La junta de culata se reemplaza si está dañada
Principales signos de daño en la junta de culata:
- – compresión insuficiente (por debajo de 1 MPa (10 kgf/cm 2)) en uno o más cilindros;
- – penetración de gases en el sistema de refrigeración (hirviente, espuma del líquido en el radiador, descenso rápido del nivel del líquido en el depósito de expansión en ausencia de fugas externas);
- – entrada de refrigerante en el sistema de lubricación (emulsión en el indicador de nivel de aceite, estratificación del aceite drenado del cárter, especialmente visible en un recipiente transparente);
- – entrada de aceite en el sistema de refrigeración (película de aceite en la superficie del líquido del depósito de expansión).
Necesitará: una llave dinamométrica, un destornillador, alicates, llaves (regulares y de tubo) “8”, “10”, “13”, “17”, cabeza E-Torx.
- 1. Retire la tapa de la culata (consulte “Reemplazo de la junta de la tapa de la culata del Chevrolet Niva”).
- 2. Drene el líquido del sistema de enfriamiento del motor (consulte “Reemplazo del refrigerante del Chevrolet Niva”)
- 3. Reducir la presión en el sistema de energía (ver “Reducción de la presión del combustible Niva Chevrolet”)
4. Desconecte el cable de accionamiento del acelerador del conjunto del acelerador y del receptor.
5. Retire la carcasa del cojinete junto con el árbol de levas de los espárragos de la culata (consulte “Reemplazo de compensadores de válvulas hidráulicas para Niva Chevrolet”).
6. Retire las palancas de accionamiento de las válvulas, desatornille todos los soportes de las palancas hidráulicas de los orificios de la culata
7. Retire la rampa de suministro de aceite a los soportes hidráulicos.
8. Desconectar el conector del mazo de cables del sensor de posición del acelerador
9. Desconecte el conector del mazo de cables del control de aire inactivo
10. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura del refrigerante del sistema de gestión del motor.
11. Desconecte el conector del mazo de cables del inyector.
12. Desconecte el conector del cable del sensor de detonación.
13. Mueva el arnés del motor hacia un lado.
14. Desconecta los cables de las bujías.
15. Cambio Retire la tapa protectora y desconecte el cable del sensor del indicador de temperatura del refrigerante.
16. Desconecte el tubo de escape del colector de escape.
17. Desatornille el perno superior que sujeta el puntal del tubo de admisión y, aflojando el perno inferior que sujeta el puntal, muévalo hacia un lado
18. Afloje la abrazadera de sujeción y desconecte la manguera de purga del adsorbedor del conjunto del acelerador
19. Afloje las abrazaderas de sujeción y desconecte los manguitos del radiador del sistema de refrigeración del tubo de culata
- 20. Afloje la abrazadera de sujeción y desconecte la manguera del tubo inferior del termostato
- 21. Afloje la abrazadera de sujeción y desconecte el tubo del tubo lateral del termostato
22. Afloje la abrazadera de sujeción y desconecte la manguera de suministro de fluido al radiador de la calefacción del tubo de culata.
23. Desenrosque las tuercas de los tubos de combustible y desconecte las líneas de suministro y drenaje de combustible.
24. Desatornille el perno superior que sujeta el puntal del tubo de admisión trasero, afloje el perno inferior del puntal y muévalo hacia un lado.
25. Desatornille las dos tuercas que sujetan el protector térmico del motor de arranque
26. Mueve el escudo hacia un lado.
27. Quitar el tensor de cadena
28. Desconectar el soporte de la bomba de dirección asistida del motor y moverlo hacia un lado junto con la bomba
- 29. Retire la cadena del piñón del árbol de levas
- 30. Colóquelo con cuidado en la zapata tensora.
Asegúrese de que la cadena no se desenganche con la rueda dentada del eje impulsor de la bomba de aceite.
Lo mejor es atar la cadena con alambre.
31. Retire los diez tornillos de la culata.
Las cabezas de los tornillos son E-Torx, pero si es necesario, puedes utilizar una cabeza de 13 mm.
32. Retire el cabezal del bloque.
Es más conveniente retirar la culata con un ayudante, ya que pesa bastante.
33. Retire la junta ubicada debajo de la cabeza.
Para determinar la causa de la falla de la junta, inspeccione cuidadosamente.
En el borde de los orificios de la junta, se verán rastros de quemado entre las cámaras de combustión de los cilindros adyacentes, entre la cámara de combustión y el canal de la camisa del sistema de refrigeración
- 36. o entre la cámara de combustión y el canal del sistema de lubricación.
- 37. Limpia a fondo la superficie del bloque de posibles restos de la junta vieja.
Elimine los depósitos extraños de los conductos de la camisa del sistema de enfriamiento (si los hay).
La foto muestra la eliminación del sellador viejo.
Instale la culata centrándola a lo largo de los dos casquillos guía, atornille los tornillos que la sujetan y apriételos en cuatro pasos en una secuencia determinada (según la figura):
- – par preliminar 20,0 Nm (2,0 kgf·m);
- – tire con un par de 69,4–85,7 Nm (7,1–8,7 kgf m);
- – apretar en un ángulo de 90°;
- – ajuste final hasta un ángulo de 90°.
