Los signos de mal funcionamiento del inyector pueden incluir:
- – arranque difícil del motor;
- – funcionamiento inestable del motor;
- – el motor se cala al ralentí;
- – aumento de la velocidad de rotación del cigüeñal en ralentí;
- – el motor no desarrolla toda su potencia, respuesta insuficiente del motor;
- – sacudidas y caídas en el funcionamiento del motor cuando el vehículo está en movimiento;
- – aumento del consumo de combustible;
- – aumento del contenido de CO y CH en los gases de escape;
- – encendido por incandescencia debido a inyectores con fugas.
Necesitará las mismas herramientas que para quitar el riel de combustible.
Retire el riel de combustible (consulte “Reemplazo de la rampa del Chevrolet Niva”) y vuelva a conectarle las líneas de combustible.
Presionando los clips de resorte, desconecte los bloques con cables de los inyectores.
Para retirar el inyector, comprima la abrazadera de resorte del bloque de cables y desconéctelo del inyector.
Utilice un destornillador para mover el bloqueo del inyector a lo largo de la rampa.
Al balancear la boquilla, retírela de la rampa.
Comprobamos la resistencia del devanado del inyector con un tester. La resistencia debe estar entre 11 y 15 ohmios.
Para reemplazar los anillos de sellado del inyector, utilice un destornillador de hoja delgada y retire los anillos de sellado del cuerpo del inyector y del pulverizador
Desmontamos los demás inyectores de la misma forma. Instalamos los inyectores en la rampa en orden inverso.
Para comprobar los inyectores, conecte el bloque de su mazo de cables al bloque del mazo de cables del sistema de gestión del motor, y conecte las mangueras de combustible a los tubos de la rampa y al regulador de presión.
Instalamos el fusible de la bomba de combustible eléctrica en el bloque de relés y fusibles del sistema de gestión del motor.
Habiendo colocado matraces transparentes en el tubo de admisión debajo de los inyectores (se pueden usar botellas de plástico), gire el cigüeñal del motor con el motor de arranque.
Las formas de los patrones de pulverización, así como la cantidad de combustible inyectada por cada inyector durante un cierto período de tiempo, no deberían diferir notablemente.
Revisamos cada inyector por separado colocando una bombilla transparente debajo y desconectando el bloque de cables del mismo.
Suministramos voltaje de 12 V desde la batería con dos cables al inyector y encendemos el encendido.
De los orificios de la boquilla debe salir un tipo de chorro característico, formando una antorcha cónica.
Habiendo desconectado la alimentación del inyector, compruebe si hay fugas de combustible por los orificios de la boquilla.
Si la resistencia eléctrica de un inyector no es correcta, el rendimiento y el patrón de pulverización son muy diferentes a los de otros inyectores, o si el inyector tiene fugas, será necesario reemplazarlo.