El mantenimiento y cuidado del eje delantero y varillas de dirección consiste en:
- - comprobar periódicamente la fiabilidad de la fijación y el apriete de las tuercas de los 2 pasadores de los tirantes, los pasadores de bloqueo y los pasadores de los pernos de los tirantes;
- - lubricación periódica de la articulación de pivote; comprobar el juego en las articulaciones de pivote y las articulaciones de la barra de dirección, así como comprobar la alineación de las ruedas
Al comprobar las fijaciones roscadas del eje delantero, observe los pares de apriete recomendados:
- - pasadores de la barra de dirección y pasadores de cuña del pivote central: al menos 70 Nm (7,0 kgcm);
- - pernos de los tirantes de los tirantes - 14-18 Nm (1,4-1,8 kgcm).
Se debe dar especial importancia a comprobar la fiabilidad de la fijación de los pasadores de cuña.
Cuando se debilitan, aparece un juego y el posterior desarrollo rápido de un agujero en la viga, que requiere reparación o reemplazo de la viga.
Al lubricar la articulación de pivote, es necesario asegurarse de que la grasa salga por el saliente superior del muñón 12 a través de una ranura especial en el conector viga-muñón, y en la parte inferior, por debajo del borde de la tapa protectora del cojinete de empuje.
Si es imposible inyectar grasa en la junta de pivote, se recomienda bombearla previamente con una mezcla de aceite de motor y queroseno en una proporción de 1:1.
El juego del pivote en los casquillos se controla balanceando la rueda en un plano vertical, mientras que la rueda no debe tocar el suelo.
Es necesario sustituir el kingpin y los casquillos si su desgaste total ha alcanzado los 0,5 mm.
Esto está determinado por el movimiento del cuerpo de la pinza de freno cuando la rueda se balancea.
Si el movimiento del borde exterior superior de la carcasa es superior a 0,5 mm, entonces es necesario reemplazar el pasador y los casquillos.
Al mismo tiempo que se comprueba el juego de los casquillos del pasador, comprobar el juego de la mangueta de dirección a lo largo del eje del pasador.
Se comprueba con una galga de espesores colocada en el espacio entre el saliente superior del muñón 12 y el extremo del saliente de la viga 15.
Un espacio de más de 0,15 mm se elimina instalando una cuña de acero del espesor adecuado.
Además, si el espacio medido es superior a 1 mm, es necesario sustituir el rodamiento.
Ajuste de la convergencia y la inclinación de la rueda
Si, cuando las ruedas delanteras están completamente giradas, el radio de giro normal no está garantizado o los neumáticos tocan algo, entonces verifique el ángulo máximo de rotación de la rueda, que debe ser 44 ± 1° para la rueda interior.
Este ángulo se ajusta cambiando la longitud de los pernos de ajuste atornillados en los orificios roscados de la brida del muñón.
No se permite la presencia de juego en las juntas de dirección. El juego de las bisagras se determina balanceando la varilla a lo largo del eje del pasador 1.
Si se detecta juego, se debe reemplazar la bisagra.
A la hora de comprobar el juego de las bisagras, se debe inspeccionar atentamente el estado de los tapones protectores de goma.
Dañarlos provoca un rápido desgaste de la articulación.
Si se encuentran daños, se debe reemplazar la tapa protectora.
El ángulo de convergencia de las ruedas está determinado por la diferencia en las dimensiones "A" y "B" entre los bordes interiores de los neumáticos.
Las medidas se realizan en el plano horizontal T al nivel del eje de la rueda delantera.
La diferencia entre las dimensiones indicadas debe estar entre 0 y 3 mm.
El ajuste de la convergencia de la rueda se realiza cambiando la longitud de la varilla de dirección transversal.
El procedimiento de ajuste es el siguiente:
- - aflojar los tornillos de las bridas 5
- - establezca el valor normal de convergencia de la rueda girando el tubo del tirante;
- - apretar los tornillos de las abrazaderas de acoplamiento de las puntas.