Mögliche Motorstörungen, ihre Ursachen und Lösungen für Niva Chevrolet
Ursache der Fehlfunktion
Abhilfe
Der Motor startet nicht
Kein Kraftstoffdruck im Rail:
- - Kraftstoffleitungen sind verstopft;
- - die Kraftstoffpumpe ist defekt; der Kraftstofffilter ist verstopft; Kraftstoffdruckregler ist defekt
Spülen und blasen Sie den Kraftstofftank und die Kraftstoffleitungen aus; Ersetzen Sie die Pumpe. Tauschen Sie den Filter aus;
Überprüfen Sie den Regler und ersetzen Sie den defekten
- Zündsystem ist defekt
Siehe "Funktionen des Niva Chevrolet-Motormanagementsystems"
Der Motor läuft unregelmäßig oder geht im Leerlauf aus
- Unzureichender Kraftstoffdruck in der Motorkraftstoffleitung ("Rail")
Siehe "Motor startet nicht"
- Leerlaufluftregelung ist fehlerhaft
Ersetzen Sie die Leerlaufdrehzahlregelung, Artikel - Leerlaufdrehzahlregelung Niva Chevrolet
- Luftansaugung durch die Kurbelgehäuseentlüftungsschläuche und den Schlauch, der den Ansaugkrümmer mit dem Unterdruckbremskraftverstärker verbindet
Befestigungsschellen festziehen, beschädigte Schläuche ersetzen
- Die Lücken zwischen den Hebeln und den Nockenwellennocken sind gebrochen
Hydrauliklager prüfen, defekte ersetzen
- Zündsystem ist defekt
Siehe "ECM-Sensoren Niva Chevrolet"
Der Motor entwickelt nicht die volle Leistung und reagiert nicht ausreichend auf das Gaspedal
- Unvollständiges Öffnen der Drosselklappe
Stellen Sie die Drosselklappensteller ein
- Drosselklappensensor ist defekt
Ersetzen Sie den Sensor
- Unzureichender Kraftstoffdruck in der Motorkraftstoffleitung ("Rail")
Siehe "Motor startet nicht"
- Der Luftfilter ist verschmutzt
Ersetzen Sie das Filterelement
- Zündsystem ist defekt
Siehe "Motormanagementsystem"
- Die Lücken zwischen den Hebeln und den Nockenwellennocken sind gebrochen
Überprüfen Sie die Hydrolager, ersetzen Sie defekte
- Unzureichende Kompression – unter 1 MPa (10 kgf/cm 2):
- Zylinderkopfdichtung defekt;
- Durchbrennen von Kolben, Bruch oder Festkleben von Kolbenringen; schlechter Sitz der Ventile an den Sitzen;
- übermäßiger Verschleiß an Zylindern und Kolbenringen
Gehen Sie wie folgt vor:
- Ersetzen Sie die Dichtung;
- Reinigen Sie die Kolbenringe und Nuten von Kohlenstoffablagerungen, ersetzen Sie beschädigte Ringe und Kolben;
- beschädigte Ventile ersetzen, Sitze polieren;
- Kolben austauschen, Zylinder bohren und honen
Klopfen der Hauptlager der Kurbelwelle
Normalerweise ein dumpfes, metallisches Klopfen.
Erkannt, wenn die Drosselklappe im Leerlauf stark geöffnet wird.
Seine Frequenz nimmt mit zunehmender Kurbelwellendrehzahl zu.
Übermäßiges axiales Spiel der Kurbelwelle führt zu einem stärkeren Klopfen mit ungleichmäßigen Abständen, was sich besonders bei einem allmählichen Anstieg und Abfall der Kurbelwellendrehzahl bemerkbar macht
- Unzureichender Öldruck
Siehe "Unzureichender Öldruck im Leerlauf"
- Die Befestigungsschrauben des Schwungrads sind locker
Ziehen Sie die Schrauben mit dem empfohlenen Drehmoment an
- Erhöhter Abstand zwischen Lagerzapfen und Hauptlagerschalen
Schleifen Sie die Hälse und ersetzen Sie die Liner
- Größerer Spalt zwischen den Axial-Halbringen und der Kurbelwelle
Ersetzen Sie die Druckhalbringe durch neue oder mit größerer Dicke
Klopfen der Pleuellager
Normalerweise ist das Klopfen der Pleuellager stärker als das Klopfen der Hauptlager. Es ist im Leerlauf des Motors zu hören, wenn die Drosselklappe stark geöffnet wird.
Der Ort des Klopfens lässt sich leicht ermitteln, indem man die Zündkerzen einzeln ausschaltet
- Unzureichender Öldruck
Siehe "Unzureichender Öldruck im Leerlauf"
- Zu großes Spiel zwischen Kurbelwellen-Pleuelzapfen und Lagern
Ersetzen Sie die Liner und schleifen Sie die Lagerzapfen
Kolben klopfen
Dieses Klopfen ist normalerweise nicht laut, sondern gedämpft; verursacht durch das "Schlagen" des Kolbens im Zylinder.
Es ist am besten bei niedrigen Motordrehzahlen und unter Last zu hören
- Erhöhtes Spiel zwischen Kolben und Zylinder
Ersetzen Sie die Kolben, bohren und honen Sie die Zylinder
- Zu großes Spiel zwischen Kolbenringen und Nuten am Kolben
Ersetzen Sie Ringe oder Kolben durch Ringe
Klopfen der Einlass- und Auslassventile
Das Arbeiten mit vergrößertem Spiel im Ventilmechanismus verursacht ein charakteristisches Klopfgeräusch, normalerweise in regelmäßigen Abständen; Seine Frequenz ist geringer als bei jedem anderen Klopfen im Motor, da die Ventile von der Nockenwelle angetrieben werden, deren Drehzahl halb so hoch ist wie die Drehzahl der Kurbelwelle
- Erhöhter Abstand s zwischen den Hebeln und Nockenwellennocken
Hydrauliklager prüfen, defekte ersetzen
- Ventilfederfehler
Ersetzen Sie die Feder
- Zu großes Spiel zwischen Ventilschaft und Führung
Verschlissene Teile ersetzen
- Verschleiß der Nockenwellennocken
Ersetzen Sie die Nockenwelle und die Ventilhebel
Übermäßiges Geräusch der Nockenwellen-Steuerkette
Aus dem allgemeinen Motorgeräusch sticht das Geräusch der Nockenwellenantriebskette hervor, wenn Lücken zwischen den Eingriffselementen entstehen und ist bei niedriger Kurbelwellendrehzahl deutlich hörbar
- Die Kette ist durch Verschleiß geschwächt
Ersetzen Sie die Kette
- Bruch des Kettenspannschuhs oder -dämpfers
Ersetzen Sie den Spannerschuh oder den Dämpfer, Artikel – Austausch des Niva Chevrolet-Dämpfers
- Der hydraulische Kettenspanner ist defekt
Ersetzen Sie den hydraulischen Spanner, Artikel – Ersetzen des Niva Chevrolet-Spanners
Unzureichender Öldruck im Leerlauf bei warmem Motor
- Fremdkörper geraten unter das Öldruckminderventil
Reinigen Sie das Ventil von Fremdkörpern und Graten, waschen Sie die Ölpumpe
- Die Zahnräder der Ölpumpe sind verschlissen
Reparieren Sie die Ölpumpe
- Zu großes Spiel zwischen den Lagern und den Hauptlagerzapfen der Kurbelwelle
Schleifen Sie die Hälse und ersetzen Sie die Liner
Übermäßiger Öldruck bei warmem Motor
- Öldruckminderventil klemmt
Ventil ersetzen
Erhöhter Ölverbrauch
- Ölleckage durch Motordichtungen
Ziehen Sie die Befestigungselemente fest oder ersetzen Sie Dichtungen und Dichtungen
- Verschleiß von Kolbenringen und Kolben oder Motorzylindern
Bohren Sie die Zylinder auf und ersetzen Sie die Kolben und Ringe
- Gebrochene Kolbenringe
Ersetzen Sie die Ringe
- Verkokung von Ölabstreifringen oder Schlitzen in Kolbennuten
Reinigen Sie die Schlitze und Ringe von Kohlenstoffablagerungen
- Abgenutzte oder beschädigte Ventilschaftdichtungen
Ventilschaftdichtungen ersetzen
- Erhöhter Verschleiß von Ventilschäften oder Führungsbuchsen
Ventile austauschen, Zylinderkopf reparieren
Erhöhter Kraftstoffverbrauch
- Erhöhter Widerstand gegen Fahrzeugbewegung
Reifendruck, Bremssystem und Achsvermessung prüfen und anpassen
- Zündsystem ist defekt
Siehe "Motormanagementsystem"
- Defekte Einspritzdüsen
Siehe "Prüfung und Austausch der Niva Chevrolet-Einspritzdüsen"
- Kraftstoffleck in Rohrleitungsverbindungen
Ziehen Sie die Rohrleitungsverbindungen fest
- Verwendung von minderwertigem Kraftstoff
Empfohlenen Kraftstoff einfüllen
Motor überhitzt
- Niedrige Spannung des Pumpen- und Generatorantriebsriemens
Stellen Sie die Riemenspannung ein
- Unzureichende Flüssigkeitsmenge im Kühlsystem
Füllen Sie Kühlmittel in das Kühlsystem
- Die Außenfläche des Kühlers ist stark verschmutzt
Reinigen Sie die Außenfläche des Kühlers mit einem Wasserstrahl
- Thermostat ist defekt
Ersetzen Sie den Thermostat, Artikel – "So tauschen Sie den Thermostat aus"
- Das Kühlerdeckelventil ist defekt, der Öffnungsdruck beträgt weniger als 0,05 MPa (0,5 kgf/cm 2)
Ersetzen Sie den Stecker
Kühlmittelpumpe ist defekt
Überprüfen Sie den Betrieb der Pumpe, ersetzen Sie sie oder reparieren Sie sie, siehe Artikel "So tauschen Sie eine Wasserpumpe aus"
Schneller Abfall des Flüssigkeitsstands im Ausgleichsbehälter
- Beschädigter Kühler
Reparieren Sie den Kühler oder ersetzen Sie ihn
- Schäden an Schläuchen oder Dichtungen in Rohrleitungsverbindungen
Beschädigte Schläuche oder Dichtungen ersetzen
- Flüssigkeitsaustritt aus dem Heizungshahn
Ersetzen Sie den Wasserhahn
- Schlauchklemmen sind locker
Ziehen Sie die Klemmen fest
- Flüssigkeitsaustritt durch die Kühlmittelpumpendichtung
Ersetzen Sie die Öldichtung
- Kühlerdeckel oder Dichtung beschädigt
Ersetzen Sie den Stecker
- Beschädigte Zylinderkopfdichtung
Ersetzen Sie die Dichtung, Artikel – "Austausch der Zylinderkopfdichtung"
- Flüssigkeitsaustritt durch Mikrorisse im Block oder Zylinderkopf
Überprüfen Sie die Dichtheit des Blocks und des Zylinderkopfes. Wenn Risse festgestellt werden, ersetzen Sie beschädigte Teile.
- Flüssigkeitsaustritt durch Mikrorisse im Gehäuse oder Deckel der Kühlmittelpumpe, des Ausgleichsbehälters oder des Einlassrohrs
Prüfen Sie die Dichtheit; wenn Sie Risse feststellen, ersetzen Sie beschädigte Teile; Kleinere Lecks können durch Zugabe eines Dichtmittels vom Typ NIISS-1 zum Kühlmittel behoben werden