Posibles averías del motor, sus causas y soluciones en el Niva Chevrolet
Causa del mal funcionamiento
Remedio
El motor no arranca
No hay presión de combustible en el riel:
- - las líneas de combustible están obstruidas;
- - la bomba de combustible está defectuosa; el filtro de combustible está obstruido; El regulador de presión de combustible está defectuoso
enjuague y sople el tanque de combustible y las líneas de combustible; reemplazar la bomba; reemplace el filtro;
revisar el regulador, sustituir el defectuoso
- El sistema de encendido está defectuoso
Ver “Características del sistema de gestión del motor Niva Chevrolet”
El motor funciona de forma errática o se cala al ralentí
- Presión de combustible insuficiente en la línea de combustible del motor (“riel”)
Ver "El motor no arranca"
- El control de aire inactivo está defectuoso
Reemplazo del control de ralentí, artículo - Control de ralentí Niva Chevrolet
- Entrada de aire a través de las mangueras de ventilación del cárter y la manguera que conecta el colector de admisión al servofreno de vacío
Apretar las abrazaderas de sujeción, sustituir las mangueras dañadas
- Las holguras entre las palancas y las levas del árbol de levas están rotas
Revise los soportes hidráulicos, reemplace los defectuosos
- El sistema de encendido está defectuoso
Ver “Sensores del ECM Niva Chevrolet”
El motor no desarrolla toda su potencia y no tiene suficiente respuesta del acelerador
- Apertura incompleta del acelerador
Ajustar los actuadores del acelerador
- El sensor de posición del acelerador está defectuoso
Reemplazar el sensor
- Presión de combustible insuficiente en la línea de combustible del motor (“riel”)
Ver "El motor no arranca"
- El filtro de aire está sucio
Reemplazar el elemento filtrante
- El sistema de encendido está defectuoso
Ver “Sistema de gestión del motor”
- Las holguras entre las palancas y las levas del árbol de levas están rotas
Revisar los soportes hidráulicos, sustituir los defectuosos
- Compresión insuficiente - por debajo de 1 MPa (10 kgf/cm 2):
- junta de culata rota;
- quemado de pistones, rotura o pegado de aros de pistón; mal ajuste de las válvulas a los asientos;
- desgaste excesivo en cilindros y aros de pistón
Haga lo siguiente:
- reemplace la junta;
- limpie los aros y las ranuras del pistón de depósitos de carbón, reemplace los aros y el pistón dañados;
- reemplazar válvulas dañadas, pulir asientos;
- Reemplazar pistones, cilindros de perforación y pulido
Golpe de los cojinetes principales del cigüeñal
Por lo general, es un golpe metálico sordo.
Se detecta cuando la válvula del acelerador se abre bruscamente al ralentí.
Su frecuencia aumenta al aumentar la velocidad del cigüeñal.
El juego axial excesivo del cigüeñal provoca un golpe más agudo con intervalos desiguales, especialmente notable con un aumento y disminución gradual de la velocidad del cigüeñal
- Presión de aceite insuficiente
Ver “Presión de aceite insuficiente al ralentí”
- Los tornillos de montaje del volante están flojos
Apriete los tornillos al par recomendado
- Mayor espacio libre entre muñones y casquillos de cojinete principal
Muela los cuellos y reemplaza los revestimientos
- Aumento del espacio entre los semianillos de empuje y el cigüeñal
Sustituir los semianillos de empuje por otros nuevos o de mayor espesor
Golpe de cojinetes de biela
Por lo general, el golpe de los cojinetes de biela es más agudo que el golpe de los cojinetes principales. Se puede escuchar cuando el motor está en ralentí cuando se abre bruscamente la válvula del acelerador.
La ubicación del golpe se puede determinar fácilmente apagando las bujías una por una
- Presión de aceite insuficiente
Ver "Presión de aceite insuficiente en ralentí"
- Holgura excesiva entre muñones y cojinetes de biela del cigüeñal
Reemplace los revestimientos y lije los muñones
Los pistones golpean
Este golpe no suele ser fuerte, sino amortiguado; causado por el “golpe” del pistón en el cilindro.
Se escucha mejor a bajas revoluciones del motor y bajo carga
- Mayor holgura entre pistones y cilindros
Reemplazar los pistones, perforar y pulir los cilindros
- Holgura excesiva entre los aros del pistón y las ranuras del pistón
Reemplazar aros o pistones por aros
Golpe de válvulas de admisión y escape
Trabajar con holguras aumentadas en el mecanismo de la válvula provoca un sonido de golpe característico, generalmente a intervalos regulares; su frecuencia es menor que cualquier otro golpe del motor, ya que las válvulas son accionadas por el árbol de levas, cuya velocidad de rotación es la mitad de la velocidad del cigüeñal
- Mayor espacio libre s entre las palancas y las levas del árbol de levas
Revise los soportes hidráulicos, reemplace los defectuosos
- Fallo del resorte de la válvula
Reemplazar el resorte
- Holgura excesiva entre el vástago de la válvula y la guía
Reemplazar piezas desgastadas
- Desgaste de las levas del árbol de levas
Reemplazar el árbol de levas y las palancas de válvulas
Ruido excesivo en la cadena de distribución del árbol de levas
Del ruido general del motor, destaca el ruido de la cadena de transmisión del árbol de levas cuando aparecen espacios entre los elementos de engrane y es claramente audible a baja velocidad del cigüeñal
- La cadena está debilitada por el desgaste
Reemplazar la cadena
- Rotura de la zapata tensora de cadena o amortiguador
Reemplace la zapata tensora o el amortiguador, artículo - Reemplazo del amortiguador Chevrolet Niva
- El tensor de cadena hidráulico está defectuoso
Reemplazo del tensor hidráulico, artículo - Reemplazo del tensor del Chevrolet Niva
Presión de aceite insuficiente al ralentí con el motor caliente
- Partículas extrañas que se meten debajo de la válvula reductora de presión de aceite
Limpie la válvula de partículas extrañas y rebabas, lave la bomba de aceite
- Los engranajes de la bomba de aceite están desgastados
Reparar la bomba de aceite
- Holgura excesiva entre los rodamientos y los muñones principales del cigüeñal
Muela los cuellos y reemplaza los revestimientos
Presión de aceite excesiva en un motor caliente
- Válvula reductora de presión de aceite atascada
Reemplazar válvula
Aumento del consumo de aceite
- Fuga de aceite por retenes del motor
Apriete los sujetadores o reemplace juntas y sellos
- Desgaste de aros de pistón y pistones o cilindros de motor
Agujerear los cilindros y sustituir los pistones y aros
- Aros de pistón rotos
Reemplazar los anillos
- Coquización de anillos rascadores de aceite o ranuras en ranuras de pistón
Limpiar las ranuras y los anillos de los depósitos de carbón
- Sellos del vástago de válvula desgastados o dañados
Reemplazar los sellos del vástago de la válvula
- Mayor desgaste de los vástagos de válvulas o casquillos guía
Reemplazar válvulas, reparar culata
Aumento del consumo de combustible
- Mayor resistencia al movimiento del vehículo
Revisar y ajustar la presión de los neumáticos, el sistema de frenos y la alineación de las ruedas
- El sistema de encendido está defectuoso
Ver “Sistema de gestión del motor”
- Inyectores defectuosos
Ver “Revisión y reemplazo de inyectores Chevrolet Niva”
- Fuga de combustible en conexiones de tuberías
Apretar las conexiones de la tubería
- Uso de combustible de baja calidad
Llene con combustible recomendado
Sobrecalentamiento del motor
- Baja tensión de la correa de transmisión de la bomba y del generador
Ajustar la tensión de la correa
- Cantidad insuficiente de líquido en el sistema de refrigeración
Añadir refrigerante al sistema de refrigeración
- La superficie exterior del radiador está muy sucia
Limpiar la superficie exterior del radiador con un chorro de agua
- El termostato está defectuoso
Sustituir el termostato, artículo - "Cómo sustituir el termostato"
- La válvula del tapón del radiador está defectuosa, la presión de apertura es inferior a 0,05 MPa (0,5 kgf/cm 2)
Reemplace el enchufe
La bomba de refrigerante está defectuosa
Comprobar el funcionamiento de la bomba, sustituirla o repararla, ver el artículo - “Cómo sustituir una bomba de agua”
Bajada rápida del nivel de líquido en el depósito de expansión
- Radiador dañado
Reparar el radiador o sustituirlo
- Daños en mangueras o juntas en conexiones de tuberías
Reemplazar mangueras o juntas dañadas
- Fuga de líquido del grifo del calentador
Reemplazar el grifo
- Las abrazaderas de manguera están flojas
Apretar las abrazaderas
- Fuga de líquido por el sello de la bomba de refrigerante
Reemplazar el sello de aceite
- Tapa o junta del radiador dañada
Reemplace el enchufe
- Junta de culata dañada
Sustitución de la junta, artículo - "Sustitución de la junta de culata"
- Fuga de líquido por microfisuras en el bloque o culata
Compruebe el apriete del bloque y la culata, si se encuentran grietas, reemplace las piezas dañadas
- Fuga de líquido por microfisuras en el cuerpo o tapa de la bomba de refrigerante, depósito de expansión o tubo de entrada
Compruebe la estanqueidad; si se encuentran grietas, reemplace las piezas dañadas; Las fugas menores se pueden eliminar añadiendo un sellador tipo NIISS-1 al refrigerante