Отын жүйесінің конструкциялық ерекшеліктері
Электрмен жабдықтау жүйесі келесі жүйелердің элементтерін қамтиды:
Отынмен қамтамасыз ету жүйесі - отын багы 4 (1-сурет), электрлік отын сорғысы 2, құбырлар 5, 6 және 13, шлангтар 12, инжекторлары 7 және отын қысымы бар отын рельсі 8 бар отынмен қамтамасыз ету жүйесі. реттегіш 9, сондай-ақ отын сүзгісі 11;
– ауа беру жүйесі, оның ішінде ауа сүзгісі 1 (2-сурет), ауа беру құбыры 2, дроссель жинағы 3; – адсорбер 4 және жалғастырушы құбырларды қоса алғанда, отын буларын қалпына келтіру жүйесі.
ВАЗ-2123 қозғалтқышының қуат жүйесінің негізгі ерекшелігі қоспаны қалыптастыру және қозғалтқыш цилиндрлеріне ауа-отын қоспасын мөлшерлеу функцияларын біріктіретін карбюратордың болмауы болып табылады.
Осы қозғалтқышта орнатылған таратылған инъекция жүйесінде бұл функциялар бөлінген
– инжекторлар қабылдау құбырына жанармайдың дозаланған бүркуін жүзеге асырады және қозғалтқыш жұмысының әрбір сәтінде қажетті ауа дроссель блогы мен бос жүріс жылдамдығы реттегішінен тұратын жүйе арқылы қамтамасыз етіледі.
Жанармай бүрку жүйесі мен тұтану жүйесі тиісті сенсорларды пайдалана отырып, қозғалтқыш жүктемесінің мөлшерін, көлік жылдамдығын, қозғалтқыштың жылу күйін және қозғалтқыштағы оңтайлы жану процесін үздіксіз бақылайтын электронды қозғалтқышты басқару блогымен басқарылады. цилиндрлер.
Бұл басқару әдісі қозғалтқыш жұмысының әрбір нақты сәтінде жанғыш қоспаның оңтайлы құрамын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді, бұл отынның ең аз шығыны және пайдаланылған газдың төмен уыттылығымен максималды қуатты алуға мүмкіндік береді.
Қоректендіру жүйесі қозғалтқышты басқару жүйесінің ажырамас бөлігі болып табылады.
Жанармай багы 4 - (1-суретті қараңыз) дәнекерленген, мөрленген, багаж бөлімінде болттар мен гайкалармен бекітілген.
Электр отын сорғысы жанармай бағының жоғарғы жағында жанармай деңгейінің сенсорымен біріктірілген.
Сорғыдан жанармай қозғалтқыш бөлігінде орнатылған отын сүзгісіне беріледі және сол жерден қозғалтқыштың қабылдау құбырына орнатылған қозғалтқыштың жанармай рельсіне түседі.
Отын отын рельсінен инжекторлар арқылы қабылдау құбырына жіберіледі.
Артық жанармай отын багына жанармай рельсінің артқы жағында орнатылған отын қысымын реттегіш арқылы төгіледі.
2-отын сорғысы – отын багында орнатылған электрмен басқарылатын, екі сатылы, айналмалы типті, бұл булардың пайда болу мүмкіндігін азайтады, өйткені отын вакуумда емес, қысыммен беріледі.
Ол отынды 284 кПа жоғары қысыммен қамтамасыз етеді.
Отын сүзгісі 11 электрлік отын сорғысы мен отын рельсі арасындағы жеткізу желісіне салынған және 2009 жылға дейін шығарылған автомобильдің алдыңғы панеліндегі қозғалтқыш бөлігіне орнатылған.
2009 жылдан кейін сүзгі көліктің астыңғы жағында, артқы оң жақ дөңгелектің жанында орнатылған.
Сүзгі бөлінбейді, қағаз сүзгі элементі бар болат корпусы бар.
8 инжекторлы рампа - инжекторлары және оған орнатылған отын қысымын реттегіші бар қуыс жолақ.
Инжектор рампасы қабылдау құбырына бекітілген.
Рампаның артқы жағында бұрандалы тығынмен жабылған отын қысымын реттеуге арналған клапан бар.
Инжекторлар 7 оларға жанармай жіберілетін рампаға бекітіледі және саптамаларымен олар қабылдау құбырының тесіктеріне кіреді.
Рампа мен инжектордың кіріс құбырының саңылауларында тығыздауыш бар резеңке сақиналармен тығыздалған.
Саптама - сөндіргіш клапанның инесі серіппе арқылы орынға басылған электромеханикалық клапан.
Басқару блогынан электромагниттік орамға электр импульсі түскенде, ине көтеріліп, саптама тесігін ашады, ол арқылы қозғалтқыштың кіріс құбырына отын беріледі.
Инжектор айдайтын отын мөлшері электр импульсінің ұзақтығына байланысты.
Отын қысымының реттегіші 9 жанармай рельсіне орнатылған және қабылдау құбырындағы ауа қысымы мен рельстегі отын қысымы арасындағы тұрақты қысым айырмашылығын ұстап тұруға арналған.
Реттегіш реттегіш корпусындағы орынға серіппемен басылған диафрагмасы 4 бар клапан 5 (4-сурет) тұрады.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, реттегіш инжектор рельсіндегі қысымды 284–325 кПа диапазонында ұстайды.
Реттегіш диафрагмасына бір жағынан жанармай қысымы, ал екінші жағынан қабылдау құбырындағы қысым (вакуум) әсер етеді.
Қабылдау құбырындағы қысым азайған сайын (дроссельдік клапан жабылады), реттегіш клапан отын қысымы төмен болғанда ашылып, артық отынды қайтару құбыры арқылы қайтадан резервуарға өткізеді.
Рельстегі отын қысымы төмендейді.
Қабылдау құбырындағы қысым артқан сайын (дроссель клапаны ашылғанда) реттегіш клапан жоғары жанармай қысымында ашылады және рельстегі отын қысымы артады.
Ауа сүзгісі 1 - (2-суретті қараңыз) қозғалтқыш бөлігінің алдыңғы бөлігінде резеңке тіректерге орнатылған.
Сүзгі элементі қағаз, тегіс, сүзгі беті үлкен.
Сүзгі дроссель жинағына екі бөліктен тұратын гофрленген ауа беретін құбыр арқылы қосылған.
Массалық ауа ағынының сенсоры құбыр мен сүзгі арасында орнатылған.
Дроссель жинағы 3 - (Cурет 1) ресиверге бекітілген.
Ол қабылдау құбырына түсетін ауа мөлшерін басқарады.
Қозғалтқышқа ауа ағыны газ педальының жетегіне жалғанған дроссель клапаны арқылы басқарылады.
Дроссель құбырында дроссель күйінің сенсоры 4 (Cурет 5) және бос жүріс жылдамдығы реттегіші 5.
Дроссельдік құбырдың ағыс бөлігінде (дроссельдік клапанның алдында және оның артында) картер желдеткіш жүйесі мен бензин буларын қалпына келтіру жүйесінің адсорбері жұмысы үшін қажетті вакуумды сынама алу тесіктері бар.
Бос жүріс жылдамдығы реттегіші 5 - (5-суретті қараңыз) жабық дроссель клапанын айналып өтетін ауаның мөлшерін басқара отырып, бос жүріс кезінде иінді біліктің айналу жиілігін реттейді.
Ол екі полюсті қадамдық қозғалтқыштан және оған қосылған конустық клапаннан тұрады.
Клапан контроллерден келетін сигналдар негізінде ұзарады немесе тартылады.
Реттегіш инесі толығымен ұзартылған кезде (ол 0 қадамға сәйкес келеді), клапан ауа өтуін толығымен жауып тастайды.
Ине ішке кірген кезде, ауа ағынының жылдамдығы ине орындықтан алыстаған қадамдар санына пропорционалды қамтамасыз етіледі.
Отын буын қалпына келтіру жүйесі 4-көміртекті адсорбер арқылы буды сіңіру әдісін пайдаланады (1-суретті қараңыз).
Ол қозғалтқыш бөлігіне орнатылып, құбырлар арқылы жанармай багы мен дроссель құбырына қосылған.
Конистра қақпағында қозғалтқышты басқару блогынан келетін сигналдар негізінде жүйенің жұмыс режимдерін ауыстыратын канистрді тазартуға арналған соленоидты клапан бар.
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, электромагниттік клапан жабылады және жанармай багындағы бензин булары құбыр арқылы адсорберге ағып, түйіршікті белсендірілген көмірмен жұтылады.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, адсорбер ауамен тазартылады және булар дроссель жинағына, содан кейін жұмыс процесінде жану үшін сору құбырына сорылады.
Контроллер тазалауды басқарады адсорбер қақпағында орналасқан соленоидты клапанды қоса алғанда.
Клапанға кернеу берілгенде, ол ашылып, сору құбырына буды жібереді.
Клапан импульстік ен модуляция әдісі арқылы басқарылады.
Клапан секундына 16 рет (16 Гц) жиілікте қосылады және өшеді.
Ауа ағыны неғұрлым жоғары болса, клапанды белсендіру импульстарының ұзақтығы соғұрлым ұзағырақ болады.
Контроллер канистрді тазарту клапанын келесі шарттардың барлығы орындалғанда қосады:
- – салқындатқыштың температурасы 75 °C жоғары;
- – көлік жылдамдығы 10 км/сағ асады.
Клапанды қосқаннан кейін жылдамдық критерийі өзгереді. Жылдамдық 7 км/сағ дейін төмендегенде ғана клапан өшеді;
– дроссельді ашу 4%-дан асады. Бұл фактор 99%-дан аспаса, одан әрі маңызы болмайды.
Дроссель клапаны толығымен ашылғанда, контроллер канистрді тазарту клапанын өшіреді.
Жанармай буларын қалпына келтіру жүйесіндегі ақаулар тұрақсыз бос жүріске, қозғалтқыштың тоқтап қалуына, пайдаланылған газдардың уыттылығының жоғарылауына және көлік құралының жүргізу сипаттамаларының нашарлауына әкеледі.
Келесі жүйе ақаулары болуы мүмкін:
- – сору электромагниттік клапанының дұрыс жұмыс істемеуі;
- – адсорбердің зақымдануы;
- – 60 г-нан астам жанармай алатын адсорбердің толып кетуі (жаңа адсорбердің салмағы 1,1 кг-нан аспайды);
- – түтіктердің зақымдануы немесе дұрыс жалғанбауы.