Sistema de refrigeración del motor: líquido, cerrado, con circulación forzada de refrigerante mediante bomba centrífuga
El refrigerante se suministra a la camisa de refrigeración del bloque de cilindros.
Como refrigerante se utiliza líquido de bajo punto de congelación OZh-40 “Lena”, TOSOL-A40M o agua.
A temperaturas ambiente inferiores a -40 °C, se debe utilizar refrigerante-65 “Lena”, TOSOL-A65M.
Para el funcionamiento normal del motor, la temperatura del refrigerante debe mantenerse entre 70 y 90 °C.
Esto se hace mediante un termostato, que regula automáticamente la cantidad de líquido que pasa a través del radiador, y rejillas, que regulan la cantidad de aire que enfría el radiador.
En climas fríos, el sistema de refrigeración debe protegerse con una cubierta aislante con válvula plegable.
La temperatura del refrigerante se controla mediante un indicador de temperatura ubicado en el panel de instrumentos y conectado mediante un cable eléctrico a un sensor de temperatura atornillado a la carcasa del termostato.
Además, el sobrecalentamiento del refrigerante se indica mediante una lámpara con un filtro rojo instalada en el panel de instrumentos y conectada mediante un cable eléctrico a un sensor de temperatura atornillado en el tanque superior del radiador.
La luz de advertencia se enciende cuando el refrigerante alcanza una temperatura de 91 a 98 °C.
Las causas del sobrecalentamiento pueden ser: bajo nivel de líquido en el radiador, tensión débil de la correa del ventilador, conducción con las persianas cerradas y la válvula de la tapa aislante cerrada.
Si se enciende la luz de advertencia, se debe identificar y eliminar inmediatamente la causa del sobrecalentamiento.
La bomba 421.1307010–01 es de tipo centrífugo, accionada por una correa trapezoidal de la polea del cigüeñal.
El diseño de la bomba utiliza un rodamiento de bolas, fabricado integralmente con el eje de la bomba.
El rodamiento cuenta con sellos especiales que aseguran la conservación del lubricante incluido durante la fabricación. El rodamiento no requiere lubricación adicional durante el funcionamiento.
Termostato – con relleno sólido, colocado en la carcasa.
Operar el motor sin un termostato es inaceptable, porque cuando se retira el termostato, el flujo de fluido principal circulará a través de un pequeño círculo del sistema de enfriamiento, sin pasar por el radiador, lo que provocará el sobrecalentamiento del motor.
Al realizar el mantenimiento del sistema de refrigeración del motor del modelo 414 y del modelo 4178 (antes de la producción de 1999*), es necesario tener en cuenta sus características de diseño: *
A finales de 1999, está previsto pasar por completo a la producción de motores modelo 4178 con refrigerante suministrado a la camisa de refrigeración del bloque de cilindros; el refrigerante se suministra a la culata;
– la bomba (21–1307010–52) del sistema de enfriamiento tiene dos rodamientos de bolas instalados. Lubrique los rodamientos según las instrucciones de la tabla de lubricación.
Lubricar los rodamientos a través del engrasador hasta que la grasa salga por el orificio de inspección. Retire el exceso de grasa, ya que puede entrar en la correa del ventilador y dañarla;
– el sensor de control de temperatura del refrigerante está atornillado en la cavidad de la bomba del sistema de refrigeración;
– el termostato se instala en el tubo de salida.
Evite que entre refrigerante en el aceite al retirar el cabezal o por otros motivos, ya que esto provoca la resinización del aceite, lo que puede provocar coquización y pérdida de movilidad de los empujadores, depósitos de resina y bloqueo de pequeños orificios que suministran lubricante al frotando superficies.
El mantenimiento del sistema de refrigeración consiste en eliminar incrustaciones y sedimentos del mismo, ajustar la tensión de la correa del ventilador y también lavar el radiador desde el exterior.
Cada tres años o cada 60.000 km (lo que ocurra primero), enjuague el sistema de refrigeración y reemplace el refrigerante por uno nuevo.
Lave el sistema de refrigeración de la siguiente manera:
- – llenar el sistema con agua limpia, arrancar el motor, dejarlo funcionar hasta que se caliente, con el motor en ralentí, drenar el agua y apagar el motor;
- – después de enfriar el motor, repita la operación anterior.
Si hay depósitos significativos de sarro y sedimentos, retírelos del sistema de enfriamiento enjuagándolos con un chorro fuerte de agua limpia.
Lave el motor por separado del radiador (Fig. 1) para que el óxido, las incrustaciones y los sedimentos de la camisa de enfriamiento del motor no obstruyan el radiador.
Antes de lavar el motor, en este caso, retire el termostato y desconecte las mangueras del radiador.
Para una mejor limpieza de la camisa de refrigeración del bloque de cilindros, desenrosque el grifo de drenaje junto con el racor del bloque de cilindros.
Enjuague la camisa de enfriamiento hasta que salga El agua que sale del motor no estará limpia.
No utilice soluciones alcalinas para lavar la camisa de refrigeración, ya que provocan corrosión en la culata y el bloque.
Enjuague el radiador con el tapón cerrado, suministrando primero agua al tubo superior para eliminar los sedimentos del depósito inferior primero, y luego al tubo inferior.
Enjuague hasta que el agua que sale del tanque superior esté clara. Al mismo tiempo, enjuague el núcleo del radiador con un chorro de agua y sople con aire comprimido.
Si hay depósitos importantes de sarro en los tubos del radiador, haga lo siguiente:
- 1. Retire el radiador del automóvil y llénelo con una solución al 10% de hidróxido de sodio (sosa cáustica), precalentada a una temperatura de 90 ° C.
- 2. Después de 30 minutos, drena la solución del radiador.
- 3. Enjuague el radiador con agua caliente en la dirección opuesta a la circulación del refrigerante en el motor (ver Fig. 1) durante 30 a 40 minutos bajo una presión de no más de 49 kPa (0,5 kgf/cm2).
Ajuste la tensión de la correa del ventilador girando el generador.
La deflexión normal de la correa debe ser de 8 a 14 mm cuando se presiona con una fuerza de aproximadamente 4 kgf (Fig. 2).
Compruebe el funcionamiento del termostato simultáneamente con el lavado del sistema de refrigeración, así como en caso de sobrecalentamiento sistemático del motor (si los sistemas de alimentación y encendido funcionan correctamente).
Para comprobarlo, coloque el termostato junto con un termómetro en un recipiente con agua calentada a una temperatura de 90-100 °C.
Luego, a medida que el agua se enfríe gradualmente, controle la temperatura del inicio (80±2) °C y del final del cierre (70±2) °C de la válvula termostática.
Reemplace el termostato defectuoso por uno nuevo.
Al revisar el termostato, preste atención a la limpieza del disco de la válvula. Retire las incrustaciones y la suciedad de la superficie del termostato con una espátula de madera y luego enjuáguela con agua.
También puede comprobar el funcionamiento del termostato calentando el tubo de entrada del tanque superior del radiador cuando el motor se calienta.
Si el termostato está defectuoso, la tubería se calienta inmediatamente después de arrancar el motor; si funciona correctamente, se calentará después de que la temperatura del agua en el bloque alcance 60–70 °C (según el indicador de temperatura del refrigerante encendido). el panel de instrumentos).
Compruebe que las persianas estén completamente abiertas con la manija de accionamiento empujada hasta el fondo.
Si las persianas no se abren completamente, ajústelas de la siguiente manera:
- 1. Afloje el tornillo que sujeta la varilla de accionamiento en el acoplamiento articulado de la palanca ubicada en las persianas.
- 2. Abra las persianas completamente girando la palanca de accionamiento en sentido antihorario.
- 3. Empuje la manija de accionamiento de la persiana hasta el fondo.
- 4. Fije la varilla de accionamiento en esta posición en el acoplamiento articulado de la palanca.
- 5. Cierra y abre las persianas varias veces seguidas, luego comprueba la apertura completa de las persianas con el mango empujado hasta el fondo y su cierre completo con el mango sacado.
Si la manija de accionamiento se mueve con mucha fuerza, lubrique los ejes de las persianas y la varilla.
Lubricar los ejes de las válvulas con aceite de motor, y la varilla, después de retirarla del casquillo, con lubricante Litol-24.
La varilla se puede lubricar con un lubricante de fácil penetración compuesto por un 60% de concentrado de grafito coloidal en aceite mineral y un 40% de aguarrás.
Aplique lubricante a la carcasa de la varilla.
Los motores modelo 4218 y 4178 pueden equiparse con un acoplamiento viscoso de accionamiento del ventilador (Fig. 3), que reduce el consumo de combustible, reduce el ruido del ventilador y también ayuda a calentar un motor frío y mantener las condiciones térmicas del motor dentro de límites óptimos.
La superficie exterior del acoplamiento debe mantenerse limpia para garantizar la eliminación del calor generado durante el funcionamiento del acoplamiento y el funcionamiento normal del resorte de la válvula bimetálica.
El embrague se activa y desactiva automáticamente.
Si el embrague deja de funcionar, desconecte el embrague del cubo (la conexión entre el embrague y el cubo tiene rosca izquierda), retire el ventilador, desenrosque los dos pernos de montaje del ventilador del cuerpo del embrague, drene el líquido de trabajo. Líquido a través de los orificios de los espárragos y enjuague bien la cavidad interior del acoplamiento con gasolina.
Deje que la gasolina se escurra por completo, luego viértala en el acoplamiento a través de uno de los orificios 40 g de polimetilsiloxano líquido PMS-10000 TU 6-02-737-78.
El segundo orificio debe estar abierto para que escape el aire.
Después de esto, atornille los pernos en la carcasa, asegure el ventilador e instale el acoplamiento en el cubo de la polea de la bomba de enfriamiento.
Drena el líquido del sistema de refrigeración del motor a través de dos grifos.
Uno de ellos está ubicado en el tanque inferior del radiador y el otro en el bloque de cilindros. Al drenar, retire la tapa del radiador.