Los sensores de control del motor controlan completamente el funcionamiento del motor en varios modos de funcionamiento mediante un sistema de microprocesador
Sensor de temperatura del refrigerante
El sensor de temperatura del refrigerante es un termistor (una resistencia cuya resistencia varía con la temperatura).
El sensor está envuelto en el tubo de salida de refrigerante en la culata.
A bajas temperaturas, el sensor tiene una resistencia alta (a – 40°C – 100 kOhm), y a altas temperaturas tiene una resistencia baja (a 100°C – 177 Ohm).
El controlador calcula la temperatura del refrigerante en función de la caída de voltaje en el sensor.
La caída de voltaje es alta cuando el motor está frío y baja cuando el motor está caliente.
La temperatura del refrigerante afecta la mayoría de las características controladas por el controlador.
Sensor de detonación
El sensor de detonación está colocado en la parte superior del bloque de cilindros y detecta vibraciones anormales (golpes) en el motor.
El elemento sensible del sensor es una placa piezocristalina.
Durante la detonación, se generan pulsos de voltaje en la salida del sensor, que aumentan al aumentar la intensidad de los impactos de la detonación.
El controlador ajusta el tiempo de encendido según la señal del sensor para eliminar los destellos de detonación del combustible.
DFID
El sensor de flujo de masa de aire está ubicado entre el filtro de aire y el lado izquierdo del tubo de suministro de aire.
Contiene sensores de temperatura y una resistencia de calentamiento.
El aire que pasa enfría uno de los sensores y el circuito electrónico del sensor convierte esta diferencia de temperatura en una señal de salida para la unidad de control electrónico.
En diferentes versiones de sistemas de inyección de combustible, se pueden utilizar dos tipos de sensores de flujo de masa de aire.
Se diferencian en el diseño y en la naturaleza de la señal de salida, que puede ser frecuencial o analógica.
En el primer caso, la frecuencia de la señal cambia dependiendo del flujo de aire, y en el segundo caso, el voltaje cambia.
La ECU utiliza información del sensor de flujo de masa de aire para determinar la duración del pulso de apertura del inyector.
Sensor de velocidad
El sensor de velocidad del vehículo está instalado en la caja de transferencia entre la transmisión del velocímetro y la punta del eje flexible de la transmisión del velocímetro.
El principio de funcionamiento del sensor se basa en el efecto Hall.
El sensor emite pulsos de voltaje rectangulares al controlador con una frecuencia proporcional a la velocidad de rotación de las ruedas motrices.
Sensor de aceleración
El sensor de posición del acelerador está montado en el costado del conjunto del acelerador y está conectado al eje del acelerador.
El sensor es un potenciómetro, uno de cuyos extremos recibe una tensión de alimentación positiva (5 V) y el otro extremo está conectado a tierra.
Desde el tercer terminal del potenciómetro (desde el control deslizante) la señal de salida va al controlador.
Cuando se gira la válvula del acelerador (accionando el pedal de control), el voltaje en la salida del sensor cambia.
Con la válvula de mariposa cerrada está por debajo de 0,7 V.
Cuando se abre la compuerta, el voltaje en la salida del sensor aumenta y debe ser superior a 4 V cuando la compuerta está completamente abierta.
Al monitorear el voltaje de salida del sensor, el controlador ajusta el suministro de combustible dependiendo del ángulo de apertura del acelerador (es decir, a petición del conductor).
El sensor de posición del acelerador no requiere ningún ajuste, ya que el controlador percibe la velocidad de ralentí (es decir, cerrar completamente el acelerador) como la marca cero.
Sensor del cigüeñal
El sensor de posición del cigüeñal es de tipo inductivo, diseñado para sincronizar el funcionamiento del controlador con el punto muerto superior de los pistones del 1º y 4º cilindro y la posición angular del cigüeñal a.
El sensor está instalado en la tapa de distribución opuesta al disco impulsor en la polea del cigüeñal.
El disco impulsor es un engranaje con 58 cavidades equiespaciadas (6°).
Con este paso, se colocan 60 dientes en el disco, pero se cortan dos dientes para crear un pulso de sincronización (pulso "de referencia"), que es necesario para coordinar el funcionamiento del controlador con el PMS de los pistones en el 1º y 4º cilindro.
A medida que el cigüeñal gira, los dientes cambian el campo magnético del sensor, induciendo pulsos de voltaje de corriente alterna.
El espacio de instalación entre el núcleo del sensor y el diente del disco debe estar dentro de (1±0,2) mm.
El controlador utiliza señales de sensores para determinar la velocidad de rotación del cigüeñal y enviar pulsos a los inyectores.
Sensor de oxígeno
El sensor de concentración de oxígeno (sonda lambda) está instalado en el tubo de escape del sistema de gases de escape.
El oxígeno contenido en los gases de escape reacciona con el sensor de oxígeno, creando una diferencia de potencial en la salida del sensor.
Varía desde aproximadamente 0,1 V (alto nivel de oxígeno - mezcla pobre) a 0,9 V (bajo nivel de oxígeno - mezcla rica)
Para un funcionamiento normal, el sensor debe tener una temperatura de al menos 360°C. Por lo tanto, para un calentamiento rápido después de arrancar el motor, se incorpora un elemento calefactor en el sensor.
Al monitorear el voltaje de salida del sensor de concentración de oxígeno, el controlador determina qué comando ajustar la composición de la mezcla de trabajo para enviar a los inyectores.
Si la mezcla es pobre (baja diferencia de potencial en la salida del sensor), se da una orden para enriquecer la mezcla.
Si la mezcla es rica (alta diferencia de potencial), se da una orden para empobrecer la mezcla.