалювання.
Під час експлуатації автомобіля мінімальна частота обертання холостого ходу регулюється поворотом гвинта експлуатаційного регулювання.
При відгвинчуванні гвинта частота обертання збільшується, при загвинчуванні – зменшується.
Якщо обертанням гвинта експлуатаційного регулювання не вдається досягти стійкої роботи двигуна, слід вивернути гвинт складу суміші до упору обмежувальної втулки (напресована на гвинт) і знову відрегулювати мінімальну частоту гвинтом експлуатаційного регулювання.
Повне регулювання карбюратора здійснюється на станції техобслуговування (з використанням газоаналітичного обладнання) і повинно проводитися за таких умов:
- – на прогрітому двигуні;
- – з відрегульованими зазорами в газорозподільному механізмі;
- – зі справними свічками запалення та відрегульованим кутом випередження запалення;
- – при повністю відкритій повітряній заслінці.
Послідовність регулювання:
- 1. Відрегулювати гвинтом експлуатаційного регулювання мінімальну частоту обертання холостого ходу.
- 2. Відрегулювати гвинтом складу суміші вміст окису вуглецю (СО) у межах 1,0–1,5 %, попередньо видаливши обмежувальну втулку.
Зміст вуглеводнів (СН) при цьому не повинен перевищувати 1000 хв –1.
- 3. Переконайтеся, що підібране положення гвинтів забезпечує нормальну роботу двигуна під час перегазування, для чого відкрити дросель і різко відпустити.
Якщо при цьому відзначаються зупинки двигуна або нестійка робота, необхідно або підвищити мінімальну частоту обертання, відвертаючи гвинт експлуатаційного регулювання, або збагатити суміш гвинтом складу суміші.
Максимально допустимий вміст CO при цьому не більше 2%.
4. Збільшити частоту обертання до 2400 хв. -1 . Зміст CO має бути трохи більше 1%; СН – не більше 500 хв –1.
Після остаточного регулювання встановити на гвинт регулювальний склад суміші обмежувальну втулку та відзначити її положення.
Прогріти двигун до температури охолоджувальної рідини 80–85°С та перевірити вміст CO у відпрацьованих газах на обертах холостого ходу.
Зміст CO не повинен перевищувати 4,5% при будь-якому положенні гвинта токсичності, що дозволяє встановити обмежувальну втулку.
Встановити гвинт із обмежувальною втулкою у зазначене положення.
Не дозволяється регулювання мінімальної частоти обертання колінчастого валу за допомогою гвинтів відкриття дросельних заслінок.
Під час перевірки карбюратора звертайте увагу на роботу клапана вентиляції поплавкової камери (надійність під'єднання проводів, відсутність заїдання та герметичність клапана).
Несправність у роботі клапана веде до збільшення витрати палива та утруднення пуску гарячого двигуна.
Промивку деталей карбюратора робіть бензолом або неетильованим бензином, потім продуйте стиснутим повітрям.
Не використовуйте металевий дріт для прочищення жиклерів та каліброваних отворів, оскільки це призведе до порушення їх розмірів та пропускної спроможності.
Щоб не переплутати жиклери під час встановлення, слід звернути увагу на їх маркування.
Кожен жиклер має маркування, що містить значення номінальної пропускної спроможності в мл/хв.
Маркування завдано ударним способом на головці жиклера (з боку шліцю).
