Anzeichen für eine Fehlfunktion des Injektors können sein:
- – schwieriges Starten des Motors;
- – instabiler Motorbetrieb;
- – der Motor geht im Leerlauf aus;
- – erhöhte Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf;
- – der Motor entwickelt nicht die volle Leistung, ungenügendes Ansprechverhalten des Motors;
- – Ruckeln und Einbrüche im Motorbetrieb während der Fahrt;
- – erhöhter Kraftstoffverbrauch;
- – erhöhter Gehalt an CO und CH in den Abgasen;
- – Glühzündung durch undichte Einspritzdüsen.
Sie benötigen die gleichen Werkzeuge wie zum Entfernen des Kraftstoffverteilers.
Entfernen Sie die Kraftstoffverteilerleiste (siehe „Ersetzen der Niva Chevrolet-Rampe“) und schließen Sie die Kraftstoffleitungen wieder daran an.
Drücken Sie die Federklammern und trennen Sie die Blöcke mit Drähten von den Einspritzdüsen.
Um den Injektor zu entfernen, drücken Sie die Federklemme des Kabelblocks zusammen und trennen Sie ihn vom Injektor.
Verschieben Sie die Injektorverriegelung mit einem Schraubendreher entlang der Rampe.
Entfernen Sie die Düse durch Hin- und Herschwenken von der Rampe.
Wir prüfen den Widerstand der Injektorwicklung mit einem Tester. Der Widerstand sollte zwischen 11–15 Ohm liegen.
Um die Dichtungsringe des Injektors auszutauschen, verwenden Sie einen Schraubendreher mit dünner Klinge und entfernen Sie die Dichtungsringe vom Injektorgehäuse und vom Zerstäuber
Die anderen Injektoren demontieren wir auf die gleiche Weise. Wir montieren die Injektoren an der Rampe in umgekehrter Reihenfolge.
Um die Einspritzdüsen zu überprüfen, verbinden Sie den Block ihres Kabelbaums mit dem Block des Kabelbaums des Motormanagementsystems und verbinden Sie die Kraftstoffschläuche mit den Rohren der Rampe und des Druckreglers.
Wir bauen die Sicherung der elektrischen Kraftstoffpumpe in den Relais- und Sicherungsblock des Motormanagementsystems ein.
Nachdem Sie transparente Flaschen auf dem Ansaugrohr unter den Einspritzdüsen platziert haben (es können Plastikflaschen verwendet werden), drehen Sie die Kurbelwelle des Motors mit dem Anlasser.
Die Formen der Sprühmuster sowie die von jedem Injektor über einen bestimmten Zeitraum eingespritzte Kraftstoffmenge sollten sich nicht merklich unterscheiden.
Wir überprüfen jeden Injektor einzeln, indem wir eine transparente Glühbirne darunter platzieren und den Kabelblock davon trennen.
Wir versorgen den Injektor mit 12 V Spannung von der Batterie über zwei Drähte und schalten die Zündung ein.
Aus den Löchern der Düsendüse sollte ein charakteristischer Strahl austreten, der einen konischen Brenner bildet.
Nachdem Sie den Strom vom Einspritzventil getrennt haben, prüfen Sie, ob Kraftstoff durch die Düsenlöcher austritt.
Wenn der elektrische Widerstand eines Injektors nicht stimmt, die Leistung und das Sprühbild stark von denen anderer Injektoren abweichen oder wenn der Injektor undicht ist, muss er ersetzt werden.