Depósito de combustible de un coche Gazelle
Si el sello del tanque de combustible está dañado, se debe retirar del vehículo
Para hacer esto, es necesario aflojar las tuercas que sujetan la placa de bisagra de la trampilla del tubo de llenado y quitar el soporte 3, quitar la trampilla del piso de la carrocería (encima del tanque de combustible) y desconectar las mangueras de combustible de la entrada de combustible, quitar los cables que van al sensor indicador de nivel de combustible y aíslelos, desconéctelos de los soportes, apriete las correas (después de colocar topes debajo del tanque) y retire el tanque.
Antes de verificar la estanqueidad del tanque de combustible, retire el sensor indicador de nivel de combustible y la toma de combustible con filtro desatornillando cinco tornillos que sujetan cada uno sus bridas al tanque; Retire el tubo de llenado junto con las mangueras (para furgonetas y autobuses).
La estanqueidad del depósito de combustible se comprueba con aire comprimido a una presión de 20 kPa (0,2 kgf/cm 2), colocándolo en agua, habiendo cerrado previamente todas las bridas y orificios con tapones o enchufes.
El aire se suministra a través de un tubo especial insertado en el tubo de llenado y equipado con una válvula para cerrar el acceso de aire cuando la presión supera los 20 kPa (0,2 kgf/cm 2) y un manómetro de control.
Las burbujas de aire se escaparán en las áreas de fuga. Estos lugares deben estar marcados con pintura.
Puedes soldar el tanque solo después de lavarlo minuciosamente (por dentro y por fuera) con agua caliente y soplarlo con aire comprimido. Después de soldar, debes volver a comprobar que el tanque esté hermético.
El montaje y la instalación del depósito de combustible se realizan en orden inverso al desmontaje y extracción del depósito del vehículo.
Durante el montaje, es necesario asegurarse de que las juntas debajo de las bridas del tubo de admisión y el sensor indicador de nivel estén intactas y correctamente instaladas. Para evitar que el combustible se escape a través de las roscas, se recomienda sumergir los tornillos de montaje de la brida en plomo rojo o goma laca antes de apretarlos.
Para evitar la despresurización tras su montaje e instalación en el coche, se deben apretar bien todas las conexiones del depósito, pero sin mucho esfuerzo.
Las piezas defectuosas de la línea de combustible deben reemplazarse por otras nuevas.
Bomba de combustible para motor ZMZ-402
La bomba de combustible requiere reparación en casos de rotura del diafragma, fugas en las válvulas de succión o escape, pérdida de elasticidad del sello de la varilla del diafragma, así como desgaste de la palanca de accionamiento y la arandela de textolita de la varilla del diafragma.
Desmonte la bomba de combustible en el siguiente orden:
- - desatornillar los dos tornillos 5 que sujetan la tapa y retirar con cuidado la tapa, la junta de estanqueidad de goma y el filtro de la bomba;
- - desatornille los ocho tornillos que sujetan el cabezal de la bomba al cuerpo, retire con cuidado el cabezal y suelte el diafragma;
- - si es necesario reemplazar las válvulas, presione las pistas de válvula para sacarlas del cabezal de la bomba, retire la válvula de goma, la placa de válvula y el resorte de la pista.
No se recomienda desenroscar innecesariamente los accesorios de entrada y salida de combustible del cabezal de la bomba y la tapa;
- - desenroscar los tapones roscados del eje de la palanca del cuerpo;
- - quitar el eje de la palanca, habiendo quitado primero el resorte de la palanca;
- - quitar la palanca de accionamiento de la bomba y el casquillo de la palanca;
- - retire el diafragma junto con la varilla, el resorte, el sello y el soporte del sello de la carcasa de la bomba;
- - quitar el eje de la palanca de accionamiento manual junto con el anillo de sellado de goma, habiendo soltado primero el resorte de la palanca;
- - desmontar la membrana, para ello sacar el resorte y, quitando el soporte de la junta de acero, retirarlo;
- - desenrosque la tuerca de la varilla, retire la arandela elástica, la copa superior, las láminas del diafragma, la copa inferior y la arandela de sellado.
Inspección y control de piezas de bombas
Inspeccione cuidadosamente el estado de las piezas, primero limpiándolas y enjuagándolas con queroseno o gasolina sin plomo. Si es necesario sustituir la válvula, preste especial atención al estado del asiento en el cabezal.
Reemplace las válvulas de goma, las juntas de la tapa del cabezal o las láminas del diafragma que estén deformadas y pierdan elasticidad.
Desgaste total de la superficie de trabajo de la palanca, orificio de la palanca, casquillo, eje y carcasa de la bomba, así como textolita Las arandelas de empuje de diafragma deben considerarse aceptables dentro de límites que aseguren un caudal de bomba de al menos 145 l/h a una velocidad de rotación excéntrica de 1800 min -1.
Conjunto de bomba
La bomba se monta en el orden inverso al desmontaje. En este caso se debe prestar especial atención al correcto submontaje de la membrana y su instalación en la bomba.
Antes del montaje es necesario comprobar las características del muelle de la bomba: la longitud libre del muelle es de 50 mm; con una carga de 50+3 N (5,1+0,3 kgf), la longitud del resorte debe ser de 28,5 mm.
El número de vueltas del resorte es 6+0,5, el diámetro exterior del resorte es 24 mm, el diámetro del alambre es (1.80.03) mm, el material es acero 65GA.
Se recomienda realizar el submontaje del diafragma en un dispositivo especial.
Antes del montaje, lave todas las piezas con gasolina limpia, remoje las láminas del diafragma durante 30 a 40 minutos en queroseno y límpielas con un paño limpio por ambos lados.
Luego inserte la varilla en el dispositivo y coloque secuencialmente en el extremo sobresaliente de la varilla el sello de goma de la varilla, una arandela de cobre selladora, la copa inferior (con el lado cóncavo hacia abajo), cuatro hojas de diafragma (de modo que los pasadores de el dispositivo encaja en su orificio), la copa superior y enrosca la tuerca manual en varias roscas, colocando una arandela elástica debajo.
Luego sujete todas las piezas en el accesorio y apriete la tuerca por completo.
Retire el diafragma ensamblado del dispositivo, coloque el resorte en la varilla y suelte el sello de goma del resorte.
Presione el resorte e instale el soporte de acero en el sello de goma.
Al presionar los anillos de válvula en el cabezal de la bomba, es necesario asegurarse de que las dimensiones entre la placa de la válvula y el anillo para las válvulas de entrada sean de 1,5 a 1,8 mm, para las válvulas de descarga, de 2,0 a 2,3 mm.
Al ensamblar un diafragma completamente ensamblado (con sello y resorte, con cabeza y cuerpo), primero debe apretar ligeramente los ocho tornillos que sujetan la cabeza al cuerpo y luego, moviendo la palanca de accionamiento manual a su posición más alta, apretar completamente.
Esto evitará que el diafragma explote o se extraiga demasiado cuando arranque la bomba.
Al ensamblar la bomba, el cabezal y la tapa deben colocarse con respecto al cuerpo en la posición que se muestra en la Figura 5.
Después del montaje, debe comprobar la bomba para comprobar el inicio del flujo, la presión, el vacío y el flujo como se indica anteriormente.
Carburador K-151
Se recomienda desmontar el carburador en el siguiente orden:
- - desenrosque el tornillo que fija la varilla de la compuerta de aire a la palanca de accionamiento;
- - desatornille los siete tornillos que sujetan la tapa de la cámara del flotador, retire la tapa y la junta debajo de ella, teniendo cuidado de no dañar la junta;
- - desenrosque los dos tornillos y retire la compuerta de aire si los espacios entre la compuerta de aire y el tubo de aire exceden lo normal;
- - desenroscar el tornillo y quitar la boquilla de la bomba del acelerador;
- - desenroscar el tornillo y retirar el pulverizador econostat;
- - desenrosque el tapón y retire el eje del flotador, retire el flotador, retire la aguja de la válvula de combustible. Desenrosque el cuerpo de la válvula de combustible junto con la junta;
- - desenrosque el tapón del filtro y retire el filtro de malla;
- - desatornillar los cuatro tornillos que sujetan la tapa del diafragma de la bomba del acelerador, quitar la tapa y quitar el diafragma con el resorte;
- - desenroscar los surtidores principales de la primera y segunda cámara del carburador;
- - desenroscar los inyectores de aire y retirar los tubos de emulsión de la primera y segunda cámara;
- - desenroscar los jets del sistema inactivo de la primera cámara y los jets del sistema de transición;
- - desatornillar los dos tornillos y quitar el dispositivo de bloqueo del diafragma del economizador de ralentí forzado;
- - desatornillar los tres tornillos y retirar la carcasa del sistema autónomo.
Control e inspección de piezas de carburador
Después del desmontaje se deben enjuagar las piezas con gasolina, soplarlas con aire comprimido y comprobar su estado técnico, que debe cumplir los siguientes requisitos:
- - todas las piezas deben estar limpias, libres de hollín y depósitos resinosos;
- - los chorros, después de lavarlos y soplarlos con aire comprimido, deben tener una capacidad o un tamaño determinado;
- - todas las válvulas deben estar selladas, las juntas deben estar intactas y tener rastros (impresiones) de los planos de sellado;
- - no debe haber desgaste (juego) perceptible en las conexiones: eje del flotador - soporte del flotador, resaltes de la carcasa de la cámara de mezcla - eje de la mariposa.
El carburador se monta en orden inverso al desmontaje.
Primero debe ensamblar las tres partes del carburador: la tapa, el flotador y las carcasas de la cámara de mezcla, y luego conectarlas. Al montarlo necesitas:
- - garantizar la seguridad y la correcta instalación de las juntas;
- - asegúrese de que el acelerador y las compuertas de aire giren completamente libremente, sin atascarse y cubran herméticamente sus canales;
- - apretar firmemente todas las conexiones roscadas, pero sin fuerza excesiva;
- - comprobar y, si es necesario, ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador.