Обслуживание и уход за передней осью и рулевыми тягами заключается:
- - в регулярной проверке надежности крепления и подтяжке гаек 2 пальцев рулевых тяг, стопорных штифтов, шкворней болтов стяжных хомутов поперечной рулевой тяги;
- - периодической смазке шкворневого соединения; проверке люфтов в шкворневых соединениях и шарнирах рулевых тяг, а также в проверке схождения колес
При проверке резьбовых креплений передней оси соблюдайте рекомендованные моменты затяжки:
- - пальцев рулевых тяг и клиновых штифтов шкворней — не менее 70 Нм (7,0 кгСм);
- - болтов стяжных хомутов рулевых тяг — 14-18 Нм (1,4-1,8 кгсм).
Проверке надежности крепления клиновых штифтов следует придавать особое значение.
При их ослаблении появляется люфт и последующая быстрая выработка отверстия в балке, что вызывает необходимость ремонта или замены балки.
При проведении смазки шкворневого соединения необходимо добиваться выхода смазки в верхней бобышке кулака 12 через специальную прорезь в разъеме балка-кулак, а в нижней части — из-под кромки защитного колпака упорного подшипника.
При невозможности прошприцевать шкворневое соединение солидолом рекомендуется предварительно прокачать его смесью моторного масла с керосином в пропорции 1:1.
Люфт шкворня во втулках проверяют покачиванием колеса в вертикальной плоскости, колесо при этом не должно касаться пола.
Шкворень и втулки нуждаются в замене в том случае, если их суммарный износ достиг величины 0,5 мм.
Это определяется перемещением корпуса тормозной скобы при покачивании колеса.
Если перемещение верхнего наружного края корпуса больше 0,5 мм, то необходима замена шкворня и втулок.
Одновременно с проверкой люфта во втулках шкворня проверяют люфт поворотного кулака вдоль оси шкворня.
Он проверяется щупом, помещаемым в зазор между верхней бобышкой кулака 12 и торцом бобышки балки 15.
Зазор величиной более 0,15 мм устраняют путем установки стальной регулировочной прокладки соответствующей толщины.
Причем, если замеренный зазор более 1 мм, требуется замена подшипника.
Регулировка схождения и развала колес
Если при полном повороте передних колес не обеспечивается нормальный радиус поворота или шины задевают за что-либо, то проверяют максимальный угол поворота колес, который должен быть 44±1° для внутреннего колеса.
Этот угол регулируется путем изменения длины регулировочных болтов, ввернутых в резьбовые отверстия фланца кулака.
Наличие люфта в шарнирах рулевых тяп не допускается. Люфт в шарнирах определяется покачиванием тяги вдоль оси пальца 1.
При обнаружении люфта необходима замена шарнира.
При проверке люфта в шарнирах необходимо тщательно осматривать состояние резиновых защитных колпаков.
Их повреждение приводит к быстрому износу шарнира.
При обнаружении повреждений защитный колпак необходимо заменить.
Угол схождения колес определяется разностью размеров "А" и "Б" между внутренними краями шин.
Измерения производятся в горизонтальной плоскости на уровне оси передних колес.
Разность между указанными размерами должна быть в пределах 0-3 мм.
Регулировка схождения колес производится изменением длины поперечной рулевой тяги.
Порядок регулировки следующий:
- - ослабить болты стяжных хомутов 5
- - установить нормальную величину схождения колес вращением трубы поперечной рулевой тяги;
- - затянуть болты стяжных хомутов наконечников.