Система охолодження двигуна – рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини відцентровим насосом
Подача охолоджуючої рідини проводиться в сорочку охолодження блоку циліндрів.
В якості охолоджуючої рідини застосовуються низькозамерзаюча рідина ОЖ-40 «Ліна», ТОСОЛ-А40М або вода.
При температурі навколишнього повітря нижче мінус 40 °С потрібно застосовувати ОЖ-65 «Ліна», ТОСОЛ-А65М.
Для нормальної роботи двигуна температура рідини, що охолоджує, повинна підтримуватися в межах 70–90 °С.
Це здійснюється за допомогою термостата, який автоматично регулює кількість рідини, що проходить через радіатор, та жалюзі, що регулюють кількість повітря, що охолоджує радіатор.
У холодну пору систему охолодження треба захистити утеплювальним чохлом з відкидним клапаном.
Температура рідини, що охолоджує, контролюється вказівником температури, розташованим на панелі приладів і з'єднаним електропроводом з термодатчиком, вгорнутим в корпус термостата.
Крім того, про перегрівання рідини, що охолоджує, сигналізує лампа зі світлофільтром червоного кольору, встановлена на щитку приладів і з'єднана електропроводом з термодатчиком, вкрученим у верхній бачок радіатора.
Сигнальна лампа спалахує при досягненні охолоджуючої рідини температури 91–98 °С.
Причинами перегріву можуть бути: знижений рівень рідини в радіаторі, слабкий натяг ременя вентилятора, рух із закритими жалюзі та закритим клапаном утеплювального чохла.
У разі загоряння сигнальної лампи слід негайно встановити та усунути причину перегріву.
Насос 421.1307010–01 – відцентрового типу, приводиться в дію клиноподібним ременем від шківа колінчастого валу.
У конструкції насоса застосований кулько-роликовий підшипник, виготовлений разом із валом насоса.
Підшипник має спеціальні ущільнення, які забезпечують збереження мастила, закладеного під час виготовлення. Додаткового мастила під час експлуатації підшипник не вимагає.
Термостат – з твердим наповнювачем, що міститься в корпусі.
Робота двигуна без термостата неприпустима, тому що при видаленні термостата основний потік рідини циркулюватиме по малому колу системи охолодження, минаючи радіатор, що призведе до перегріву двигуна.
При обслуговуванні системи охолодження двигуна моделі 414 та моделі 4178 (до 1999 р.* випуску) необхідно враховувати їх конструктивні особливості: *
До кінця 1999 р. планується повністю перейти на випуск двигунів моделі 4178 з подачею охолоджуючої рідини в сорочку охолодження блоку циліндрів - подача охолоджуючої рідини проводиться в головку блоку циліндрів;
– у насосі (21–1307010–52) системи охолодження встановлені два кулькові підшипники. Змащування підшипників виконуйте відповідно до вказівок таблиці змащування.
Змащуйте підшипники через прес-маслю до виходу мастила з контрольного отвору. Зайве мастило приберіть, оскільки воно може потрапити на ремінь вентилятора і вивести його з ладу;
– датчик контролю температури охолоджувальної рідини ввернуть у порожнину насоса системи охолодження;
– термостат встановлений у випускному патрубку.
Уникайте потрапляння охолоджуючої рідини при знятті головки або з інших причин в масло, оскільки це викликає осмолення масла, що може призвести до закоксовування і втрати рухливості штовхачів, відкладення смол і перекриття малих отворів, що підводять мастило до поверхонь, що труться.
Обслуговування системи охолодження полягає у видаленні з неї накипу та опадів, у регулюванні натягу ременя вентилятора, а також у промиванні радіатора зовні.
Через кожні три роки або кожні 60 000 км (залежно від того, що настане раніше) промивайте систему охолодження, а охолоджувальну рідину замінюйте новою.
Промивайте систему охолодження таким чином:
- – заповніть систему чистою водою, пустіть двигун, дайте йому попрацювати до прогріву, при двигуні, що працює на холостому ходу, злийте воду і заглушіть двигун;
- – після охолодження двигуна повторіть цю операцію.
При значному відкладенні накипу та опадів видалення їх із системи охолодження робіть промиванням сильним струменем чистої води.
Двигун промивайте окремо від радіатора (мал. 1), щоб іржа, накип та опади з сорочки охолодження двигуна не засмічували радіатор.
Перед промиванням двигуна вийміть термостат і від'єднайте шланги від радіатора.
Для кращого очищення сорочки охолодження блоку циліндрів виверніть з блоку циліндрів зливний краник разом із штуцером.
Промивайте сорочку охолодження до тих пір, поки виходитья з двигуна вода не буде чистою.
Не використовуйте для промивання сорочки охолодження лужними розчинами, оскільки вони викликають корозію головки та блоку циліндрів.
Радіатор промивайте при закритій пробці, підводячи воду спочатку до верхнього патрубка, щоб видалити в першу чергу осад з нижнього бачка, а потім до нижнього патрубка.
Промивайте, доки вода, що виходить з верхнього бачка, не буде чистою. Одночасно промийте струменем води та продуйте стисненим повітрям серцевину радіатора.
При значних відкладеннях накипу в трубках радіатора виконайте таке:
- 1. Зніміть радіатор з автомобіля та залийте в нього 10% розчин їдкого натрію (каустичної соди), попередньо нагрітий до температури 90 °С.
- 2. Через 30 хв злийте розчин із радіатора.
- 3. Промийте радіатор гарячою водою у напрямку, зворотному циркуляції охолоджувальної рідини у двигуні (див. рис. 1) протягом 30–40 хвилин під напором не більше 49 кПа (0,5 кгс/см 2 ).
Натяг ременя вентилятора регулюйте поворотом генератора.
Нормальний прогин ременя має бути 8–14 мм при натисканні на нього із зусиллям приблизно 4 кгс (рис. 2).
Роботу термостата перевіряйте одночасно з промиванням системи охолодження, а також у разі систематичного перегріву двигуна (при справній роботі систем живлення та запалювання).
Для перевірки помістіть термостат разом із термометром у посудину з водою, нагрітою до температури 90–100 °С.
При поступовому охолодженні води слідкуйте за температурою початку (80±2) °C і кінця закриття (70±2) °C клапана термостата.
Несправний термостат замініть на новий.
Під час перевірки термостата зверніть увагу на чистоту тарілки клапана. Накип і бруд із поверхні термостата видаліть дерев'яною лопаткою, потім промийте у воді.
Перевірити справність термостата можна і по нагріванню приймального патрубка верхнього бачка радіатора під час прогріву двигуна.
При несправному термостаті патрубок прогрівається відразу після пуску двигуна, при справному – після того, як температура води в блоці досягне 60–70 °С (за вказівником температури охолоджуючої рідини на щитку приладів).
Жалюзі перевіряйте на повноту відкривання при вставленій рукоятці приводу.
Якщо стулки жалюзі при цьому відкриваються не повністю, відрегулюйте їх таким чином:
- 1. Послабте гвинт кріплення тяги приводу в шарнірній муфті важеля на жалюзі.
- 2. Відкрийте повністю стулки жалюзі, повернувши важіль приводу проти годинникової стрілки.
- 3. Посуньте рукоятку приводу жалюзі вщент.
- 4. Закріпіть тягу приводу в шарнірній муфті важеля в цьому положенні.
- 5. Кілька разів поспіль закрийте і відкрийте жалюзі, після чого перевірте повне відкривання стулок жалюзі при всунутій рукоятці вщент і повне закриття їх при витягнутій на себе рукоятці.
Якщо при цьому рукоятка приводу пересувається з великим зусиллям, змастіть осі стулок жалюзі та тягу.
Осі стулок змастіть моторним маслом, а тягу, попередньо вийнявши її з оболонки, – мастилом Літол-24.
Тягу можна змащувати легкопроникним мастилом, що складається з 60% концентрату колоїдального графіту в мінеральній олії та 40% уайт-спіриту.
Змащення наносите на оболонку тяги.
На двигуни моделей 4218 та 4178 може встановлюватися в'язкісна муфта приводу вентилятора (рис. 3), що дозволяє знизити витрату палива, зменшити шум вентилятора, а також сприяє прогріву холодного двигуна та підтримці теплового режиму двигуна в оптимальних межах.
Зовнішню поверхню муфти слід утримувати в чистоті для забезпечення відведення тепла, що виділяється в процесі роботи муфти, та нормальної роботи біметалічної пружини клапана.
Увімкнення та вимкнення муфти відбувається автоматично.
Якщо муфта перестає працювати, від'єднайте муфту від маточини (з'єднання муфти зі маточкою має ліве різьблення), зніміть вентилятор, виверніть з корпусу муфти дві шпильки кріплення вентилятора, злийте робочу рідину через отвори шпильок.
Дайте бензину повністю стекти, потім залийте в муфту через один з отворів 40 г поліметилсилоксанової рідини ПМС-10000 ТУ 6-02-737-78.
Другий отвір має бути відкритим для виходу повітря.
Після цього загорніть шпильки в корпус, закріпіть вентилятор та встановіть муфту на маточину шківа насоса системи охолодження.
Рідок із системи охолодження двигуна зливайте через два краники.
Один із них розташований на нижньому бачку радіатора, інший – на блоці циліндрів. Під час зливу знімайте пробку радіатора.