На автомобілях УАЗ встановлюються механічні тривальні коробки трьох типів:
- - чотириступінчаста, із синхронізаторами тільки на III та IV передачах;
- - чотириступінчаста, із синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу;
- - п'ятиступінчаста, із синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу.
Чотириступінчасті коробки передач взаємозамінні, але при цьому можуть мати різні розміри шліців первинного валу (під різні провідні диски зчеплення).
П'яти- та чотириступінчасті коробки взаємозамінні в комплекті зі своїми роздатковими коробками та карданними валами.
При установці п'ятиступінчастої коробки замість чотириступінчастої потрібно також доопрацювання отвору підлоги кузова під важелі роздавальної коробки.
Вузли та деталі різних коробок передач не взаємозамінні.
Коробка передач, частково синхронізована: 1 - картер; 2 - шестерня приводу проміжного валу; 3 – підшипник проміжного валу; 4 – гайка; 5 – проміжний вал; 6 – кришка підшипника; 7 – передня кришка; 8 – первинний вал; 9 – спеціальна гайка; 10 – передній підшипник вторинного валу; 11 - муфта синхронізатора; 12 – вторинний вал; 13 – шестерня III передачі; 14 – шестерня II передачі; 15 - шестерня передачі I; 16 - задній підшипник вторинного валу; 17 - стопорні кільця; 18 - болт кріплення заднього підшипника проміжного валу; 19 - підшипник блоку шестерень заднього ходу; 20 - вісь блоку шестерень заднього ходу; 21 - блок шестерень заднього ходу; 22 - розпірна втулка; 23 - шестерня II передачі проміжного валу; 24 - шестерня III передачі проміжного валу; 25 - пробка зливного отвору картера
Мал. 1. Коробка передач, синхронізована частково
Коробка передач синхронізована: 1 – первинний вал; 2 – передня кришка; 3 – спеціальна гайка; 4,14,17,28 - стопорні кільця; 5 – прокладка; 6,15,20,30 – підшипники; 7 – передній підшипник вторинного валу; 8 – картер; 9 - муфта синхронізатора III та IV передач; 10 – шестерня III передачі; 11 – шестерня II передачі; 12 - муфта синхронізатора I та II передач; 13 - шестерня передачі I; 16 – вторинний вал; 18 – шайба; 19 - розпірне кільце; 21 – спеціальний болт; 22 - тарілчаста пружина; 23 - проміжний вал; 24 - вісь шестерні заднього ходу; 25 – шестерня заднього ходу; 26 – пробка; 27 - блок шестерень приводу проміжного валу та III передачі; 29 - кришка
Мал. 2. Коробка передач синхронізована
Чотириступінчаста не повністю синхронізована коробка передач складається з нероз'ємного чавунного картера, в якому на кулькових підшипниках встановлені первинний, вторинний та проміжний вали.
Вторинний вал переднім кінцем спирається на роликовий безсепараторний підшипник у розточуванні заднього кінця первинного валу, а заднім — на кульковий дворядний підшипник, яким відбувається центрування коробки передач і роздавальної коробки.
Шестерні приводу проміжного валу, а також II та III передач – косозубі, постійного зачеплення.
На проміжному валу шестерні II та III передач встановлені шліци.
В отвори шестерень II та III передач вторинного валу запресовані бронзові втулки з отворами та комірчастою накаткою для покращення мастила.
Для подачі масла до втулок служать радіальні отвори в шестернях та гвинтові канавки на валу.
III та IV передачі включаються переміщенням муфт інерційного синхронізатора на вторинному валу.
Відома прямозуба шестерня I передачі переміщається шліцами вторинного валу.
І передача включається переміщенням веденої шестерні по шліцях вторинного валу назад, до зачеплення її зубів із зубами провідної шестерні.
Переміщенням веденої шестерні I передачі вперед включається II передача (її шліцевий вінець з'єднується через шестерню I передачі з вторинним валом).
Крім того, ведена шестерня має середнє становище. У цьому випадку вона використовується для ввімкнення заднього ходу.
Блок шестерень заднього ходу розміщений на сепараторному голчастому підшипнику, що ковзає по осі, запресованій в картер.
При переміщенні блоку шестерень по осі вперед, його велика шестерня входить у зачеплення з провідною шестернею I передачі, а мала шестерня — у зачеплення з веденою шестернею на вторинному валу.
При цьому первинний та вторинний вали починають обертатися в різні боки і автомобіль рухається назад.
Механізм перемикання передач складається з кришки, в якій встановлені три штоки з вилками, важеля перемикання з пружиною, а та підпружиненого запобіжника, що перешкоджає випадковому включенню заднього ходу.
Фіксація включених передач здійснюється пружними кульками, що входять до лунок на штоках.
Блокувальний пристрій у вигляді двох плунжерів та штифта на штоку III та IV передач не дозволяє включити дві передачі одночасно.
Змащується коробка передач трансмісійною олією, залитою в картер.
Для заливки та зливу олії служать заливний та зливний отвори, що закриваються пробками з конічним різьбленням.
Чотириступінчаста, повністю синхронізована коробка передач відрізняється від описаної тим, що:
- - включення всіх передач переднього ходу здійснюється переміщенням муфт двох інерційних синхронізаторів, встановлених на вторинному валу;
- - шестірні I, II та III передач — косозубі, постійного зачеплення, встановлені на вторинному валу на дворядних роликових підшипниках із пластмасовими сепараторами;
- - передній кінець проміжного валу спирається на роликовий радіальний підшипник;
- - ведена шестерня приводу проміжного валу та провідна III передачі зроблені у вигляді блоку, напресованого на гладку частину проміжного валу;
- - провідні косозубі шестірні I, II передач і прямозуба шестерня заднього ходу виконані заодно з проміжним валом;
- - задній хід включається переміщенням проміжної шестерні заднього ходу до її зачеплення з прямозубою шестернею проміжного валу та зубчастим вінцем муфти синхронізатора I та II передач.
Крім того, ця коробка має інші передавальні числа на всіх передачах, крім IV передачі.
П'ятиступінчаста коробка передач: 1 - первинний вал; 2 – кришка підшипника; 3 – манжета первинного валу; 4 - стопорне кільце; 5 - кульковий підшипник первинного валу; 6 - роликовий підшипник вторинного валу; 7 - шліцевий вінець первинного валу; 8 - блокуюче кільце; 9 – муфта синхронізатора III-IV передач; 10 - маточина муфти; 11 – шпонка; 12 - шліцевий вінець шестерні III передачі; 13 - шестерня третьої передачі; 14 – втулка шестерні; 15 – шестерня II передачі; 16 – картер; 17 - втулка шестерні передачі II; 18 - шліцевий вінець шестерні II передачі; 19 - муфта синхронізатора II-I передач; 20 - шліцевий вінець шестерні I передачі; 21 - шестерня передачі I; 22 - втулка шестерні передачі I; 23 - роликовий підшипник вторинного валу; 24 - втулка вторинного валу; 25 - шестерня ведена V передачі; 26 - картер V передачі; 27 - дворядний кульковий підшипник вторинного валу; 28 - шліцева шайба; 29 - стопорне кільце; 30 – вторинний вал; 31 – болт; 32 - пружина тарілчаста; 33 - опорне кільце; 34 - провідна шестерня передачі V; 35 - шліцевий вінець провідної шестерні V передачі; 36 - пружина синхронізатора; 37 - сухар синхронізатора; 38 - муфта синхронізатора передачі V; 39 - кульковий підшипник проміжного валу; 40 – роликовий підшипник шестерні заднього ходу; 41 – шестерня заднього ходу; 42 - вісь шестерні заднього ходу; 43 - блок шестерні приводу проміжного валу та III передачі; 44 - проміжний вал; 45 - роликовий підшипник проміжного валу; 46 - кришка підшипника
П'ятиступінчаста коробка сконструйована на базі повністю синхронізованої чотириступінчастої та відрізняється тим, що до задньої стінки її картера болтами кріпиться картер V передачі.
Картери центруються двома настановними втулками.
Вторинний та проміжний вали виконані довшими.
Дворядний радіально-упорний шарикопідшипник вторинного валу розташований у задній стінці картера V передачі, а в розточенні задньої стінки коробки передач встановлений додатковий роликовий радіальний підшипник.
На задньому кінці проміжного валу, на дворядному голчастому підшипнику встановлена провідна (велика) косозуба шестерня V передачі з інерційним синхронізатором.
Відома (мала) шестерня V передачі розміщена на шліцах вторинного валу.
При включеній V передачі вторинний вал обертається швидше за первинний, тому V передача називається прискорювальною.
Завдяки її застосуванню, знижується кількість обертів колінчастого валу за високої швидкості руху автомобіля, що збільшує ресурс двигуна та дозволяє економити паливо.
Змащення деталей V передачі здійснюється із загальної масляної ванни коробки передач.
Для зменшення витоку олії у кришці первинного валу п'ятиступінчастої коробки встановлена гумова манжета.
Технічне обслуговування
У процесі експлуатації перевіряйте рівень масла та замінюйте його в терміни, передбачені таблицею змащування.
При виявленні течі з'ясуйте причину і замініть деталі (прокладки, заглушки тощо).
Періодично перевіряйте кріплення коробки передач, а також кріплення та регулювання механізму керування коробкой на автомобілях сімейства УАЗ–3741.
Момент затягування болтів та гайок кріплення коробки передач до картерів зчеплення та роздавальної коробки повинен бути від 39 до 55 Нм (4,0–5,6 кгс·м). Самі коробки передач регулювань не мають.