Die Drehmomentübertragung auf die Antriebsachsen erfolgt über offene Kardanwellen (Abb. 1), die jeweils über eine bewegliche Keilwellenverbindung und zwei Kardangelenke verfügen
Das Design der hinteren und vorderen Antriebswellen ist gleich.
Sie unterscheiden sich nur in der Länge und auch darin, dass die hinteren Propellerwellen ein dünnwandiges Rohr 13 (Abb. 1) haben und die vorderen aus einer Kombination aus Rohr und Welle bestehen.
Es gibt zwei Arten von Antriebswellen-Keilverzahnungen: geradseitig oder Evolventenverzahnungen.
Wartung von Kardanwellen
Überprüfen Sie regelmäßig den festen Sitz der Schrauben, mit denen die Flansche der Propellerwelle an den Flanschen des Verteilergetriebes und am Antriebsrad der Vorder- und Hinterachse befestigt sind.
Überprüfen Sie das Spiel der Scharniere und Keilwellenverbindungen und schmieren Sie diese gemäß den Anweisungen in der Schmiertabelle.
Ziehen Sie die Flanschbefestigungsschrauben so weit wie möglich an.
Verwenden Sie zum Schmieren eine Spritze mit einer speziellen Spitze.
Diese Spitze passt auf die Spritze und ist im Werkzeugsatz des Fahrers enthalten.
Überschüssiges Schmiermittel sollte nicht in die Keilverzahnung gelangen, da es sonst aus der Keilverzahnung herausgeschleudert wird, was zu einem vorzeitigen Ausfall der Öldichtungen führen und zum Herausschlagen des Gleitgabelstopfens führen kann.
Die Kardanwellen erfordern keine Anpassungen.
Reparatur von Kardanwellen
Die Antriebswellen sind dynamisch ausgewuchtet.
Beseitigen Sie Unwucht durch Anschweißen von Platten an den Enden der Welle.
Bei einer individuellen Reparaturmethode die für die weitere Arbeit geeigneten Teile an den ursprünglichen Stellen einbauen, an denen sie verschlissen waren.
Markieren Sie solche Teile vor dem Ausbau auf eine Weise, die sie nicht beschädigt (Lackierung, Stanzung usw.).
Zur Reparatur entfernen Sie die Welle aus dem Fahrzeug.
Antriebswelle demontieren
Schrauben Sie den Käfig 12 (siehe Abb. 1) der Stopfbuchsdichtung der Keilwellenverbindung ab, nachdem Sie ihn zunächst an den Kernpunkten ausgerichtet haben, und verschieben Sie die Dichtung in Richtung Rohr.
Messen Sie das Radialspiel der Antriebswellenverzahnung mit einem Messgerät (Abb. 2) in einem Abstand von 75–80 mm vom verzahnten Ende der Gabel in zwei senkrechten Ebenen und notieren Sie den Wert.
Trennen Sie die Keilwellenverbindung der Welle, entfernen Sie die Ringe 9 (siehe Abb. 1), 10, 11 und den Laufring 12.
Sicherungsringe 2 mit einem Schraubendreher entfernen.
Drücken Sie mit dem Werkzeug 71–2427 die Nadellagerschalen aus den Gabelohrlöchern und trennen Sie die Kardangabeln.
Reinigen und spülen Sie alle Teile der Antriebswelle.
Beurteilung des technischen Zustands von Antriebswellenteilen
- 1. Richten Sie die verbogene Welle aus oder ersetzen Sie sie. Nach dem Richten darf der zulässige Wellenschlag an keiner Stelle seiner Länge mehr als 0,6 mm betragen (Abb. 3). Richten Sie den Schaft mithilfe von Prismen gerade aus.
- 2. Ersetzen Sie das Querstück, wenn:
- – Bolzendurchmesser kleiner als 16,26 mm;
- – die Spikes weisen Längsbeulen auf;
- – Die Hälse des Kreuzes unter der Manschette sind sehr abgenutzt.
- 3. Ersetzen Sie die Dichtungen, wenn ihre Arbeitskanten abgenutzt oder beschädigt sind.
- 4. Tauschen Sie die Nadellager aus, wenn:
- – Lager schwingen auf Spikes;
- – eine der Nadeln ist verloren gegangen oder deformiert.
- 5. Ersetzen Sie verschlissene Teile der Bolzenverbindung der Propellerwelle, wenn das Radialspiel in den Keilverzahnungen mehr als 1,3–1,5 mm beträgt.
- 6. Ersetzen Sie verschlissene Gabeln, wenn der Durchmesser des Lagerlochs mehr als 30,02 mm beträgt oder der Abstand zwischen den Ebenen der Gabelohren 60,1 mm überschreitet.
- 7. Ersetzen Sie den Gummi- oder Filzring, wenn er abgenutzt oder beschädigt ist.
- 8. Ersetzen Sie den Keilwellendichtring, wenn das Innengewinde des Laufrings abgenutzt ist.
- 9. Sollten einzelne Teile der Welle abgenutzt oder gebrochen sein, tauschen Sie die Welle aus, wenn ein Auswuchten nicht möglich ist.
Es ist möglich, den Querträgersatz durch Lager und Öldichtungen zu ersetzen ics montiert ohne Wellenauswuchtung, wenn keine Vibrationen auftreten.
Montage der Kardanwelle
- 1. Montieren Sie den Käfig 12 (siehe Abb. 1), den Filzring 10, den Gummiring 11 und die Ringe 9 auf dem Keilwellenende der Propellerwelle.
Vor dem Zusammenbau der Keilwellenverbindung den Filzring 10 mit Schmiermittel imprägnieren und die Keilwellen schmieren.
- 2. Montieren Sie das Keilwellengelenk so, dass die Universalgelenkgabeln in derselben Ebene liegen; Abweichung nicht mehr als 5°.
Dazu richten Sie die vor der Demontage angebrachten Markierungen (Pfeile) aus.
- 3. Schrauben Sie den Halter 12 bis zum Anschlag ein und ziehen Sie ihn an zwei gegenüberliegenden Stellen fest, sodass die Kante des Halters leicht in die Aussparung der Gleitgabel gebogen wird.
- 4. Montieren Sie die Querstücke und Scharniergabeln so, dass sich die Schmiernippel der Keilverzahnung und das Querstück an der Brücke in derselben Ebene und auf derselben Seite der Welle befinden und der Schmiernippel des Querstücks am gegenüberliegenden Ende der Welle beträgt 90° gegen den Uhrzeigersinn, von der Brückenseite aus gesehen (Abb. 4).
- 5. Befestigen Sie die Gabel mit dem Kreuz in einer Vorrichtung oder einem Schraubstock und drücken Sie die Nadellagerschalen in die Ösen. Stellen Sie gleichzeitig sicher, dass die Arbeitskante der Dichtungen der Enddichtungen der Lager nicht umwickelt wird.
Setzen Sie die Sicherungsringe 2 in die Rillen der Gläser ein.
- 6. Montieren Sie das Universalgelenk am gegenüberliegenden Ende der Welle mit der oben beschriebenen Methode.
- 7. Schmieren Sie die Scharniere vor dem Zusammenbau mit Litol-24-Fett. Füllen Sie dazu jedes Lager bis zur Hälfte seines Volumens mit Fett.
- 8. Überprüfen Sie nach dem Zusammenbau:
- – Leichtgängigkeit der Scharniergabeln.
Die Gabeln sollten sich von Hand bewegen lassen (ohne zu blockieren);
- – das Ausmaß der Winkelbewegung in den Scharnieren der montierten Kardanwelle.
Der Betrag der Winkelbewegung für ein Gelenk sollte 0,3 mm (Nominalwert 0,23 mm) bei einem Radius von 35 mm unter dem Einfluss eines Drehmoments von 98–117 Nm (10–12 kgf·m) nicht überschreiten.
Wuchten Sie beim Austausch von Flanschen oder Gabeln die zusammengebaute Welle dynamisch aus. Die zulässige Unwucht nach der Reparatur beträgt nicht mehr als 26 gf cm.
Ausfälle von Kardanwellen
Ursache der Fehlfunktion
- Eliminierungsmethode
Vibration der Antriebswelle (äußert sich in Form eines Brummens und intermittierenden Geräuschs, das mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit zunimmt)
Wellenauswuchtung ist nicht ausgewuchtet – Welle auswuchten. Wenn dies nicht möglich ist, ersetzen Sie die Schaftbaugruppe durch das Scharnier
Propellerwelle verbogen – Welle begradigen oder austauschen
Übermäßiger Verschleiß der Querträgerzapfen. Längsbeulen an den Achsen - Traverse komplett mit Lagern austauschen
Übermäßiger Verschleiß an den Nadellagern des Querstücks – Lager austauschen
Übermäßiger Verschleiß an der Keilverzahnung der Antriebswelle – Ersetzen Sie die Welle
Verschleiß der Löcher in den Ösen der Gabeln und der Flansche der Antriebswellen – Ersetzen Sie die Welle, die Flansche oder die Gleitgabel (wenn die Löcher in den Ösen stark abgenutzt sind)
Klopfen oder schwache Stöße im Kardangetriebe, die beim Gangwechsel oder bei der Bewegung des Fahrzeugs durch Trägheit auftreten
Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Propellerwelle an den Flanschen des Verteilergetriebes und der Antriebsachsen befestigt ist – Ziehen Sie die Schrauben fest
Verschleiß der Keilverzahnung der Flansche, mit denen die Propellerwelle an den Antriebsachsen und dem Verteilergetriebe befestigt ist – Ersetzen Sie die Flansche
Übermäßiger Verschleiß an der Keilverzahnung der Antriebswelle – Ersetzen Sie die Welle
