La transmisión del par a los ejes motrices se realiza mediante ejes cardán de tipo abierto (Fig. 1), cada uno de los cuales tiene una conexión estriada móvil y dos juntas cardán
El diseño de los ejes de transmisión delantero y trasero es el mismo.
Se diferencian únicamente en la longitud y también en el hecho de que los ejes de hélice traseros tienen un tubo de pared delgada 13 (Fig. 1), y los delanteros están hechos de una combinación de tubo y eje.
Las estrías del eje de transmisión pueden ser de dos tipos: de lados rectos o de espiral.
Mantenimiento de ejes cardán
Compruebe periódicamente el apriete de los tornillos que sujetan las bridas del eje de la hélice a las bridas de la caja de transferencia y al engranaje impulsor de los ejes delantero y trasero.
Compruebe las holguras de las bisagras y juntas estriadas, lubríquelas de acuerdo con las instrucciones de la tabla de lubricación.
Apriete los pernos de montaje de la brida tanto como sea posible.
Para la lubricación, utilice una jeringa con una punta especial.
Esta punta encaja en la jeringa y se incluye en el kit de herramientas del conductor.
No se debe introducir exceso de lubricante en las estrías, ya que saldrá expulsado de la junta estriada, lo que provocará un fallo prematuro de los sellos de aceite y podría hacer caer el tapón de la horquilla deslizante.
Los ejes cardán no requieren ningún ajuste.
Reparación de ejes cardán
Los ejes de transmisión están equilibrados dinámicamente.
Eliminar el desequilibrio soldando placas en los extremos del eje.
Cuando utilice un método de reparación individual, instale las piezas adecuadas para trabajos posteriores en sus lugares originales donde fueron desgastadas.
Antes de retirarlas, marque dichas piezas de cualquier forma que no las dañe (pintura, punzonado, etc.).
Para reparar, retire el eje del vehículo.
Desmontaje del eje de transmisión
Desatornille la jaula 12 (ver Fig. 1) de la junta prensaestopas de la junta estriada, habiéndola enderezado previamente en los puntos centrales, y mueva la junta hacia el tubo.
Mida el juego radial de las estrías del eje de transmisión con un indicador (Fig. 2) a una distancia de 75 a 80 mm del extremo estriado de la horquilla en dos planos perpendiculares y anote su valor.
Desconectar la junta estriada del eje, quitar los anillos 9 (ver Fig. 1), 10, 11 y la pista 12.
Retire los anillos de retención 2 con un destornillador.
Utilizando la herramienta 71–2427, extraiga las copas de los cojinetes de agujas de los orificios de las orejas de la horquilla y desconecte las horquillas cardán.
Limpie y enjuague todas las piezas del eje de transmisión.
Evaluación del estado técnico de las piezas del eje de transmisión
- 1. Enderece o reemplace el eje doblado. Después del enderezamiento, la desviación permitida del eje no debe ser superior a 0,6 mm en cualquier punto de su longitud (Fig. 3). Enderece el eje utilizando prismas.
- 2. Reemplace el travesaño si:
- – diámetro del perno inferior a 16,26 mm;
- – hay abolladuras longitudinales en las púas;
- – los cuellos de la cruz bajo el puño están muy desgastados.
- 3. Reemplace los sellos si sus bordes de trabajo están desgastados o dañados.
- 4. Reemplace los cojinetes de agujas si:
- – los cojinetes giran sobre púas;
- – una de las agujas está perdida o deformada.
- 5. Reemplace las piezas desgastadas de la conexión del perno del eje de la hélice si el juego radial en las estrías supera los 1,3–1,5 mm.
- 6. Reemplace las horquillas desgastadas si el diámetro del orificio del cojinete es superior a 30,02 mm o el tamaño entre los planos de las orejas de la horquilla supera los 60,1 mm.
- 7. Reemplace el anillo de goma o fieltro si está desgastado o dañado.
- 8. Reemplace la pista del sello estriado si las roscas internas de la pista están peladas.
- 9. Si partes individuales del eje están desgastadas o rotas, reemplace el eje si no es posible equilibrarlo.
Es posible sustituir el juego de travesaños por rodamientos y retenes de aceite ics ensamblados sin balanceo del eje, si no se produce vibración.
Montaje del eje cardán
- 1. Instale la jaula 12 (ver Fig. 1), el anillo de fieltro 10, el anillo de goma 11 y los anillos 9 en el extremo estriado del eje de la hélice.
Antes de montar la junta estriada, impregnar el anillo de fieltro 10 con lubricante y lubricar las estrías.
- 2. Monte la junta estriada de modo que las horquillas de la junta universal queden en el mismo plano; desviación no mayor a 5°.
Para ello, alinee las marcas (flechas) realizadas antes del desmontaje.
- 3. Atornille completamente el soporte 12 y apriételo en dos lugares opuestos de modo que el borde del soporte quede ligeramente doblado hacia el hueco de la horquilla deslizante.
- 4. Instale los travesaños y las horquillas de las bisagras de modo que los engrasadores de la junta estriada y el travesaño ubicado en el puente queden en el mismo plano y del mismo lado del eje, y el engrasador del travesaño del extremo opuesto del eje. es de 90° en sentido antihorario visto desde el lado del puente (Fig. 4).
- 5. Coloque el tenedor con la cruz en un dispositivo o tornillo de banco y presione las copas del cojinete de agujas en los ojos. Al mismo tiempo, asegúrese de que el borde de trabajo de las juntas de los extremos de los rodamientos no esté enrollado.
Instale los anillos de retención 2 en las ranuras de los vasos.
- 6. Ensamble la junta universal del extremo opuesto del eje usando el método anterior.
- 7. Antes de realizar el montaje, lubrique las bisagras con grasa Litol-24, para ello llene cada rodamiento con grasa hasta la 1/2 de su volumen.
- 8. Después del montaje, compruebe:
- – facilidad de movimiento de las horquillas de bisagra.
Las horquillas deben moverse (sin atascarse) con la mano;
- – la cantidad de movimiento angular en las bisagras del eje cardán ensamblado.
La cantidad de movimiento angular de una articulación no debe exceder los 0,3 mm (valor nominal 0,23 mm) en un radio de 35 mm bajo la influencia de un par de 98-117 Nm (10-12 kgf·m).
Al reemplazar bridas u horquillas, equilibre dinámicamente el eje ensamblado. El desequilibrio permitido después de la reparación no supera los 26 gf cm.
Fallos de los ejes cardán
Causa del mal funcionamiento
- Método de eliminación
Vibración del eje de transmisión (se manifiesta en forma de zumbido y ruido intermitente, que aumenta al aumentar la velocidad del vehículo)
El equilibrio del eje está desequilibrado: equilibre el eje. Si esto no es posible, reemplace el conjunto del eje con la bisagra
Eje de la hélice doblado - Enderece o reemplace el eje
Desgaste excesivo de los muñones del travesaño. Abolladuras longitudinales en los ejes - Sustituir el travesaño completo con rodamientos
Desgaste excesivo en los cojinetes de agujas del travesaño - Reemplace los cojinetes
Desgaste excesivo en las estrías del eje de transmisión - Reemplace el eje
Desgaste de los orificios de las orejas de las horquillas y bridas de los ejes de transmisión - Sustituir el eje, bridas u horquilla deslizante (si los orificios de sus orejas están muy desgastados)
Golpes o golpes débiles en la transmisión cardán que aparecen al cambiar de marcha o cuando el coche se mueve por inercia
Aflojando los tornillos que sujetan el eje de la hélice a las bridas de la caja de transferencia y los ejes motrices - Apretar los tornillos
Desgaste de las estrías de las bridas que sujetan el eje de la hélice a los ejes motrices y caja de transferencia - Sustituir las bridas
Desgaste excesivo en las estrías del eje de transmisión - Reemplace el eje