Особенности карданных валов УАЗ-3151

Передача крутящегося момента к ведущим мостам осуществляется карданными валами (рис. 1) открытого типа, каждый из которых имеет подвижное шлицевое соединение и по два карданных шарнира

Конструкция задних и передних карданных валов одинаковая.

Рис. 1. Задний карданный вал: 1 - фланец; 2 - стопорное кольцо; 3 - крестовина; 4 - резиновая армированная манжета; 5 - игольчатый подшипник; 6 - скользящая вилка; 7 - заглушка; 8 - пресс-масленка; 9 - стальные разрезные кольца; 10 - войлочное кольцо; 11 - резиновое кольцо; 12 - обойма; 13 - труба карданного вала; 14 - вилка карданного шарнира; 15 - торцовые уплотнители подшипников

Они отличаются только длиной, а также тем, что задние карданные валы имеют тонкостенную трубу 13 (рис. 1), а передние выполняются комбинированными из трубы и вала.

Шлицы карданных валов могут быть двух типов – прямобочные или эвольвентные.

Техническое обслуживание карданных валов

Периодически проверяйте затяжку болтов крепления фланцев карданных валов к фланцам раздаточной коробки и ведущей шестерни главной передачи переднего и заднего мостов.

Проверяйте зазоры у шарниров и шлицевого соединения, смазывайте их в соответствии с указаниями таблицы смазывания.

Болты крепления фланцев затягивайте до отказа.

Для смазывания пользуйтесь шприцем со специальным наконечником.

Этот наконечник надевается на шприц и входит в комплект инструмента водителя.

Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приведет к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки.

Никаких регулировок карданные валы не требуют.

Ремонт карданных валов

Карданные валы балансируются динамически.

Дисбаланс устраняйте приваркой пластин на концах вала.

При индивидуальном методе ремонта пригодные к дальнейшей работе детали устанавливайте на прежние места, где они приработались.

Такие детали перед снятием пометьте любым способом, не вызывающим их порчи (краской, кернением и т.д.).

Для ремонта снимите вал с автомобиля.

Разборка карданного вала

Отверните обойму 12 (см. рис. 1) сальникового уплотнения шлицевого соединения, предварительно выправив ее в местах кернения, и сдвиньте уплотнение в сторону трубы.

Рис. 2. Замер радиального зазора шлицев карданного вала

Замерьте индикатором радиальный зазор шлицев карданного вала (рис. 2) на расстоянии 75–80 мм от шлицевого конца вилки в двух перпендикулярных плоскостях и запишите его величину.

Разъедините шлицевое соединение вала, снимите кольца 9 (см. рис. 1), 10, 11 и обойму 12.

Снимите при помощи отвертки стопорные кольца 2.

Выпрессуйте при помощи приспособления 71–2427 стаканы игольчатых подшипников из отверстий ушков вилок и отсоедините вилки кардана.

Очистите и промойте все детали карданного вала.

Оценка технического состояния деталей карданного вала

Рис. 3. Замер биения трубы карданного вала
  • 1. Выправьте или замените погнутый вал. После правки допустимое биение вала должно быть не более 0,6 мм в любой точке по его длине (рис. 3). Правьте вал на призмах.
  • 2. Замените крестовину, если:
  • – диаметр шипов менее 16,26 мм;
  • – на шипах имеются продольные вмятины;
  • – шейки крестовины под манжету сильно изношены.
  • 3. Замените сальники торцевых уплотнителей при износе или повреждении их рабочих кромок.
  • 4. Замените игольчатые подшипники, если:
  • – подшипники качаются на шипах;
  • – потеряна или деформирована одна из игл.
  • 5. Замените изношенные детали шпилевого соединения карданного вала, если радиальный зазор в шлицах превышает 1,3–1,5 мм.
  • 6. Замените изношенные вилки, если диаметр отверстия под подшипник более 30,02 мм или размер между плоскостями ушков вилки превышает величину 60,1 мм.
  • 7. Замените резиновое или войлочное кольцо при их износе или повреждении.
  • 8. Замените обойму уплотнения шлицевого соединения, если внутренняя резьба обоймы сорвана.
  • 9. При износе или поломке отдельных деталей вала замените вал, если нет возможности его балансировать.

Допускается замена комплекта крестовины с подшипниками и сальниками в сборе без балансировки вала, если при этом не появляется вибрация.

Сборка карданного вала

  • 1. Установите на шлицевой конец карданного вала обойму 12 (см. рис. 1), войлочное кольцо 10, резиновое кольцо 11 и кольца 9.

Перед сборкой шлицевого соединения пропитайте смазкой войлочное кольцо 10 и смажьте шлицы.

  • 2. Соберите шлицевое соединение так, чтобы вилки карданных шарниров находились в одной плоскости; отклонение не более 5°.

Для этого совместите метки (стрелки), сделанные перед разборкой.

  • 3. Наверните обойму 12 до отказа и закерните в двух противоположных местах так, чтобы край обоймы немного загнулся в выточку скользящей вилки.
Рис. 4. Расположение пресс-масленок при сборке карданного вала (вид со стороны моста)
  • 4. Установите крестовины и вилки шарниров так, чтобы пресс-масленки шлицевого соединения и крестовины, расположенной у моста, находились в одной плоскости и на одной стороне вала, а масленка крестовины противоположного конца вала – на 90° против часовой стрелки, если смотреть со стороны моста (рис. 4).
  • 5. Закрепите вилку с крестовиной в приспособление или тиски и запрессуйте в проушины стаканы игольчатых подшипников. При этом следите, чтобы не заворачивалась рабочая кромка сальников торцевых уплотнителей подшипников.

Установите в пазы стаканов стопорные кольца 2.

  • 6. Соберите карданный шарнир противоположного конца вала вышеуказанным способом.
  • 7. Смажьте перед сборкой шарниры смазкой Литол–24, для чего заполните смазкой каждый подшипник на 1/2 его объема.
  • 8. После сборки проверьте:
  • – легкость перемещения вилок шарнира.

Вилки должны перемещаться (без заедания) от руки;

  • – величину углового перемещения в шарнирах собранного карданного вала.

Величина углового перемещения для одного шарнира не должна превышать 0,3 мм (номинальная величина 0,23 мм) на радиусе 35 мм под действием крутящего момента 98–117 Нм (10–12 кгс·м).

При замене фланцев или вилок собранный вал отбалансируйте динамически. Допустимый после ремонта дисбаланс – не более 26 гс·см.

Неисправности карданных валов

Причина неисправности

- Метод устранения

Вибрация карданного вала (проявляется в виде гула и прерывистого шума, усиливающегося с увеличением скорости движения автомобиля)

Нарушена балансировка вала - Отбалансируйте вал. Если такой возможности нет, то за­мените вал в сборе с шарниром

Изогнут карданный вал - Выправьте или замените вал

Большой износ цапф крес­товины. Продольные вмятины на цапфах - Замените крестовину в ком­плекте с подшипниками

Большой износ игольчатых подшипников крестовины - Замените подшипники

Большой износ шлицевого соединения карданного вала - Замените вал

Износ отверстий в ушках вилок и фланцев карданных валов - Замените вал, фланцы или скользящую вилку (в случае большого износа отверстий в ее ушках)

Стуки или слабые удары в карданной передаче, появляющиеся при переключении передач или при движении автомобиля по инерции

Ослабление затяжки болтов крепления карданного вала к фланцам раздаточной коробки и ведущих мостов - Затяните болты

Износ шлицев фланцев крепления карданного вала к ведущим мостам и раздаточ­ной коробке - Замените фланцы

Большой износ шлицевого соединения карданного вала - Замените вал