Особенности и техническое обслуживание системы смазки двигателя Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2
Система смазки дизеля комбинированная
Схема системы смазки: 1 - картер масляный; 2 - форсунки охлаждения поршней; 3 - вал коленчатый; 4 - вал распределительный; 5 - шестерня промежуточная; 6 - горловина маслоналивная; 7 - пробка масляного картера; 8 – маслоприемник; 9 - насос масляный; 10 - жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ); 11 - клапан перепускной; 12 - фильтр масляный; 13 - клапан перепускной; 14 - клапан предохранительный; 15 - датчик давления; 16 - турбокомпрессор; 17 - компрессор; 18 - топливный насос высокого давления; 19 - масляный канал оси коромысел
Масляный насос - шестеренного типа, односекционный.
Привод масляного насоса осуществляется от шестерни, установленной на коленчатом валу.
Масляный насос 9 через маслоприемник 8 забирает масло из масляного картера 1 и по каналам в блоке цилиндров и каналам корпуса масляного фильтра подает в жидкостно-масляный теплообменник 10, а затем в полнопоточный масляный фильтр 12 и в масляную магистраль дизеля.
Из главной магистрали дизеля по каналам в блоке цилиндров масло поступает ко всем коренным подшипникам коленчатого и шейкам распределительного валов.
От коренных подшипников по каналам в коленчатом вале масло поступает ко всем шатунным подшипникам.
От первого коренного подшипника масло по специальным каналам поступает к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, а также к топливному насосу.
Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от заднего подшипника распределительного вала по каналам в блоке, головке цилиндров, сверлению в IV стойке коромысел во внутреннюю полость оси коромысел и через отверстие во втулке коромысла, от которой по каналу идет на регулировочный винт и штангу.
К компрессору масло поступает из главной магистрали по сверлениям в блоке цилиндров и специальному маслопроводу.
Из компрессора масло сливается в картер дизеля.
Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора поступает по трубке, подключенной на выходе из корпуса масляного фильтра.
Из подшипникового узла турбокомпрессора масло по трубке отводится в масляный картер
Перепускные (редукционные) клапаны установлены в корпусе жидкостно-масляного теплообменника - 11 (значение давления срабатывания - 0,15-0,20 мПа) и в масляном фильтре - 13 (значение давления срабатывания 0,13-0,17 мПа).
При пуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление прохождению масла в жидкостно-масляном теплообменнике превышает значение 0,15-0,2 мПа, перепускной клапан открывается, и масло, минуя жидкостно-масляный теплообменник, поступает в масляный фильтр, а при сопротивлении в масляном фильтре 0,13-0,17 мПа, открывается перепускной клапан масляного фильтра и масло, минуя масляный фильтр, поступает в масляную магистраль.
Перепускные клапаны нерегулируемые.
В корпусе фильтра встроен предохранительный регулируемый клапан 14, предназначенный для поддержания давления масла в главной масляной магистрали 0,25-0,35 мПа.
Избыточное масло сливается через клапан в картер дизеля.
В случае чрезмерного засорения, когда сопротивление масляного фильтра становится выше 0,13-0,17 мПа перепускной клапан фильтра также открывается, и масло, минуя масляный фильтр, поступает в масляную магистраль.
Внимание! На работающем дизеле категорически запрещается отворачивать пробку редукционного клапана!
Масляный фильтр: 1- корпус клапана; 2 - клапан предохранительный; 3 - болт регулировочный; 4 - пробка клапана; 5 - корпус клапана
Масляный фильтр (рис. 2) состоит из корпуса в сборе с клапанами и сменного неразборного фильтра мод. ФМ 009-1012005.
Неразборный фильтр имеет противодренажный и перепускной клапаны.
В случае чрезмерного засорения фильтра или при запуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление фильтра становится выше (0,13-0,17) МПа перепускной клапан открывается, и масло, минуя фильтровальную бумагу, поступает в масляную магистраль.
В корпусе 1 фильтра имеется предохранительный регулируемый клапан 2.
Клапан 2 отрегулирован на давление (0,25-0,35) МПа и служит для поддержания необходимого давления масла в главной магистрали дизеля.
При снижении давления масла в системе смазки двигателя ниже 0,25 МПа (2,5 кгс/см 2) допускается проводить регулировку предохранительного (сливного) клапана 2. Регулировку следует проводить на выключенном и прогретом двигателе.
Для регулировки предохранительного клапана 2 необходимо вывернуть пробку клапана 4 и повернуть регулировочный болт 3.
Заворачивание регулировочного болта 3 приводит к увеличению давления в системе смазки.
Обслуживание системы смазки заключается в ежедневном контроле уровня масла в картере двигателя, контроле давления масла, своевременной замене масла и фильтра.
Проверка уровня масла выполняется ежедневно перед пуском двигателя и не ранее, чем через 3 минуты после остановки двигателя. Автобус должен быть установлен на ровной горизонтальной площадке.
Уровень масла должен быть между нижней и верхней метками масломерного щупа.
Запрещается работа двигателя с уровнем масла ниже нижней и выше верхней метки масломера.
Давление масла системы смазки двигателя контролируется по указателю, расположенному на щитке приборов.
При работе дизеля с номинальной частотой вращения и температурой охлаждающей жидкости (85-95) °С, давление масла должно находиться на уровне (0,25-0,35) МПа, допускается значение давления на непрогретом двигателе до 0,8 МПа.
При минимальной частоте вращения холостого хода давление масла в системе смазки прогретого двигателя должно быть не менее 0,08 МПа.
Замена масла производится через каждые 8000 км. Допускается замена масла через 10000 км.
Внимание! В случае применения дублирующих масел или топлива с повышенным содержанием серы замена масла должна проводиться через (4000-5000) км пробега.
К дублирующим относятся масла: М-10 Г2К и М-8 Г2К.
Замена масла в картере дизеля производится на предварительно прогретом двигателе.
Для слива масла нужно отвернуть пробку масляного картера. После того, как все масло вытечет из картера, завернуть пробку на место.
Масло в дизель заливать через маслоналивной патрубок до уровня верхней метки на масломере.
Следует заливать в масляный картер только рекомендованное настоящим руководством масло, соответствующее периоду эксплуатации.
Применение масел других марок может привести к возникновению неисправностей дизеля.
Замена масляного фильтра производится одновременно с заменой масла в картере двигателя согласно карты смазки (через одно ТО-1) в следующей последовательности:
- 1) очистить от грязи место сопряжения масляного фильтра и корпуса клапанов 1;
- 2) вывернуть фильтр 2, протереть привалочную поверхность в корпусе клапанов, заполнить новый фильтр чистым маслом и установить фильтр в сборе с прокладкой, которую предварительно смазать моторным маслом;
- 3) после касания прокладкой чашки корпуса довернуть фильтр ещё на 3/4 оборота.
Установку фильтра следует производить только усилием рук.
Вместо фильтра ФМ 009-1012005 допускается установка фильтр-патронов неразборного типа: мод. Х149 фирмы AC Lelko" (Франция), мод. L37198 фирмы "Purolator" (Италия) и других фирм, имеющих в конструкции противодренажный и перепускной клапаны с основными размерами: - диаметр – (95-105) мм; - высота – (140-160) мм; - посадочная резьба - 3/4” – 16 UNF.