Двигун автомобіля ВАЗ-2123 обладнаний мікропроцесорною системою керування (МСУД), тобто. системою розподіленого упорскування палива зі зворотним зв'язком, який поєднує нерозривно пов'язані між собою підсистеми живлення та запалювання
Керує обома підсистемами в комплексі електронний блок управління (ЕБУ), який отримує інформацію про стан двигуна від датчиків, які контролюють різні робочі параметри системи.
Розташування датчиків показано на рис. 1.
Електрична схема системи керування двигуном наведена у статті - Схема з'єднань ЕСУД Нива Шевролет
Розподіленим упорскуванням називається тому, що для кожного циліндра паливо впорскується окремою форсункою.
Система впорскування палива дозволяє знизити токсичність газів, що відпрацювали при поліпшенні їздових якостей автомобіля.
Мал. 1. Розташування елементів системи керування двигуном у підкапотному просторі: 1 – датчик масової витрати повітря; 2 – модуль запалення; 3 - датчик положення колінчастого валу (на фото не видно, встановлений біля шківа колінчастого валу); 4 – форсунки; 5 – регулятор холостого ходу; 6 - датчик температури охолоджуючої рідини (на фото не видно, встановлений у патрубку водяної сорочки головки блоку циліндрів); 7 - датчик положення дросельної заслінки; 8 - клапан продування адсорбера; 9 - датчик детонації (на фото не видно, розташований праворуч блоку циліндрів двигуна); 10 - датчик кисню (на фото не видно, розташований на приймальній трубі системи випуску газів, що відпрацювали): 11 - контролер (на фото не видно, розташований в салоні на перегородці щита передка); 12 - блок реле та запобіжників (на фото не видно, встановлений разом з контролером); 13 - датчик швидкості автомобіля (на фото не видно, встановлено на роздатковій коробці); 14 - діагностичний роз'єм (на фото не видно, встановлений у салоні поряд із замком запалювання)
Встановлена на автомобілі МСУД ВАЗ-2123-40 з контролером Bosch MP7.OH (2123–1411020–10) забезпечує норми токсичності Євро II.
У цій системі застосовано синхронний метод подачі палива. Форсунки включаються попарно та по черзі: спочатку форсунки 1-го та 4-го циліндрів, а через 180° повороту колінчастого валу – форсунки 2-го та 3-го циліндрів тощо.
Отже, кожна форсунка включається один раз за оборот колінчастого валу, тобто. двічі за повний робочий цикл двигуна.
Для досягнення норм токсичності Євро-IV на частині автомобілів може бути застосований метод фазованого упорскування.
У цьому випадку на двигун додатково встановлено датчик фаз, що визначає момент кінця такту стиснення в 1-му циліндрі, а паливо подається форсунками по циліндрах у послідовності, що відповідає порядку запалення в циліндрах (1–3–4–2).
Автомобілі, які забезпечують норми токсичності Євро IV, нині на внутрішній ринок не поставляються, тому система фазованого упорскування в цьому виданні не розглянута.
У цій статті описано контролер та датчики системи керування двигуном, а також модуль запалювання.
Елементи підсистеми подачі палива та повітря, а також системи уловлювання парів палива описані у статті «Особливості системи живлення Нива Шевролет».
У системі запалення не використовуються традиційні розподільники та котушка запалювання.
Тут застосовується модуль запалення, що складається з двох котушок запалювання та керуючої електроніки високої енергії.
Система запалювання не має рухомих деталей і тому не потребує обслуговування.
Вона також не має регулювань (у тому числі й кута випередження запалювання), оскільки керує запаленням контролер.
У системі запалення застосовується метод розподілу іскри, який називається методом «холостої іскри».
Циліндри двигуна об'єднані в пари 1–4 та 2–3, і іскроутворення відбувається одночасно у двох циліндрах: у циліндрі, в якому закінчується такт стиснення (робоча іскра), та у циліндрі, в якому відбувається такт випуску (холоста іскра) .
У зв'язку з постійним напрямком струму в обмотках котушок запалювання струм іскроутворення у однієї свічки завжди протікає з центрального електрода на бічний, а у другий – з бічного на центральний.
Керує запаленням у системі контролер.
Датчик положення колінчастого валу подає в контролер опорний сигнал, на основі якого контролер робить розрахунок послідовності спрацьовування котушок у модулі запалювання.
Для точного керування запаленням контролер використовує таку інформацію:
- – частота обертання колінчастого валу;
- – навантаження двигуна (масова витрата повітря);
- – температура охолоджуючої рідини;
- – положення колінчастого валу;
- – наявність детонації.
