Motorkühlsystem - flüssig, geschlossen, mit Zwangsumlauf des Kühlmittels durch eine Kreiselpumpe

Kühlmittel wird dem Kühlmantel des Zylinderblocks zugeführt.

Als Kühlmittel wird die niedrig gefrierende Flüssigkeit OZH-40 Lena, TOSOL-A40M oder Wasser verwendet.

Bei einer Umgebungstemperatur unter minus 40 °С muss OZH-65 Lena, TOSOL-A65M verwendet werden.

Für den normalen Motorbetrieb muss die Temperatur des Kühlmittels zwischen 70 und 90 °C gehalten werden.

Dies geschieht durch einen Thermostat, der automatisch die Flüssigkeitsmenge regelt, die durch den Kühler strömt, und Lamellen, die die Luftmenge regeln, die den Kühler kühlt.

Bei kaltem Wetter muss das Kühlsystem mit einer Isolierabdeckung mit Klappventil geschützt werden.

Die Temperatur des Kühlmittels wird durch eine Temperaturanzeige geregelt, die sich auf der Instrumententafel befindet und über ein elektrisches Kabel mit einem Temperatursensor verbunden ist, der in das Thermostatgehäuse geschraubt ist.

Zusätzlich wird eine Überhitzung des Kühlmittels durch eine Lampe mit Rotlichtfilter angezeigt, die auf der Instrumententafel installiert und über ein elektrisches Kabel mit einem Temperatursensor verbunden ist, der in den oberen Kühlerbehälter eingeschraubt ist.

Die Signallampe leuchtet auf, wenn das Kühlmittel eine Temperatur von 91–98 °C erreicht.

Die Gründe für eine Überhitzung können sein: niedriger Flüssigkeitsstand im Kühler, schwache Keilriemenspannung, Bewegung mit geschlossenen Klappen und einem geschlossenen Ventil der Isolierabdeckung.

Wenn die Warnleuchte aufleuchtet, muss die Ursache der Überhitzung sofort festgestellt und beseitigt werden.

Die Pumpe 421.1307010–01 ist eine Zentrifugalpumpe, die über einen Keilriemen von der Kurbelwellenscheibe angetrieben wird.

Das Design der Pumpe verwendet ein Kugelrollenlager, das fest mit der Pumpenwelle verbunden ist.

Das Lager verfügt über spezielle Dichtungen, die dafür sorgen, dass der bei der Herstellung eingearbeitete Schmierstoff erhalten bleibt. Das Lager benötigt im Betrieb keine zusätzliche Schmierung.

Thermostat – mit fester Füllung, im Körper platziert.

Das Betreiben des Motors ohne Thermostat ist nicht akzeptabel, da beim Entfernen des Thermostats der Hauptflüssigkeitsstrom in einem kleinen Kreis des Kühlsystems zirkuliert und den Kühler umgeht, was zu einer Überhitzung des Motors führt.

Bei der Wartung des Kühlsystems des Modells 414 und des Modells 4178 (vor Release 1999*) müssen deren Konstruktionsmerkmale berücksichtigt werden: *

Bis Ende 1999 ist geplant, vollständig auf die Produktion von Motoren des Modells 4178 mit Kühlmittelzufuhr zum Kühlmantel des Zylinderblocks umzustellen - das Kühlmittel wird dem Zylinderkopf zugeführt;

- In der Pumpe (21–1307010–52) des Kühlsystems sind zwei Kugellager verbaut. Schmieren Sie die Lager gemäß der Schmiertabelle.

Schmieren Sie die Lager durch den Schmiernippel, bis Fett aus der Kontrollbohrung austritt. Überschüssiges Fett entfernen, da es auf den Keilriemen gelangen und ihn beschädigen kann;

– der Kühlmitteltemperatur-Kontrollsensor wird in den Hohlraum der Kühlsystempumpe geschraubt;

– der Thermostat ist im Auslassrohr installiert.

Vermeiden Sie es, Kühlmittel in das Öl zu bekommen, wenn Sie den Kopf entfernen oder aus anderen Gründen, da dies zu einer Verharzung des Öls führt, was zu Verkokung und Verlust der Beweglichkeit der Drücker, Harzablagerungen und Blockierung kleiner Löcher führen kann, die Schmiermittel liefern die Reibflächen.</p >

Die Wartung des Kühlsystems besteht darin, Kalk und Ablagerungen zu entfernen, die Spannung des Keilriemens einzustellen und den Kühler von außen zu spülen.

Alle drei Jahre oder alle 60.000 km (je nachdem, was zuerst eintritt) das Kühlsystem spülen und das Kühlmittel durch neues ersetzen.

Spülen Sie das Kühlsystem wie folgt:

- Füllen Sie das System mit sauberem Wasser, starten Sie den Motor, lassen Sie ihn laufen, bis er warm ist, lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen, lassen Sie das Wasser ab und schalten Sie den Motor aus;

- Nachdem der Motor abgekühlt ist, wiederholen Sie den obigen Vorgang.

Kühlsystem spülen

Abb. 1. Spülen des Kühlsystems

Entfernen Sie bei erheblichen Kalk- und Sedimentablagerungen diese aus dem Kühlsystem, indem Sie sie mit einem starken sauberen Wasserstrahl abwaschen.

Spülen Sie den Motor getrennt vom Kühler (Abb. 1), damit Rost, Ablagerungen und Ablagerungen vom Motorkühlmantel den Kühler nicht verstopfen.

Bevor Sie den Motor spülen, entfernen Sie in diesem Fall das Thermostat und trennen Sie die Schläuche vom Kühler.

Zur besseren Reinigung des Zylinderblock-Kühlmantels den Ablasshahn zusammen mit dem Zylinderblock abschrauben passend.

Spülen Sie den Kühlmantel, bis das aus dem Motor austretende Wasser sauber ist. Verwenden Sie keine alkalischen Lösungen zum Spülen des Kühlmantels, da diese den Zylinderkopf und -block angreifen.

Spülen Sie den Kühler mit geschlossenem Stöpsel aus und führen Sie Wasser zuerst dem oberen Rohr zu, um zuerst Ablagerungen aus dem unteren Tank und dann dem unteren Rohr zu entfernen.

Spülen Sie, bis das Wasser, das aus dem oberen Tank kommt, sauber ist. Spülen Sie gleichzeitig mit einem Wasserstrahl und blasen Sie Druckluft durch den Kühlerkern.

Wenn sich in den Kühlerrohren erhebliche Kalkablagerungen gebildet haben, gehen Sie wie folgt vor:

1. Entfernen Sie den Kühler aus dem Auto und füllen Sie ihn mit einer 10%igen Natriumhydroxidlösung (Ätznatron), vorgewärmt auf eine Temperatur von 90 °C.

2. Lassen Sie die Lösung nach 30 Minuten aus dem Kühler ab.

3. Spülen Sie den Kühler mit heißem Wasser entgegen der Richtung der Kühlmittelzirkulation im Motor (siehe Abb. 1) für 30-40 Minuten unter einem Druck von nicht mehr als 49 kPa (0,5 kgf / cm 2</ sup>).

Lüfterriemenspannung prüfen

Abb. 2. Keilriemenspannung prüfen

Stellen Sie die Keilriemenspannung durch Drehen der Lichtmaschine ein.

Die normale Durchbiegung des Riemens sollte 8–14 mm betragen, wenn er mit einer Kraft von etwa 4 kgf gedrückt wird (Abb. 2).

Überprüfen Sie die Funktion des Thermostats gleichzeitig mit dem Spülen des Kühlsystems sowie im Falle einer systematischen Überhitzung des Motors (wenn das Strom- und Zündsystem ordnungsgemäß funktioniert).

Stellen Sie zur Überprüfung den Thermostat zusammen mit einem Thermometer in ein Gefäß mit Wasser, das auf eine Temperatur von 90-100 °C erhitzt wurde.

Beobachten Sie dann, während Sie das Wasser allmählich abkühlen, die Temperatur am Anfang (80±2) °C und am Ende des Schließens (70±2) °C des Thermostatventils.

Ersetzen Sie das defekte Thermostat durch ein neues.

Achten Sie bei der Kontrolle des Thermostats auf die Sauberkeit der Ventilplatte. Kalk und Schmutz von der Oberfläche des Thermostats mit einem Holzspatel entfernen und dann mit Wasser abspülen.

Sie können auch überprüfen, ob der Thermostat funktioniert, indem Sie das Einlassrohr des oberen Kühlerbehälters erwärmen, wenn der Motor warmläuft.

Wenn der Thermostat defekt ist, erwärmt sich das Rohr sofort nach dem Starten des Motors, wenn der Thermostat in gutem Zustand ist, nachdem die Wassertemperatur im Block 60-70 ° C erreicht hat (gemäß der Kühlmitteltemperaturanzeige am Instrumententafel).

Überprüfen Sie die Jalousien auf Vollständigkeit der Öffnung mit vollständig eingeschobenem Antriebsgriff.

Wenn sich die Jalousien nicht vollständig öffnen, stellen Sie sie wie folgt ein:

1. Lösen Sie die Schraube, mit der die Antriebsstange im Drehgelenk des Hebels an der Jalousie befestigt ist.

2. Öffnen Sie die Jalousien vollständig, indem Sie den Antriebshebel gegen den Uhrzeigersinn drehen.

3. Schieben Sie den Jalousieantriebsgriff ganz hinein.

4. Sichern Sie das Treibglied in dieser Position im Drehgelenk des Hebels.

5. Schließen und öffnen Sie die Jalousien mehrmals hintereinander, prüfen Sie dann die vollständige Öffnung der Jalousieläden mit vollständig eingedrücktem Griff und deren vollständiges Schließen mit herausgezogenem Griff.

Wenn sich gleichzeitig der Antriebsgriff mit großer Kraft bewegt, schmieren Sie die Achsen der Jalousien und der Stange.

Schmieren Sie die Blattachsen mit Motoröl und die Stange, nachdem Sie sie aus der Schale entfernt haben, mit Litol-24-Fett.

Das Gestänge kann mit einem leicht eindringenden Schmiermittel geschmiert werden, das zu 60 % aus kolloidalem Graphitkonzentrat in Mineralöl und zu 40 % aus Testbenzin besteht. Tragen Sie Schmiermittel auf die Stangenhülle auf.

Lüfterantriebskupplung

Abb. 3. Lüfterantriebskupplung

Die Motoren der Modelle 4218 und 4178 können mit einer Visco-Lüfterantriebskupplung (Abb. 3) ausgestattet werden, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, Lüftergeräusche zu reduzieren und auch dabei zu helfen, einen kalten Motor aufzuwärmen und die thermischen Bedingungen des Motors innerhalb optimaler Grenzen zu halten.

Die Außenfläche der Kupplung muss sauber gehalten werden, um die Ableitung der während des Betriebs der Kupplung erzeugten Wärme und den normalen Betrieb der Bimetallventilfeder zu gewährleisten.

Die Kupplung wird automatisch ein- und ausgeschaltet.

Wenn die Kupplung nicht mehr funktioniert, trennen Sie die Kupplung von der Nabe (die Verbindung der Kupplung mit der Nabe hat ein Linksgewinde), entfernen Sie den Lüfter, schrauben Sie die beiden Lüfter-Befestigungsbolzen vom Kupplungsgehäuse ab, lassen Sie die Arbeit ab Flüssigkeit durch die Löcher der Stehbolzen und spülen Sie das Innere der Kupplung gründlich mit Benzin aus.

Lassen Sie das Benzin vollständig ablaufen und gießen Sie dann 40 g Polymethylsiloxan-Flüssigkeit PMS-10000 TU 6-02-737-78 durch eines der Löcher in die Kupplung. Das zweite Loch muss offen sein, damit Luft entweichen kann.

Dann die Stehbolzen in das Gehäuse wickeln, den Lüfter befestigen und die Kupplung an der Nabe der Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe montieren.

Entleeren Sie das Motorkühlsystem durch zwei Hähne. Einer von ihnen befindet sich am unteren Kühlertank, der andere am Zylinderblock. Entfernen Sie beim Entleeren den Kühlerdeckel.