Die Zylinderkopfdichtung wird ersetzt, wenn sie beschädigt ist
Wichtige Anzeichen einer Kopfdichtungsbeschädigung:
- – unzureichende Kompression (unter 1 MPa (10 kgf/cm 2)) in einem oder mehreren Zylindern;
- – Durchbruch von Gasen in das Kühlsystem (Sieden, Aufschäumen der Flüssigkeit im Kühler, schneller Abfall des Flüssigkeitsspiegels im Ausgleichsbehälter ohne äußere Undichtigkeiten);
- – Kühlmittel dringt in das Schmiersystem ein (Emulsion auf der Ölstandsanzeige, Schichtung des aus dem Kurbelgehäuse abgelassenen Öls – besonders auffällig in einem transparenten Behälter);
- – Öl dringt in das Kühlsystem ein (Ölfilm auf der Oberfläche der Flüssigkeit im Ausgleichsbehälter).
Sie benötigen: einen Drehmomentschlüssel, einen Schraubendreher, eine Zange, Schraubenschlüssel (normal und Steckschlüssel) "8", "10", "13", "17", E-Torx-Kopf.
- 1. Entfernen Sie den Zylinderkopfdeckel (siehe "Ersetzen der Niva Chevrolet-Kopfdeckeldichtung").
- 2. Lassen Sie die Flüssigkeit aus dem Motorkühlsystem ab (siehe "Austausch des Niva Chevrolet-Kühlmittels")
- 3. Reduzieren Sie den Druck im Antriebssystem (siehe "Reduzieren des Kraftstoffdrucks Niva Chevrolet")
4. Trennen Sie das Gasantriebskabel von der Drosselbaugruppe und dem Empfänger.
5. Entfernen Sie das Lagergehäuse zusammen mit der Nockenwelle von den Zylinderkopfbolzen (siehe "Austausch hydraulischer Ventilkompensatoren für Niva Chevrolet").
6. Entfernen Sie die Ventilantriebshebel und schrauben Sie alle hydraulischen Hebelhalterungen aus den Löchern im Zylinderkopf ab
7. Entfernen Sie die Ölzufuhrrampe zu den Hydrauliklagern.
8. Trennen Sie den Kabelbaumstecker vom Drosselklappensensor
9. Trennen Sie den Kabelbaumstecker von der Leerlaufluftregelung
10. Trennen Sie den Kabelbaumstecker vom Kühlmitteltemperatursensor des Motormanagementsystems.
11. Trennen Sie den Kabelbaumstecker der Einspritzdüse.
12. Trennen Sie den Kabelstecker vom Klopfsensor.
13. Bewegen Sie den Motorkabelbaum zur Seite.
14. Trennen Sie die Kabel von den Zündkerzen.
15. Schicht Entfernen Sie die Schutzkappe und trennen Sie das Kabel vom Sensor der Kühlmitteltemperaturanzeige.
16. Trennen Sie das Auspuffrohr vom Auspuffkrümmer.
17. Lösen Sie die obere Schraube, mit der die Ansaugrohrstrebe befestigt ist, und lösen Sie die untere Schraube, mit der die Strebe befestigt ist, und verschieben Sie sie zur Seite
18. Lösen Sie die Befestigungsschelle und trennen Sie den Adsorber-Spülschlauch von der Drosselklappenbaugruppe
19. Lösen Sie die Befestigungsschellen und trennen Sie die Kühlerschläuche des Kühlsystems vom Zylinderkopfrohr
- 20. Lösen Sie die Befestigungsschelle und trennen Sie den Schlauch des unteren Thermostatrohrs
- 21. Lösen Sie die Befestigungsschelle und trennen Sie den Schlauch vom thermostatseitigen Rohr.
22. Lösen Sie die Befestigungsschelle und trennen Sie den Flüssigkeitszufuhrschlauch zum Heizkörper vom Zylinderkopfrohr.
23. Schrauben Sie die Muttern der Kraftstoffleitungen ab und trennen Sie die Kraftstoffzufuhr- und -ablassleitungen.
24. Lösen Sie die obere Schraube, mit der die hintere Ansaugrohrstrebe befestigt ist, lösen Sie die untere Schraube der Strebe und verschieben Sie sie zur Seite.
25. Lösen Sie die beiden Muttern, mit denen das Anlasser-Hitzeschild befestigt ist
26. Bewegen Sie den Schild zur Seite.
27. Entfernen Sie den Kettenspanner
28. Trennen Sie die Halterung der Servolenkungspumpe vom Motor und schieben Sie sie zusammen mit der Pumpe zur Seite
- 29. Entfernen Sie die Kette vom Nockenwellenrad
- 30. Setzen Sie es vorsichtig auf den Spannschuh.
Stellen Sie sicher, dass sich die Kette nicht vom Kettenrad der Ölpumpen-Antriebswelle löst.
Am besten ist es, die Kette mit Draht zu binden.
31. Entfernen Sie die zehn Zylinderkopfschrauben.
Die Schraubenköpfe sind vom Typ E-Torx, bei Bedarf können Sie aber auch einen 13-mm-Kopf verwenden.
32. Entfernen Sie den Blockkopf.
Es ist bequemer, den Zylinderkopf mit einem Helfer zu entfernen, da er ziemlich schwer ist.
33. Entfernen Sie die Dichtung unter dem Kopf.
Um die Ursache eines Dichtungsversagens zu ermitteln, prüfen Sie die Dichtung sorgfältig.
Am Rand der Dichtungslöcher sind Durchbrennspuren zwischen den Brennkammern benachbarter Zylinder, zwischen der Brennkammer und dem Kanal des Kühlsystemmantels sichtbar
- 36. oder zwischen der Brennkammer und dem Schmiersystemkanal.
- 37. Reinigen Sie die Oberfläche des Blocks gründlich von allen Resten der alten Dichtung.
Entfernen Sie Fremdablagerungen aus den Kanälen des Kühlsystemmantels (falls vorhanden).
Das Foto zeigt die Entfernung alter Dichtmasse.
Bauen Sie den Zylinderkopf ein, zentrieren Sie ihn entlang der beiden Führungsbuchsen, schrauben Sie die Befestigungsschrauben ein und ziehen Sie sie in vier Schritten in einer bestimmten Reihenfolge fest (gemäß der Abbildung):
- – vorläufiges Drehmoment 20,0 Nm (2,0 kgf·m);
- – Ziehen mit einem Drehmoment von 69,4–85,7 Nm (7,1–8,7 kgf·m);
- – bis zu einem Winkel von 90° festziehen;
- – Endfestziehen auf einen Winkel von 90°.