Die Wartung und Pflege der Vorderachse und Lenkstangen umfasst:
- - Regelmäßige Überprüfung der Zuverlässigkeit der Befestigung und des Anziehens der Muttern von 2 Spurstangenbolzen, Sicherungsstiften und Spurstangenbolzen der Spurstange;
- - regelmäßige Schmierung des Drehgelenks; Überprüfung des Spiels in den Drehgelenken und Lenkstangengelenken sowie Überprüfung der Achsvermessung
Beachten Sie bei der Überprüfung der Schraubverbindungen der Vorderachse die empfohlenen Anzugsdrehmomente:
- - Lenkstangenbolzen und Achsschenkelbolzen-Keilbolzen – mindestens 70 Nm (7,0 kgcm);
- - Schrauben der Spurstangen-Spurstangen - 14-18 Nm (1,4-1,8 kgcm).
Der Überprüfung der Zuverlässigkeit der Befestigung der Keilbolzen sollte besondere Bedeutung beigemessen werden.
Wenn sie geschwächt werden, entsteht ein Spiel und in der Folge entsteht schnell ein Loch im Balken, was eine Reparatur oder einen Austausch des Balkens erforderlich macht.
Bei der Schmierung des Drehgelenks muss darauf geachtet werden, dass das Fett in der oberen Nabe des Achsschenkels 12 durch einen speziellen Schlitz im Balken-Achsschenkel-Verbindungsstück und im unteren Teil - unter der Kante des Achsschenkels - austritt die Schutzkappe des Drucklagers.
Wenn es nicht möglich ist, das Drehgelenk mit Fett zu bespritzen, empfiehlt es sich, es mit einer Mischung aus Motoröl und Kerosin im Verhältnis 1:1 vorzupumpen.
Das Spiel des Achsschenkelbolzens in den Buchsen wird überprüft, indem das Rad in einer vertikalen Ebene geschwenkt wird, wobei das Rad den Boden nicht berühren darf.
Der Achsschenkelbolzen und die Buchsen müssen ausgetauscht werden, wenn ihr Gesamtverschleiß 0,5 mm erreicht.
Dies wird durch die Bewegung des Bremssattelkörpers bestimmt, wenn das Rad wackelt.
Wenn die Bewegung der oberen Außenkante des Gehäuses mehr als 0,5 mm beträgt, müssen der Stift und die Buchsen ausgetauscht werden.
Prüfen Sie gleichzeitig mit der Prüfung des Spiels in den Bolzenbuchsen auch das Spiel des Achsschenkels entlang der Achse des Bolzens.
Dies wird mit einer Fühlerlehre überprüft, die in den Spalt zwischen der oberen Achsschenkelnabe 12 und dem Ende der Balkennabe 15 eingesetzt wird.
Ein Spalt von mehr als 0,15 mm wird durch den Einbau einer Stahlbeilage entsprechender Dicke beseitigt.
Beträgt der gemessene Spalt außerdem mehr als 1 mm, muss das Lager ausgetauscht werden.
Radspur und Radsturz einstellen
Wenn bei vollständig eingeschlagenen Vorderrädern der normale Wenderadius nicht gewährleistet ist oder die Reifen etwas berühren, überprüfen Sie den maximalen Raddrehwinkel, der für das Innenrad 44 ± 1° betragen sollte.
Dieser Winkel wird durch Ändern der Länge der Einstellschrauben eingestellt, die in die Gewindelöcher des Achsschenkelflansches eingeschraubt werden.
Das Vorhandensein von Spiel in den Lenkgelenken ist nicht zulässig. Das Spiel in den Scharnieren wird durch Schwenken der Stange entlang der Achse von Stift 1 bestimmt.
Wenn Spiel festgestellt wird, muss das Scharnier ausgetauscht werden.
Bei der Überprüfung des Spiels in den Scharnieren müssen Sie den Zustand der Gummischutzkappen sorgfältig prüfen.
Eine Beschädigung führt zu einem schnellen Verschleiß des Gelenks.
Wenn Schäden festgestellt werden, muss die Schutzkappe ausgetauscht werden.
Der Spurwinkel der Räder wird durch den Unterschied der Maße „A“ und „B“ zwischen den Innenkanten der Reifen bestimmt.
Die Messungen erfolgen in der horizontalen Ebene T-Stück auf Höhe der Vorderradachse.
Der Unterschied zwischen den angegebenen Maßen sollte innerhalb von 0-3 mm liegen.
Die Einstellung der Radspur erfolgt durch Änderung der Länge der Querlenkerstange.
Das Anpassungsverfahren ist wie folgt:
- - Lösen Sie die Schrauben der Kabelbinder 5
- - Stellen Sie den normalen Radspurwert ein, indem Sie das Spurstangenrohr drehen;
- - Ziehen Sie die Schrauben der Verbindungsklemmen der Spitzen fest.