ВАЗ-2123 автомобиль қозғалтқышы микропроцессорлық басқару жүйесімен (MSUD) жабдықталған, яғни. бір-бірімен тығыз байланысты қуат пен тұтану ішкі жүйелерін біріктіретін кері байланысы бар бөлінген отын бүрку жүйесі
Екі ішкі жүйе де жүйенің әртүрлі жұмыс параметрлерін басқаратын сенсорлардан қозғалтқыштың күйі туралы ақпаратты алатын электрондық басқару блогымен (ECU) кешенді түрде басқарылады.
Сенсорлардың орны 1-суретте көрсетілген. 1.
Қозғалтқышты басқару жүйесінің электрлік схемасы мақалада келтірілген - Niva Chevrolet ECM қосылу схемасы
Таратылған бүрку деп аталады, себебі жанармай әр цилиндрге жеке саптама арқылы айдалады.
Жанармай бүрку жүйесі автокөліктің жүргізу сипаттамаларын жақсарта отырып, пайдаланылған газдардың уыттылығын азайтады.
Cурет. 1. Қозғалтқыш бөлігіндегі қозғалтқышты басқару жүйесінің элементтерінің орналасуы: 1 - ауаның массалық ағынының сенсоры; 2 - тұтану модулі; 3 - иінді біліктің позициясының сенсоры (фотосуретте көрінбейді, иінді білік шкивінің жанында орнатылған); 4 - саптамалар; 5 - бос жүріс жылдамдығын реттегіш; 6 - салқындатқыш температурасының сенсоры (фотосуретте көрінбейді, цилиндр басының су кеудешесінің құбырына орнатылған); 7 - дроссель күйінің сенсоры; 8 - адсорберді тазарту клапаны; 9 - соғу сенсоры (фотосуретте көрінбейді, қозғалтқыш цилиндр блогының оң жағында орналасқан); 10 - оттегі сенсоры (фотосуретте көрінбейді, сору жүйесінің шығару құбырында орналасқан): 11 - контроллер (фотосуретте көрінбейді, қалқаның қалқасында кабинада орналасқан); 12 - реле және сақтандырғыш блогы (фотосуретте көрінбейді, контроллермен бірге орнатылған); 13 - көлік құралының жылдамдығы сенсоры (фотосуретте көрінбейді, тасымалдау қорабында орнатылған); 14 - диагностикалық қосқыш (фотосуретте көрінбейді, жолаушылар салонында тұтану қосқышының жанындағы орнатылған)
Bosch MP7.OH контроллері (2123–1411020–10) бар көлікке орнатылған VAZ-2123-40 MSUD Euro II уыттылық стандарттарына сәйкес келеді.
Бұл жүйе синхронды отын беру әдісін пайдаланады. Инжекторлар жұппен және кезектесіп қосылады: біріншіден, 1-ші және 4-ші цилиндрлердің инжекторлары, ал иінді біліктің 180° айналуынан кейін - 2-ші және 3-ші цилиндрлердің инжекторлары және т.б.
Осылайша, әрбір инжектор иінді біліктің айналымына бір рет қосылады, яғни. қозғалтқыштың толық жұмыс цикліне екі рет.
Еуро IV уыттылық стандарттарына қол жеткізу үшін кезең-кезеңімен бүрку әдісін кейбір көліктерде қолдануға болады.
Бұл жағдайда қозғалтқышқа 1-ші цилиндрдегі қысу инсультінің аяқталу сәтін анықтайтын фазалық сенсор қосымша орнатылады, ал жанармай цилиндрлерге инжекторлар арқылы тұтану ретіне сәйкес реттілікпен беріледі. цилиндрлерде (1-3-4-2).
Еуро IV уыттылық стандарттарына сәйкес келетін автомобильдер қазіргі уақытта ішкі нарыққа жеткізілмейді, сондықтан кезеңді айдау жүйесі бұл басылымда қарастырылмаған.
Бұл мақала қозғалтқышты басқару жүйесінің контроллері мен сенсорларын, сондай-ақ тұтану модулін сипаттайды.
Отынмен және ауамен қамтамасыз етудің ішкі жүйесінің элементтері, сондай-ақ отын буларын қалпына келтіру жүйесі «Niva Chevrolet қуат жүйесінің ерекшеліктері» мақаласында сипатталған.
Оталу жүйесі дәстүрлі дистрибьюторды және оталдыру катушкасын пайдаланбайды.
Бұл екі тұтану катушкасынан және жоғары қуатты басқару электроникасынан тұратын тұтану модулін пайдаланады.
Оту жүйесінде қозғалатын бөліктер жоқ, сондықтан техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді.
Онда ешқандай реттеулер жоқ (соның ішінде тұтану уақыты), өйткені контроллер тұтануды басқарады.
От жағу жүйесі "бос ұшқын" әдісі деп аталатын ұшқынды тарату әдісін пайдаланады.
Қозғалтқыш цилиндрлері 1-4 және 2-3 жұптарға біріктірілген және ұшқын бір уақытта екі цилиндрде пайда болады: қысу инсульті аяқталатын цилиндрде (жұмыс ұшқыны) және сору соққысы пайда болатын цилиндрде. (бос ұшқын) .
Оттандыру катушкаларының орамдарында токтың тұрақты бағытына байланысты бір ұшқын шамы үшін ұшқындық ток әрқашан орталық электродтан бүйірлік электродқа, ал екіншісі үшін - бүйірден орталық электродқа өтеді.
Контроллер жүйедегі тұтануды басқарады.
Иінді біліктің орналасу сенсоры контроллерге анықтамалық сигнал береді, оның негізінде контроллер тұтану модуліндегі катушкалардың жану ретін есептейді.
Отты дәл басқару үшін контроллер келесі ақпаратты пайдаланады:
- – иінді біліктің айналу жылдамдығы;
- – қозғалтқыш жүктемесі (ауаның массалық ағыны);
- – салқындатқыштың температурасы;
- – иінді біліктің орны;
- – детонацияның болуы.
