El controlador (unidad de control electrónico), ubicado debajo del panel de instrumentos en el lado derecho, es el centro de control del sistema de inyección de combustible
Procesa continuamente información de varios sensores y sistemas de control que afectan las emisiones de escape y el rendimiento del vehículo.
El responsable del tratamiento recibe la siguiente información:
- – sobre la posición y velocidad del cigüeñal;
- – sobre el flujo masivo de aire del motor;
- – sobre la temperatura del refrigerante;
- – sobre la posición del acelerador;
- – sobre el contenido de oxígeno en los gases de escape;
- – sobre la presencia de detonación en el motor;
- – sobre el voltaje en la red de a bordo del vehículo;
- – sobre la velocidad del coche;
- – sobre la posición del árbol de levas (en un sistema con inyección de combustible distribuida secuencial);
- – sobre una solicitud para encender el aire acondicionado (si está instalado en el automóvil).
En función de la información recibida, el controlador controla los siguientes sistemas y dispositivos:
- – suministro de combustible (inyectores y bomba de combustible eléctrica);
- – sistema de encendido;
- – regulador de ralentí;
- – adsorbedor para el sistema de recuperación de vapores de gasolina;
- – ventiladores del sistema de refrigeración del motor;
- – el embrague del compresor del aire acondicionado (si el coche tiene uno);
- – sistema de diagnóstico.
El controlador enciende los circuitos de salida (inyectores, varios relés, etc.) conectándolos a tierra a través de los transistores de salida del controlador.
La única excepción es el circuito del relé de la bomba de combustible. El controlador suministra +12 V sólo al devanado de este relé.
El controlador tiene un sistema de diagnóstico incorporado. Puede reconocer problemas con el sistema, advirtiendo al conductor sobre ellos a través de la luz indicadora CHECK ENGINE.
También almacena códigos de diagnóstico que indican áreas de problemas para ayudar a los técnicos a realizar reparaciones.
El controlador tiene tres tipos de memoria: memoria de acceso aleatorio (RAM), memoria de sólo lectura programable una vez (EPROM) y memoria programable eléctricamente (EPROM).
La memoria de acceso aleatorio es el “bloc de notas” del controlador.
El microprocesador del controlador lo utiliza para el almacenamiento temporal de los parámetros medidos, para cálculos y para información intermedia.
El microprocesador puede ingresar o leer datos según sea necesario.
El chip RAM está montado en la placa de circuito impreso del controlador. Esta memoria es volátil y requiere energía ininterrumpida para mantenerse.
Cuando se corta la energía, los códigos de diagnóstico de problemas y los datos de cálculo contenidos en la RAM se borran.
Memoria programable de sólo lectura (PROM)
La EEPROM contiene un programa general que contiene una secuencia de comandos operativos (algoritmos de control) y diversa información de calibración.
Esta información representa datos de control de inyección, encendido, velocidad de ralentí, etc., que dependen del peso del vehículo, el tipo y potencia del motor, las relaciones de transmisión y otros factores.
La PROM también se denomina dispositivo de memoria de calibración.
El contenido de la PROM no se puede cambiar después de la programación.
Esta memoria no requiere energía para guardar la información grabada en ella, la cual no se borra cuando se apaga la energía, es decir. esta memoria no es volátil.
La PROM se instala en el zócalo de la placa del controlador 1 (Fig. 1) y se puede quitar del controlador y reemplazar.
La PROM es individual para cada configuración de vehículo, aunque se puede utilizar el mismo controlador unificado en diferentes modelos de coche.
Por lo tanto, al reemplazar la EPROM, es importante configurar el número de modelo y el equipamiento del vehículo correctos.
Y al sustituir un controlador defectuoso, debes dejar la EPROM anterior (si está funcionando correctamente)
Se utiliza un dispositivo de memoria programable eléctricamente para almacenar temporalmente códigos de contraseña para el sistema antirrobo del vehículo (inmovilizador).
Los códigos de contraseña recibidos por el controlador desde la unidad de control del inmovilizador (si está equipado en el vehículo) se comparan con los códigos almacenados en la EEPROM y se permite o prohíbe el arranque del motor.
Esta memoria no es volátil y se puede almacenar sin suministrar energía al controlador.
