El motor del automóvil VAZ-2123 está equipado con un sistema de control por microprocesador (MSUD), es decir. sistema de inyección distribuida de combustible con retroalimentación, que combina subsistemas de encendido y potencia inextricablemente vinculados
Ambos subsistemas están controlados en conjunto por una unidad de control electrónico (ECU), que recibe información sobre el estado del motor a partir de sensores que controlan varios parámetros operativos del sistema.
La ubicación de los sensores se muestra en la Fig. 1.
El diagrama eléctrico del sistema de control del motor se proporciona en el artículo - Diagrama de conexión del ECM del Chevrolet Niva
Se llama inyección distribuida porque el combustible se inyecta para cada cilindro mediante una boquilla separada.
El sistema de inyección de combustible reduce la toxicidad de los gases de escape al tiempo que mejora las características de conducción del coche.
Fig. 1. Ubicación de los elementos del sistema de control del motor en el compartimiento del motor: 1 - sensor de flujo masivo de aire; 2 - módulo de encendido; 3 - sensor de posición del cigüeñal (no visible en la foto, instalado cerca de la polea del cigüeñal); 4 - boquillas; 5 - regulador de ralentí; 6 - sensor de temperatura del refrigerante (no visible en la foto, instalado en el tubo de la camisa de agua de la culata); 7 - sensor de posición del acelerador; 8 - válvula de purga del adsorbedor; 9 - sensor de detonación (no visible en la foto, ubicado en el lado derecho del bloque de cilindros del motor); 10 - sensor de oxígeno (no visible en la foto, ubicado en el tubo de escape del sistema de escape): 11 - controlador (no visible en la foto, ubicado en la cabina en el mamparo del mamparo); 12 - bloque de relés y fusibles (no visibles en la foto, instalados junto con el controlador); 13 - sensor de velocidad del vehículo (no visible en la foto, instalado en la caja de transferencia); 14 - conector de diagnóstico (no visible en la foto, instalado en el habitáculo junto al interruptor de encendido)
El MSUD VAZ-2123-40 instalado en un automóvil con un controlador Bosch MP7.OH (2123–1411020–10) cumple con los estándares de toxicidad Euro II.
Este sistema utiliza un método de suministro de combustible sincrónico. Los inyectores se activan de dos en dos y alternativamente: primero, los inyectores del 1.º y 4.º cilindro, y después de un giro de 180° del cigüeñal, los inyectores del 2.º y 3.º cilindro, etc.
Así, cada inyector se enciende una vez por revolución del cigüeñal, es decir. dos veces por ciclo completo de funcionamiento del motor.
Para alcanzar los estándares de toxicidad Euro IV, se puede utilizar el método de inyección por fases en algunos vehículos.
En este caso, se instala adicionalmente un sensor de fase en el motor, que determina el momento del final de la carrera de compresión en el primer cilindro, y los inyectores suministran combustible a los cilindros en una secuencia correspondiente al orden de encendido. en los cilindros (1-3-4-2).
Actualmente no se suministran al mercado nacional automóviles que cumplen con los estándares de toxicidad Euro IV, por lo que el sistema de inyección por fases no se considera en esta publicación.
Este artículo describe el controlador y los sensores del sistema de gestión del motor, así como el módulo de encendido.
Los elementos del subsistema de suministro de combustible y aire, así como el sistema de recuperación de vapores de combustible, se describen en el artículo "Características del sistema de potencia del Chevrolet Niva".
El sistema de encendido no utiliza un distribuidor ni una bobina de encendido tradicionales.
Utiliza un módulo de encendido que consta de dos bobinas de encendido y un sistema electrónico de control de alta energía.
El sistema de encendido no tiene partes móviles y por lo tanto no requiere mantenimiento.
Tampoco tiene ajustes (incluido el tiempo de encendido), ya que el controlador controla el encendido.
El sistema de encendido utiliza un método de distribución de chispa llamado método de “chispa inactiva”.
Los cilindros del motor se combinan en los pares 1–4 y 2–3, y las chispas se producen simultáneamente en dos cilindros: en el cilindro en el que termina la carrera de compresión (chispa de trabajo) y en el cilindro en el que se produce la carrera de escape. (chispa inactiva).
Debido a la dirección constante de la corriente en los devanados de las bobinas de encendido, la corriente de chispa de una bujía siempre fluye del electrodo central al electrodo lateral, y de la segunda, del lateral al electrodo central.
El controlador controla el encendido del sistema.
El sensor de posición del cigüeñal suministra al controlador una señal de referencia, a partir de la cual el controlador calcula la secuencia de encendido de las bobinas en el módulo de encendido.
Para controlar con precisión el encendido, el controlador utiliza la siguiente información:
- – velocidad de rotación del cigüeñal;
- – carga del motor (flujo masivo de aire);
- – temperatura del refrigerante;
- – posición del cigüeñal;
- – presencia de detonación.
