Die Drehmomentübertragung auf die Antriebsachsen erfolgt über Kardanwellen (Bild 1) offener Bauart, die jeweils eine bewegliche Keilverbindung und zwei Kardangelenke aufweisen
Das Design der hinteren und vorderen Kardanwelle ist gleich.
Abb. 1. Hintere Antriebswelle
Sie unterscheiden sich nur in der Länge und auch dadurch, dass die hinteren Kardanwellen ein dünnwandiges Rohr 13 (Bild 1) haben, während die vorderen aus einer Kombination aus Rohr und Welle bestehen.
Keilwellen von Kardanwellen können von zweierlei Art sein – gerade Seiten oder Evolventen.
Wartung
Überprüfen Sie regelmäßig die Festigkeit der Schrauben, mit denen die Flansche der Kardanwellen an den Flanschen des Verteilergetriebes und dem Antriebszahnrad des Achsantriebs der Vorder- und Hinterachse befestigt sind.
Überprüfen Sie die Spalte an den Scharnieren und der Verzahnung, schmieren Sie sie gemäß den Anweisungen in der Schmiertabelle.
Die Flanschschrauben bis zum Bruch anziehen.
Verwenden Sie zum Schmieren eine Spritze mit einer speziellen Spitze.
Diese Spitze passt über die Spritze und ist im Werkzeugsatz des Fahrers enthalten.
Überschüssiges Fett sollte nicht in die Verzahnung eingespritzt werden, da es aus der Verzahnungsverbindung herausgeschleudert wird, was zu einem vorzeitigen Versagen der Stopfbüchsen führt und den Gleitgabelstopfen herausschlagen kann.
Die Kardanwellen müssen nicht eingestellt werden.
Reparieren
Die Kardanwellen sind dynamisch ausgewuchtet.
Beseitigen Sie die Unwucht, indem Sie die Platten an den Enden der Welle verschweißen.
Bei individueller Reparaturmethode für die Weiterarbeit geeignete Teile an den ursprünglichen Einlaufstellen einbauen.
Bevor Sie solche Teile entfernen, markieren Sie sie auf eine Weise, die sie nicht beschädigt (Farbe, Lochung usw.).
Zum Reparieren die Welle aus dem Auto entfernen.
Demontage der Kardanwelle
Schrauben Sie den Clip 12 (siehe Abb. 1) der Stopfbuchsdichtung der Keilverbindung ab, nachdem Sie ihn zuvor an den Stanzpunkten gerade gerichtet haben, und schieben Sie die Dichtung zum Rohr.
Abb. 2. Messung des Radialspiels der Kardanverzahnung Welle
Messen Sie das radiale Spiel der Kardanwellenverzahnung (Abb. 2) in einem Abstand von 75–80 mm vom verzahnten Ende der Gabel in zwei senkrechten Ebenen mit einem Messinstrument und notieren Sie den Wert.
Lösen Sie die Keilverbindung der Welle, entfernen Sie die Ringe 9 (siehe Abb. 1), 10, 11 und den Clip 12.
Entfernen Sie die Sicherungsringe 2 mit einem Schraubendreher.
Mit Werkzeug 71-2427 die Nadellagerschalen aus den Gabelösen drücken und die Kardangabeln trennen.
Alle Teile der Kardanwelle reinigen und waschen.
Beurteilung des technischen Zustands von Kardanwellenteilen
Abb. 3. Messen des Rundlaufs des Kardanwellenrohrs
- 1. Verbogene Welle geraderichten oder ersetzen. Nach dem Richten darf die zulässige Unrundheit der Welle an keiner Stelle ihrer Länge mehr als 0,6 mm betragen (Abb. 3). Begradigen Sie die Welle auf Prismen.
- 2. Ersetzen Sie das Steuerkreuz, wenn:
- – Stollendurchmesser kleiner als 16,26 mm;
- - Längsdellen an den Spikes;
- - die Hälse des Kreuzes unter der Manschette sind stark abgenutzt.
- 3. Tauschen Sie die Dichtungen der Gleitringdichtungen aus, wenn deren Arbeitskanten verschlissen oder beschädigt sind.
- 4. Nadellager ersetzen, wenn:
- – Lager schwingen auf Spikes;
- – eine der Nadeln ist verloren gegangen oder verformt.
- 5. Tauschen Sie die verschlissenen Teile der Kardanwellen-Bolzenverbindung aus, wenn das radiale Spiel in der Verzahnung 1,3–1,5 mm überschreitet.
- 6. Ersetzen Sie verschlissene Gabelbrücken, wenn der Lagerbohrungsdurchmesser größer als 30,02 mm oder das Maß zwischen den Gabelösen größer als 60,1 mm ist.
- 7. Ersetzen Sie den Gummi- oder Filzring, wenn er abgenutzt oder beschädigt ist.
- 8. Ersetzen Sie den Laufring für die Keilwellendichtung, wenn das Innengewinde des Laufrings abgerissen ist.
- 9. Bei Verschleiß oder Bruch einzelner Wellenteile die Welle ersetzen, wenn ein Wuchten nicht möglich ist.
Es ist erlaubt, einen Kreuzsatz mit Lagern und Dichtungen als Baugruppe zu ersetzen, ohne die Welle auszuwuchten, wenn keine Vibration auftritt.
Gimbal-Montage
- 1. Montieren Sie das Joch 12 (siehe Abb. 1), den Filzring 10, den Gummiring 11 und die Ringe 9 auf dem verzahnten Ende der Kardanwelle.
Vor Sa Schmieren Sie den Filzring 10 mit dem Keilwerkzeug und schmieren Sie die Keile.
- 2. Montieren Sie die Keilverbindung so, dass die Gabeln der Kreuzgelenke in einer Ebene liegen; Abweichung nicht mehr als 5°.
Dazu die vor der Demontage angebrachten Markierungen (Pfeile) ausrichten.
- 3. Schrauben Sie den Clip 12 ganz auf und drehen Sie ihn an zwei gegenüberliegenden Stellen so, dass die Kante des Clips leicht in die Nut der Gleitgabel gebogen wird.
Abb. 4. Position der Schmiernippel beim Zusammenbau der Kardanwelle (Ansicht von der Seite der Brücke)
- 4. Installieren Sie die Kreuze und Gabeln der Gelenke so, dass die Schmiernippel der Keilverbindung und das Kreuz an der Brücke in derselben Ebene und auf derselben Seite der Welle liegen und der Schmiernippel des Kreuzes am gegenüberliegenden Ende die Welle ist 90° gegen den Uhrzeigersinn von der Seite der Brücke aus gesehen ( Abb. 4).
- 5. Befestigen Sie die Gabel mit dem Kreuz in einer Vorrichtung oder einem Schraubstock und drücken Sie die Nadellagerschalen in die Laschen. Achten Sie dabei darauf, dass die Arbeitskante der Dichtungen der Gleitringdichtungen der Lager nicht umschlingt.
Installieren Sie die Sicherungsringe 2 in den Nuten der Becher.
- 6. Montieren Sie das Kreuzgelenk am gegenüberliegenden Ende der Welle wie oben beschrieben.
- 7. Schmieren Sie die Scharniere vor dem Zusammenbau mit Litol-24-Fett, füllen Sie dazu jedes Lager bis zur Hälfte seines Volumens mit Fett.
- 8. Nach Build-Check:
- - Leichtgängigkeit der Scharniergabeln.
Die Gabeln müssen sich von Hand bewegen (ohne zu klemmen);
- - der Wert der Winkelverschiebung in den Scharnieren der montierten Kardanwelle.
Die Winkelbewegung für ein Scharnier darf 0,3 mm (Nennwert 0,23 mm) bei einem Radius von 35 mm unter dem Einfluss eines Drehmoments von 98-117 Nm (10-12 kgf·m) nicht überschreiten.
Wenn Sie Flansche oder Gabeln austauschen, wuchten Sie die montierte Welle dynamisch aus. Die zulässige Unwucht nach der Reparatur beträgt nicht mehr als 26 gf cm.
Gimbal-Fehler
Fehlerursache - Abhilfe
Propellerwellenvibration (äußert sich als Brummen und intermittierendes Geräusch, das mit der Fahrzeuggeschwindigkeit zunimmt)
Welle unwuchtig - Welle auswuchten. Wenn dies nicht möglich ist, ersetzen Sie die Wellenbaugruppe durch ein Scharnier
Kardanwelle verbogen - Welle geraderichten oder ersetzen
Große Abnutzung an den Zapfen des Kreuzes. Längsbeulen an den Zapfen - Ersetzen Sie den Zahnkranz komplett mit Lagern
Hoher Verschleiß an Spinnennadellagern - Lager ersetzen
Starke Abnutzung am Keil der Kardanwelle - Welle ersetzen
Verschlissene Löcher in den Gabelohren und Flanschen der Kardanwellen - Ersetzen Sie die Welle, die Flansche oder die Gleitgabel (bei starker Abnutzung der Löcher in ihren Ohren)
Klopfen oder schwaches Klopfen im Antriebsstrang, das beim Gangwechsel oder beim Ausrollen des Fahrzeugs auftritt
Lösen der Schrauben, mit denen die Kardanwelle an den Flanschen des Verteilergetriebes und der Antriebsachsen befestigt ist - Ziehen Sie die Schrauben fest
Verschleiß der Verzahnung der Flansche der Kardanwelle zu den Antriebsachsen und Verteilergetriebe - Flansche ersetzen
Starke Abnutzung am Keil der Kardanwelle - Welle ersetzen