Eje delantero UAZ-3151

Reparación y mantenimiento del eje delantero UAZ-3151

El engranaje principal y el diferencial del eje delantero tienen un diseño similar al del eje trasero

Todas las instrucciones de mantenimiento y reparación del eje trasero también se aplican al eje delantero

Además, se realiza el mantenimiento y reparación de los muñones de dirección (Fig. 1).

Mantenimiento

Al dar servicio al eje motriz delantero, verifique y, si es necesario, ajuste el apriete de los cojinetes del kingpin, la convergencia de las ruedas y los ángulos máximos de rotación de las ruedas, verifique y apriete la sujeción del brazo de la articulación de la dirección, lave y cambie el lubricante en el nudillos de dirección.

Al inspeccionar los muñones de dirección, preste atención a la capacidad de servicio de los topes de rotación de las ruedas 28 (Fig. 1), a los pernos de ajuste 27 y a la confiabilidad de su bloqueo.

Compruebe y ajuste el juego axial de los kingpins del coche en el siguiente orden:

Detén el coche con el freno de mano o calza las ruedas traseras.

Levantar el eje delantero con un gato.

Desatornille las tuercas de la rueda y retírela.

Desatornille los pernos que sujetan el sello de aceite de la rótula y mueva el sello de aceite a un lado.

Compruebe el juego axial de los pasadores agitando el cuerpo del muñón de dirección hacia arriba y hacia abajo con las manos (Fig. 2).

Desatornille las tuercas de los espárragos que sujetan la palanca 1 (ver Fig. 1) del muñón de dirección o los pernos que sujetan el revestimiento superior 1 (ver Fig. 2) y retire la palanca o el revestimiento superior del king pin.

Retire la cuña delgada (0,1 mm) e instale la palanca o la moldura en su lugar.

Desatornille los pernos de sujeción y retire la almohadilla inferior 4 del king pin, retire la cuña de ajuste delgada (0,1 mm) e instale la almohadilla del king pin en su lugar.

Para mantener la alineación de las juntas, retire las calzas de igual grosor desde la parte superior e inferior.

Comprueba los resultados de la compilación.

Si no se elimina el espacio, reajústelo quitando cuñas más gruesas (0,15 mm).

El desgaste excesivo de los pasadores 9 y los casquillos 19 (ver Fig. 1) de diámetro provoca una violación del ángulo de inclinación de las ruedas, su "bamboleo" al conducir y un desgaste desigual de los neumáticos. En este caso, reemplace las piezas desgastadas.

Compruebe los ángulos máximos de rotación de las ruedas en un soporte especial (Fig. 3).

El ángulo de rotación de la rueda derecha hacia la derecha y de la rueda izquierda hacia la izquierda no debe ser superior a 27°. Realice ajustes utilizando el perno 27 (ver Fig. 1).

La punta de la rueda se ajusta cambiando la longitud del tirante.

Antes de realizar el ajuste, asegúrese de que no haya espacios en las juntas de la barra de dirección ni en los cojinetes del cubo; luego, aflojando las contratuercas (que tienen roscas derecha e izquierda), gire el accesorio de ajuste para establecer el valor de convergencia de rueda requerido.

La convergencia de las ruedas con una presión normal de los neumáticos debe ser tal que la dimensión A (Fig. 4), medida a lo largo de la línea central de la superficie lateral de los neumáticos en la parte delantera, sea de 1,5 ^–3,0 mm menos la talla B en la parte trasera

Cuando se complete el ajuste, apriete las contratuercas. Par de apriete 103–127 Nm (10,5–13 kgf m).

La alineación de las ruedas se puede comprobar utilizando la regla GARO modelo 2182.

Reparación

Para realizar reparaciones, retire el eje motriz delantero del vehículo y desmóntelo.

Después de desmontar y lavar las piezas, comprobar su estado y determinar su idoneidad para trabajos posteriores.

Reparar el cárter, el engranaje principal y el diferencial de acuerdo con las instrucciones detalladas en el artículo “Desmontaje y detección de defectos del eje trasero del UAZ-3151”.

Si la carcasa del eje está doblada, enderécela en frío.

Reemplace las piezas desgastadas de los muñones de dirección por otras nuevas.

Retire el eje delantero en el siguiente orden:

• 1. Instale calzos debajo de las ruedas traseras del automóvil.
• 2. Desconecte los tubos del sistema de frenos hidráulicos en los largueros izquierdo y derecho de la manguera flexible que va a los frenos de las ruedas delanteras.

Desatornille las tuercas que sujetan las mangueras flexibles y retírelas.

• 3. Desenrosque las tuercas que sujetan los extremos inferiores de los amortiguadores.
• 4. Retire los pernos que sujetan el eje de la hélice delantera a la brida del engranaje impulsor.
• 5. Desenrosca y desenrosca la tuerca del pasador de bola del bípode, desconectando la varilla del bípode.
• 6. Desenrosque las tuercas que sujetan las escaleras de los resortes delanteros, retire las almohadillas, las escaleras y las almohadillas.

Levante la parte delantera del coche por el bastidor.

Al retirar un eje con suspensión de resorte, realice los pasos 1 a 5.

Luego desconecte la barra estabilizadora de los brazos de suspensión 1, la bieleta transversal 2 del soporte 11 del bastidor, los extremos traseros de los brazos de suspensión 1 de los soportes 5 del bastidor.

Desmontaje del eje delantero

Desmontar el eje delantero en el siguiente orden:

• 1. Coloque el eje sobre el soporte, desenrosque las tuercas de las ruedas y retire las ruedas.
• 2. Desatornille y desenrosque la tuerca que sujeta el pasador del enlace del bípode al brazo de la articulación de la dirección y retire el enlace del bípode.
• 3. Desatornille los tornillos y retire los tambores de freno.
• 4. Retire los embragues de liberación de las ruedas.
• 5. Enderece los bordes doblados de la arandela de seguridad, desenrosque la tuerca y la contratuerca, retire la arandela de seguridad y el anillo interior con los rodillos del cojinete exterior de los cubos de las ruedas derecha e izquierda.
• 6. Retire los cubos de las ruedas.
• 7. Desatornille los pernos que sujetan los protectores de freno, retire los protectores, los ejes de los muñones de dirección y saque las bisagras de los muñones de dirección.
• 8. Desatornille y desatornille las tuercas que sujetan los pasadores y retire la varilla del varillaje de dirección.
• 9. Desatornille los pernos que sujetan la rótula a la carcasa del eje.

Retire los topes de giro de las ruedas y presione las rótulas para sacarlas de las carcasas del eje.

• 10. Desatornille las tuercas que sujetan el brazo oscilante a la carcasa del muñón de dirección.

Retire el kit de palanca y cuña.

• 11. Desatornille los tornillos que sujetan el revestimiento superior del perno rey del otro muñón de dirección y retire el revestimiento con un juego de calzas.
• 12. Desatornille los pernos que sujetan los revestimientos inferiores de los kingpins y retire los revestimientos con un juego de cuñas de ajuste.
• 13. Desatornille los pernos que sujetan el sello de aceite de la rótula y retire el sello de aceite de la rótula.

• 14. Presione los pasadores utilizando la herramienta que se muestra en la Fig. 5 y retire la carcasa del muñón de dirección.

Desmonte la articulación de la dirección sin quitar el eje delantero del automóvil en el siguiente orden:

• 1. Coloque calzos debajo de las ruedas traseras del automóvil.
• 2. Levante la rueda delantera del lado que requiere desmontaje.
• 3. Realice las operaciones indicadas en los párrafos 2 a 10 de este capítulo anterior.
• 4. Desatornille las tuercas que sujetan el basculante o los pernos que sujetan la almohadilla del pivote superior a la carrocería y retire la palanca o la almohadilla con un juego de calzas.
• 5. Desatornille los pernos que sujetan el revestimiento del perno rey inferior y retire el revestimiento con un juego de calzas.
• 6. Desatornille los tornillos que sujetan el sello de aceite de la rótula.
• 7. Presione los pasadores con una herramienta y retire la carcasa del muñón de dirección.

Desmontaje y montaje de juntas homocinéticas

Desmonte las bisagras en el siguiente orden:

• 1. Marque con pintura las posiciones relativas de los pasadores de las bisagras.
• 2. Abre tus puños para hacer este golpe Utilice un tenedor de puño corto sobre el soporte de madera.
• 3. Sujete la articulación con un tornillo de banco con el puño largo y el puño corto hacia arriba.

• 4. Gira el puño corto hacia una de las bolas principales (periféricas).

Si la bola opuesta no sale de las ranuras, presione o golpee el puño corto con un martillo de cobre (Fig. 6).

Tenga cuidado al hacer esto, ya que una de las bolas podría salir despedida de la bisagra a gran velocidad.

• 5. Retire las bolas de bisagra restantes. Después de seleccionar nuevas bolas de gran tamaño (reparación) o reemplazar uno de los nudillos, ensamble la bisagra.

Monte las bisagras en el siguiente orden:

• 1. Coloca tu puño largo en un tornillo de banco en posición vertical.
• 2. Inserta la bola central.
• 3. Coloca un puño corto sobre la bola central para que coincidan las marcas marcadas con pintura y, girándolo de lado a lado, instala una por una las tres bolas principales (periféricas).
• 4. Separe los puños de 10 a 12 mm y gire el puño corto hasta el ángulo máximo lejos de las ranuras libres, instale la cuarta bola en las ranuras.
• 5. Gire su puño corto a una posición vertical. La tensión sobre las bolas de las bisagras debe ser tal que el momento necesario para girar el puño de 10 a 15° en todas las direcciones desde la vertical con otro puño sujeto en un tornillo de banco sea de 30 a 60 Nm (300 a 600 kgf cm).

La diferencia en los momentos de rotación del puño en dos direcciones mutuamente perpendiculares de una bisagra no debe exceder los 9,8 Nm (100 kgf cm).

Para obtener la tensión requerida y asegurar un correcto montaje, las bolas deben clasificarse en 9 grupos.

Dimensiones de los diámetros de las bolas principales de la junta homocinética en mm:

• Primero: 25.32–25.34
• Segundo - 25.34–25.36
• Tercero: 25,36–25,38
• Cuarto: 25.38–25.40
• Quinto: 25.40–25.42
• Sexto: 25,42–25,44
• Séptimo: 25.44–25.46
• Octavo: 25,46–25,48
• Noveno: 25,48–25,50

El diámetro de la bola central es 26,988 ^–0,05 mm. Cada bisagra debe ensamblarse con bolas de un grupo o de dos grupos adyacentes.

Por ejemplo: dos bolas con un diámetro de 25,41 mm y dos bolas con un diámetro de 25,43 mm.

Al ensamblar bolas del mismo tamaño, asegúrese de colocarlas diametralmente opuestas entre sí.

La diferencia en los diámetros de dos pares de bolas de la misma bisagra no se permite más de 0,04 mm.

Después del montaje, haga funcionar la junta sobre el soporte durante 2 minutos a una velocidad de rotación de 4,8 s–1 (300 min ^-1) cambiando el ángulo de 0 a 30°.

Durante el rodaje, lubrique las bolas y las ranuras según las instrucciones de la tabla de lubricación.

Montaje del eje delantero

Monta el eje delantero en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente:

Presione el casquillo en el muñón de la dirección al ras con el extremo del casquillo debajo de la arandela de empuje.

Después de prensar, desdobla la manga y plánchala con un broche hasta un diámetro de 32 ^{+0,34 +0,17 mm.}

Limitar los movimientos longitudinales de la junta homocinética con arandelas de empuje, una de las cuales se instala en la rótula y la otra en el eje.

Las ranuras de aceite de las arandelas de empuje deben mirar hacia la junta.

Para asegurar la arandela en el casquillo, extiéndala en 3 o 4 puntos espaciados uniformemente alrededor de la circunferencia.

El tamaño desde el plano de la arandela de empuje 1 (Fig. 7) hasta la brida del muñón 2 debe ser 7 ^{_+0,08 –0,26< /sup> mm, desde el plano de la arandela 1 hasta el centro de la rótula 3 – 48,2 _+0,38 mm.}

Al reemplazar los casquillos de 4 pasadores en la rótula, expandirlos después de presionar hasta un diámetro de 25 ^+0.030 _+0.008 mm. En ambos casquillos debe encajar simultáneamente un calibre con un diámetro de 24,995 mm.

Al instalar la bisagra, lubrique la rótula de acuerdo con la tabla de lubricación.

Lubrique los pasadores y los casquillos de los pasadores con lubricante líquido antes del montaje.

Seleccione el número de espaciadores para obtener cierta tensión axial en los casquillos de los pasadores dependiendo del tamaño “B” (Fig. 8), compuesto por la suma de las dimensiones de la mangueta de dirección y las cuñas de ajuste, y el tamaño “A”, formado por la suma de las dimensiones zanja de la rótula, arandelas de soporte y king pins.

El número de juntas debe ser al menos cinco. Tome medidas bajo una carga de 1,6 kN (160 kgf).

El tamaño “A” debe ser 0,02_–0,10 mm más grande que el tamaño “B”.

Instale las cuñas de ajuste en la parte superior e inferior de los extremos de la carcasa del muñón de dirección.

Si hay un número par de juntas de igual espesor, instale estas últimas arriba y abajo en cantidades iguales.

Con un número par de juntas, pero de diferente espesor, o con un número impar de juntas, la diferencia entre el espesor total de las juntas superior e inferior no debe exceder los 0,1 mm.

Al ensamblar e instalar el sello de aceite de la rótula, empape su anillo de fieltro interior en aceite de motor tibio.

Después del montaje, compruebe el eje delantero sobre un soporte bajo carga y sin ella. La carga se crea mediante el frenado simultáneo de ambos semiejes.

Un eje delantero correctamente ensamblado no debería tener aumento de ruido ni calentamiento, así como fugas de aceite a través de puños y sellos, cubiertas y uniones atornilladas.