Обслуговування та догляд за передньою віссю та кермовими тягами полягає:
- - в регулярній перевірці надійності кріплення та підтяжці гайок 2 пальців рульових тяг, стопорних штифтів, шворнів болтів стяжних хомутів поперечної рульової тяги;
- - періодичного мастила шкворневого з'єднання; перевірці люфтів у шкворневих з'єднаннях та шарнірах рульових тяг, а також у перевірці сходження коліс
При перевірці різьбових кріплень передньої осі дотримуйтесь рекомендованих моментів затягування:
- - пальців кермових тяг та клинових штифтів шворнів - не менше 70 Нм (7,0 кгСм);
- - болтів стяжних хомутів рульових тяг - 14-18 Нм (1,4-1,8 кгсм).
Перевірці надійності кріплення клинових штифтів слід надавати особливого значення.
При їх ослабленні з'являється люфт і подальше швидке вироблення отвору в балці, що викликає необхідність ремонту або заміни балки.
При проведенні мастила шкворневого з'єднання необхідно домагатися виходу мастила у верхній бобишці кулака 12 через спеціальний проріз у роз'єм балка-кулак, а в нижній частині — з-під кромки захисного ковпака завзятого підшипника.
При неможливості прошприцювати шкворневе з'єднання солідолом рекомендується попередньо прокачати його сумішшю моторного масла з гасом у пропорції 1:1.
Люфт шкворня у втулках перевіряють похитуванням колеса у вертикальній площині, колесо при цьому не повинно торкатися підлоги.
Шкворень та втулки потребують заміни в тому випадку, якщо їх сумарний знос досяг величини 0,5 мм.
Це визначається переміщенням корпусу гальмівної скоби при похитуванні колеса.
Якщо переміщення верхнього зовнішнього краю корпусу більше 0,5 мм, то необхідна заміна шворня та втулок.
Одночасно з перевіркою люфту у втулках шворня перевіряють люфт поворотного кулака вздовж осі шворня.
Він перевіряється щупом, що поміщається в зазор між верхньою бобишкою кулака 12 і торцем бобишки балки 15.
Зазор завбільшки більше 0,15 мм усувають шляхом встановлення сталевої регулювальної прокладки відповідної товщини.
Причому, якщо заміряний зазор більше 1 мм, потрібна заміна підшипника.
Регулювання сходження та розвалу коліс
Якщо при повному повороті передніх коліс не забезпечується нормальний радіус повороту або шини зачіпають за щось, то перевіряють максимальний кут повороту коліс, який має бути 44±1° для внутрішнього колеса.
Цей кут регулюється шляхом зміни довжини регулювальних болтів, повернутих до різьбових отворів фланця кулака.
Наявність люфту в шарнірах рульових сап не допускається. Люфт у шарнірах визначається похитуванням тяги вздовж осі пальця 1.
При виявленні люфту необхідна заміна шарніра.
Під час перевірки люфту в шарнірах необхідно ретельно оглядати стан гумових захисних ковпаків.
Їх пошкодження призводить до швидкого зношування шарніра.
У разі виявлення пошкоджень захисний ковпак необхідно замінити.
Кут сходження коліс визначається різницею розмірів "А" та "Б" між внутрішніми краями шин.
Вимірювання виробляються в горизонтальній плоскости на рівні осі передніх коліс.
Різниця між зазначеними розмірами повинна бути в межах 0-3 мм.
Регулювання сходження коліс здійснюється зміною довжини поперечної рульової тяги.
Порядок регулювання наступний:
- - послабити болти стяжних хомутів 5
- - встановити нормальну величину сходження коліс обертанням труби поперечної кермової тяги;
- - затягнути болти стяжних хомутів наконечників.
