In UAZ-Fahrzeugen sind drei Arten von mechanischen Dreiwellengetrieben eingebaut:
- - Viergang, mit Synchronisierungen nur in den Gängen III und IV;
- - Viergang, mit Synchronisierern in allen Vorwärtsgängen;
- - Fünfgang, mit Synchronisierungen in allen Vorwärtsgängen.
Vierganggetriebe sind austauschbar, aber sie können unterschiedliche Größen von Eingangswellenverzahnungen haben (für unterschiedliche Kupplungsantriebsscheiben).
Fünf- und Vierganggetriebe sind komplett mit ihren Verteilergetrieben und Kardanwellen austauschbar.
Beim Einbau eines 5-Gang-Getriebes anstelle eines 4-Gang-Getriebes ist es auch notwendig, die Bohrung im Karosserieboden für die Hebel des Verteilergetriebes zu verfeinern.
Knoten und Teile verschiedener Getriebe sind nicht austauschbar.
fig. 1. Getriebe, teilsynchronisiert
fig. 2. Getriebe synchronisiert
Halbsynchronisiertes Vierganggetriebe besteht aus einem einteiligen Kurbelgehäuse aus Gusseisen, in dem die Primär-, Sekundär- und Zwischenwelle auf Kugellagern montiert sind.
Das vordere Ende der Sekundärwelle ruht auf einem vollrolligen Rollenlager in der Bohrung des hinteren Endes der Eingangswelle, und das hintere Ende ruht auf einem zweireihigen Kugellager, entlang dem sich das Getriebe und das Verteilergetriebe befinden zentriert.
Die Zahnräder des Zwischenwellenantriebs sowie die Gänge II und III sind schrägverzahnt und ständig im Eingriff.
Splines sind auf der Zwischenwelle der Zahnräder des 2. und 3. Gangs installiert. Bronzebuchsen mit Löchern und Zellrändelung werden in die Löcher der Zahnräder der Zahnräder II und III der Sekundärwelle eingepresst, um die Schmierung zu verbessern.
Um die Buchsen mit Öl zu versorgen, werden Radialbohrungen in den Zahnrädern und Schrägnuten auf der Welle verwendet.
Die Gänge III und IV werden durch Bewegen der Kupplungen der Trägheitssynchronisierung auf der Sekundärwelle geschaltet.
Das angetriebene Stirnrad des 1. Gangs bewegt sich entlang der Verzahnung der Sekundärwelle. Der 1. Gang wird eingelegt, indem das angetriebene Zahnrad entlang der Verzahnung der Sekundärwelle zurückbewegt wird, bis seine Zähne mit den Zähnen des Antriebszahnrads kämmen.
Wenn Sie das angetriebene Zahnrad des 1. Gangs nach vorne bewegen, wird der 2. Gang eingelegt (sein Keilring ist über das Zahnrad des 1. Gangs mit der Sekundärwelle verbunden).
Außerdem hat das Abtriebsrad eine Mittelstellung. In diesem Fall wird es zum Einlegen des Rückwärtsgangs verwendet.
Der Rückwärtsgangblock befindet sich auf einem Nadelkäfig, der entlang einer in das Kurbelgehäuse eingepressten Achse gleitet.
Wenn sich das Getriebe entlang der Achse vorwärts bewegt, greift sein großes Zahnrad in das Antriebszahnrad des 1. Gangs und das kleine Zahnrad in das angetriebene Zahnrad auf der Sekundärwelle ein.
Gleichzeitig beginnen sich Primär- und Sekundärwelle in unterschiedliche Richtungen zu drehen und das Auto bewegt sich zurück.
Der Schaltmechanismus besteht aus einer Abdeckung, in der drei Stangen mit Gabeln installiert sind, einem Schalthebel mit einer Feder und einer federbelasteten Sicherung, die ein versehentliches Einlegen des Rückwärtsgangs verhindert.
Die Befestigung der mitgelieferten Zahnräder erfolgt durch federbelastete Kugeln, die in den Löchern der Stangen enthalten sind.
Die Sperrvorrichtung in Form von zwei Kolben und einem Stift am Schaft der Gänge III und IV erlaubt nicht das gleichzeitige Einschalten von zwei Gängen.
Das Getriebe wird mit Getriebeöl geschmiert, das in das Kurbelgehäuse gegossen wird.
Zum Einfüllen und Ablassen von Öl werden Einfüll- und Ablasslöcher verwendet, die mit Stopfen mit konischem Gewinde verschlossen sind.
Viergang-Vollsynchrongetriebe unterscheidet sich von dem beschriebenen darin:
- Die Einbeziehung aller Vorwärtsgänge erfolgt durch Bewegen der Kupplungen von zwei auf der Sekundärwelle montierten Trägheitssynchronisierern;
- - Zahnräder der Gänge I, II und III - Schrägverzahnung, konstanter Eingriff, auf der Sekundärwelle auf zweireihigen Rollenlagern mit Kunststofftrennern montiert;
- - das vordere Ende der Zwischenwelle ruht auf einem Radialrollenlager;
- - das angetriebene Zahnrad des Zwischenwellenantriebs und das führende Zahnrad des III. Gangs sind in Form eines Blocks ausgeführt, der auf den glatten Teil der Zwischenwelle gepresst ist;
- - vordere Schrägstirnräder der Gänge I, II und ein Stirnrad-Rückwärtsgang sind einstückig mit der Zwischenwelle hergestellt;
- - Der Rückwärtsgang wird eingelegt, indem das Rückwärtsgang-Zwischenrad bewegt wird, bis es mit dem Stirnrad kämmtihrer Zwischenwelle und dem Hohlrad der Synchronkupplung der Gänge I und II.
Außerdem hat dieses Getriebe unterschiedliche Übersetzungen in allen Gängen außer dem IV-Gang.
Fünfgangter Gang ist auf Basis eines vollsynchronisierten Viergangs aufgebaut und unterscheidet sich dadurch, dass das fünfte Getriebegehäuse mit der Rückwand verschraubt ist Kurbelgehäuse.
Kurbelgehäuse werden mit zwei Zentrierhülsen zentriert.
Die Sekundär- und Zwischenwellen sind länger.
Ein zweireihiges Schrägkugellager der Abtriebswelle befindet sich in der Rückwand des V-Getriebegehäuses und ein zusätzliches Radialrollenlager ist in der Bohrung der Getrieberückwand eingebaut.
Am hinteren Ende der Zwischenwelle ist auf einem zweireihigen Nadellager ein (großes) Schrägstirnrad des 5. Gangs mit einem Trägheitssynchronisator installiert.
Das angetriebene (kleine) Zahnrad des 5. Gangs befindet sich auf der Verzahnung der Sekundärwelle.
Wenn das V-Getriebe eingeschaltet ist, dreht sich die Sekundärwelle schneller als die Primärwelle, daher wird das V-Getriebe als Beschleunigung bezeichnet.
Durch seinen Einsatz wird die Drehzahl der Kurbelwelle bei hoher Fahrzeuggeschwindigkeit reduziert, was die Motorlebensdauer erhöht und Kraftstoff spart.
Die Schmierung der Teile des 5. Gangs erfolgt aus dem gemeinsamen Ölbad des Getriebes.
Zur Reduzierung des Ölaustritts ist im Deckel der Eingangswelle des Fünfganggetriebes eine Gummimanschette verbaut.
Wartung
Während des Betriebs den Ölstand kontrollieren und zu dem in der Schmiertabelle angegebenen Zeitpunkt wechseln.
Wenn ein Leck gefunden wird, finden Sie die Ursache heraus und ersetzen Sie die defekten Teile (Dichtungen, Stopfen usw.).
Überprüfen Sie regelmäßig die Befestigung des Getriebes sowie die Befestigung und Einstellung des Getriebesteuermechanismus an Fahrzeugen der UAZ-3741-Familie.
Das Anzugsdrehmoment der Schrauben und Muttern, mit denen das Getriebe an den Kupplungs- und Verteilergetriebegehäusen befestigt ist, muss zwischen 39 und 55 Nm (4,0–5,6 kgf·m) liegen. Getriebe selbst haben keine Anpassungen.