Los vehículos UAZ están equipados con tres tipos de cajas de cambios mecánicas de tres ejes:
- - cuatro velocidades, con sincronizadores solo en 3.ª y 4.ª marcha;
- - cuatro velocidades, con sincronizadores en todas las marchas de avance;
- - cinco velocidades, con sincronizadores en todas las marchas de avance.
Las cajas de cambios de cuatro velocidades son intercambiables, pero pueden tener diferentes tamaños de estrías del eje de entrada (para diferentes discos de accionamiento del embrague).
Las cajas de cambios de cinco y cuatro velocidades son intercambiables con sus cajas de transferencia y ejes de transmisión.
Al instalar una caja de cambios de cinco velocidades en lugar de una de cuatro, también es necesario modificar el orificio del piso de la carrocería para las palancas de la caja de transferencia.
Los conjuntos y piezas de diferentes cajas de cambios no son intercambiables.
Caja de cambios parcialmente sincronizada: 1 - cárter; 2 - engranaje impulsor del eje intermedio; 3 - cojinete del eje intermedio; 4 - nuez; 5 - eje intermedio; 6 - tapa de cojinete; 7 - portada; 8 - eje de entrada; 9 - nuez especial; 10 - cojinete delantero del eje secundario; 11 - embrague sincronizador; 12 - eje secundario; 13 - tercera marcha; 14 - 2ª marcha; 15 - 1ª marcha; 16 - cojinete trasero del eje secundario; 17 - anillos de retención; 18 - perno que sujeta el cojinete trasero del eje intermedio; 19 - cojinete del bloque de marcha atrás; 20 - eje del bloque de marcha atrás; 21 - bloque de marcha atrás; 22 - manguito espaciador; 23 - engranaje II del eje intermedio; 24 - tercera marcha del eje intermedio; 25 - tapón de drenaje del cárter
fig. 1. Caja de cambios parcialmente sincronizada
Caja de cambios sincronizada: 1 - eje de entrada; 2 - portada; 3 - nuez especial; 4,14,17,28 - anillos de retención; 5 - junta; 6,15,20,30 - rodamientos; 7 - cojinete delantero del eje secundario; 8 - cárter; 9 - embrague sincronizador para 3ª y 4ª marchas; 10 - tercera marcha; 11 - 2ª marcha; 12 - embrague sincronizador para 1ª y 2ª marcha; 13 - 1ª marcha; 16 - eje secundario; 18 - lavadora; 19 - anillo espaciador; 21 - perno especial; 22 - resorte de disco; 23 - eje intermedio; 24 - eje de marcha atrás; 25 - marcha atrás; 26 - enchufe; 27 - bloque de engranajes para accionar el eje intermedio y la 3ª marcha; 29 - portada
fig. 2. Caja de cambios sincronizada
La caja de cambios de cuatro velocidades, no totalmente sincronizada, consta de un cárter de hierro fundido de una sola pieza en el que los ejes primario, secundario e intermedio están montados sobre rodamientos de bolas.
El extremo delantero del eje secundario descansa sobre un rodamiento de rodillos totalmente lleno en el orificio del extremo trasero del eje primario, y el extremo trasero descansa sobre un rodamiento de bolas de doble hilera, a lo largo del cual se encuentran la caja de cambios y la caja de transferencia. centrado.
Los engranajes impulsores del eje intermedio, así como los engranajes de 2.ª y 3.ª, son helicoidales y de engrane constante.
Las estrías se instalan en el eje intermedio de los engranajes de 2.ª y 3.ª marcha.
Se presionan casquillos de bronce con orificios y moleteado alveolar en los orificios de los engranajes de 2.ª y 3.ª marcha del eje secundario para mejorar la lubricación.
Los orificios radiales en los engranajes y las ranuras helicoidales en el eje se utilizan para suministrar aceite a los casquillos.
Las marchas III y IV se acoplan moviendo los embragues sincronizadores inerciales en el eje secundario.
El engranaje recto impulsado de la 1.ª marcha se mueve a lo largo de las estrías del eje secundario.
El engranaje I se acopla moviendo el engranaje impulsado hacia atrás a lo largo de las estrías del eje secundario hasta que sus dientes se engranan con los dientes del engranaje impulsor.
Al mover el engranaje impulsado de 1.ª marcha hacia adelante se activa la 2.ª marcha (su borde estriado está conectado a través del engranaje de 1.ª marcha al eje secundario).
Además, el engranaje conducido tiene una posición intermedia. En este caso se utiliza para poner marcha atrás.
El bloque de marcha atrás está colocado sobre un cojinete de agujas de jaula, deslizándose a lo largo de un eje presionado en el cárter.
Cuando el bloque de engranajes avanza a lo largo del eje, su engranaje grande se engrana con el engranaje impulsor de 1.ª marcha y el engranaje pequeño se engrana con el engranaje impulsado en el eje secundario.
Al mismo tiempo, los ejes primario y secundario comienzan a girar en diferentes direcciones y el coche se mueve hacia atrás.
El mecanismo de cambio de marchas consta de una tapa en la que se instalan tres varillas con horquillas, una palanca de cambio con resorte y que También un fusible accionado por resorte que evita la marcha atrás accidental.
La fijación de las marchas engranadas se realiza mediante bolas accionadas por resorte que encajan en los orificios de las varillas.
Un dispositivo de bloqueo en forma de dos émbolos y un pasador en la varilla de la 3ª y 4ª marcha no permite engranar dos marchas al mismo tiempo.
La caja de cambios se lubrica con aceite de transmisión vertido en el cárter.
Para el llenado y vaciado del aceite se utilizan orificios de llenado y vaciado, cerrados con tapones de rosca cónica.
La caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada se diferencia de la descrita en que:
- - todas las marchas de avance se acoplan moviendo los embragues de dos sincronizadores inerciales instalados en el eje secundario;
- - los engranajes de 1ª, 2ª y 3ª marchas son helicoidales, de engrane constante, montados en el eje secundario sobre rodamientos de rodillos de dos hileras con jaulas de plástico;
- - el extremo delantero del eje intermedio descansa sobre un rodamiento de rodillos radiales;
- - el engranaje conducido de la transmisión del eje intermedio y del tercer engranaje están hechos en forma de un bloque presionado sobre la parte lisa del eje intermedio;
- - los engranajes helicoidales motores de la 1.ª y 2.ª marcha y el engranaje recto de la marcha atrás están integrados en el eje intermedio;
- - La marcha atrás se activa moviendo el piñón intermedio de marcha atrás hasta que engrana con el engranaje recto del eje intermedio y la corona del embrague sincronizador para 1ª y 2ª marcha.
Además, esta caja tiene diferentes relaciones de transmisión en todas las marchas excepto en 4ª.
Caja de cambios de cinco velocidades: 1 - eje de entrada; 2 - tapa de cojinete; 3 - manguito del eje de entrada; 4 - anillo de retención; 5 - rodamiento de bolas del eje de entrada; 6 - rodamiento de rodillos del eje secundario; 7 - borde estriado del eje de entrada; 8 - anillo de bloqueo; 9 - embrague sincronizador para marchas III-IV; 10 - cubo de acoplamiento; 11 - clave; 12 - anillo estriado de la tercera marcha; 13 - tercera marcha; 14 - casquillo de engranaje; 15 - 2ª marcha; 16 - cárter; 17 - casquillo de 2ª marcha; 18 - anillo estriado de la marcha de 2ª marcha; 19 - embrague sincronizador para 2ª-1ª marcha; 20 - anillo estriado de la 1ª marcha; 21 - 1ª marcha; 22 - casquillo del engranaje de 1ª marcha; 23 - rodamiento de rodillos del eje secundario; 24 - casquillo del eje secundario; 25 - engranaje impulsado de 5ª marcha; 26 - caja de 5ª marcha; 27 - rodamiento de bolas de dos hileras del eje secundario; 28 - arandela estriada; 29 - anillo de retención; 30 - eje secundario; 31 - perno; 32 - resorte de disco; 33 - anillo de soporte; 34 - engranaje impulsor de 5ª marcha; 35 - anillo estriado del engranaje impulsor de 5ª marcha; 36 - resorte sincronizador; 37 - bloque sincronizador; 38 - embrague sincronizador de 5ª marcha; 39 - rodamiento de bolas del eje intermedio; 40 - cojinete de rodillos de la marcha atrás; 41 - marcha atrás; 42 - eje de marcha atrás; 43 - bloque de engranajes para accionar el eje intermedio y la 3ª marcha; 44 - eje intermedio; 45 - rodamiento de rodillos del eje intermedio; 46 - tapa de cojinete
La caja de cambios de cinco velocidades está diseñada sobre la base de una caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada y se distingue por el hecho de que la carcasa de la quinta marcha está atornillada a la pared trasera del cárter.
Los cárteres se centran mediante dos casquillos de montaje.
Los ejes secundario e intermedio se hacen más largos.
Un rodamiento de bolas de contacto angular de doble hilera para el eje secundario está ubicado en la pared trasera de la carcasa de quinta velocidad, y un rodamiento de rodillos radiales adicional está instalado en el orificio de la pared trasera de la caja de cambios.
En el extremo trasero del eje intermedio, se instala un engranaje helicoidal (grande) de quinta velocidad con un sincronizador inercial sobre un rodamiento de agujas de doble hilera.
El engranaje impulsado (pequeño) de la quinta marcha está ubicado en las estrías del eje secundario.
Cuando se engrana el engranaje en V, el eje secundario gira más rápido que el primario, por lo que el engranaje en V se llama aceleración.
Gracias a su uso se reduce el número de revoluciones del cigüeñal a altas velocidades del vehículo, lo que aumenta la vida útil del motor y ahorra combustible.
Las piezas de 5ª marcha se lubrican desde el baño de aceite común de la caja de cambios.
Para reducir las fugas de aceite, se instala un manguito de goma en la tapa del eje de entrada de la caja de cambios de cinco velocidades.
Mantenimiento
Durante el funcionamiento, compruebe el nivel de aceite y sustitúyalo dentro de los plazos especificados en la tabla de lubricación.
Si se detecta una fuga, averigüe la causa y sustituya las piezas defectuosas (juntas, tapones, etc.).
Revisar periódicamente la fijación de la caja de cambios, así como la fijación y ajuste del mecanismo de control de la caja de cambios de lado en vehículos de la familia UAZ-3741.
El par de apriete de los pernos y tuercas que sujetan la caja de cambios a la carcasa del embrague y a la caja de transferencia debe ser de 39 a 55 Nm (4,0 a 5,6 kgf m). Las cajas de cambios en sí no tienen ajustes.