На автомобілях УАЗ встановлюються механічні тривальні коробки трьох типів:
- - чотириступінчаста, із синхронізаторами тільки на III та IV передачах;
- - чотириступінчаста, із синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу;
- - П'ятиступінчаста, із синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу.
Чотирьохступінчасті коробки передач взаємозамінні, але при цьому можуть мати різні розміри шліців первинного валу (під різні провідні диски зчеплення).
П'яти- та чотириступінчасті коробки взаємозамінні в комплекті зі своїми роздатковими коробками та карданними валами.
При установці п'ятиступінчастої коробки замість чотириступінчастої потрібно також доробка отвору підлоги кузова під важелі роздавальної коробки.
Вузли та деталі різних коробок передач не взаємозамінні.
Рис. 1. Коробка передач, синхронізована частково
Рис. 2. Коробка передач синхронізована
Чотирьохступінчаста не повністю синхронізована коробка передач складається з нероз'ємного чавунного картера, в якому на кулькових підшипниках встановлені первинний, вторинний та проміжний вали.
Вторинний вал переднім кінцем спирається на роликовий безсепараторний підшипник у розточуванні заднього кінця первинного валу, а заднім - на кульковий дворядний підшипник, яким відбувається центрування коробки передач і роздавальної коробки.
Шестерні приводу проміжного валу, а також II та III передач – косозубі, постійного зачеплення.
На проміжному валу шестірні II та III передач встановлені шліци. В отвори шестерень II та III передач вторинного валу запресовані бронзові втулки з отворами та комірчастою накаткою для поліпшення мастила.
Для подачі олії до втулок служать радіальні отвори в шестернях і гвинтові канавки на валу.
III та IV передачі включаються переміщенням муфт інерційного синхронізатора на вторинному валу.
Ведена прямозуба шестерня I передачі переміщається шліцами вторинного валу. I передача включається переміщенням веденої шестірні шліцами вторинного валу назад, до зачеплення її зубів із зубами провідної шестірні.
Переміщенням веденої шестерні I передачі вперед включається II передача (її шліцевий вінець з'єднується через шестерню передачі I з вторинним валом).
Крім того, ведена шестерня має середнє становище. У цьому випадку вона використовується для увімкнення заднього ходу.
Блок шестерень заднього ходу розміщений на сепараторному голчастому підшипнику, що ковзає по осі, запресованій в картер.
При переміщенні блоку шестерень по осі вперед, його велика шестерня входить у зачеплення з провідною шестернею I передачі, а мала шестерня - у зачеплення з веденою шестернею на вторинному валу.
При цьому первинний та вторинний вали починають обертатися у різні боки та автомобіль рухається назад.
Механізм перемикання передач складається з кришки, в якій встановлені три штоки з вилками, важеля перемикання з пружиною, а також пружного запобіжника, що перешкоджає випадковому включенню заднього ходу.
Фіксація включених передач здійснюється пружними кульками, що входять у лунки на штоках.
Блокувальний пристрій у вигляді двох плунжерів та штифта на штоку III та IV передач не дозволяє включити дві передачі одночасно.
Змащується коробка передач трансмісійною олією, залитою в картер.
Для заливки та зливу олії служать заливне та зливне отвори, що закриваються пробками з конічним різьбленням.
Чотирьохступінчаста, повністю синхронізована коробка передач відрізняється від описаної тим, що:
- - Увімкнення всіх передач переднього ходу проводиться переміщенням муфт двох інерційних синхронізаторів, встановлених на вторинному валу;
- - шестерні I, II та III передач - косозубі, постійного зачеплення, встановлені на вторинному валу на дворядних роликових підшипниках із пластмасовими сепараторами;
- - Передній кінець проміжного валу спирається на роликовий радіальний підшипник;
- - ведена шестерня приводу проміжного валу та провідна III передачі зроблені у вигляді блоку, напресованого на гладку частину проміжного валу;
- - провідні косозубі шестірні I, II передач і прямозуба шестерня заднього ходу виконані заодно з проміжним валом;
- - задній хід включається переміщенням проміжної шестерні заднього ходу до її зачеплення з прямозубою шестернею проміжного валу та зубчастим вінцем муфти синхронізатора I та II передач.
Крім того, ця коробка має інші передавальні числа на всіх передачах, крім IV передачі.
П'ятиступінчаста коробка сконструйована на основі повністю синхронізованої чотириступінчастої та відрізняється тим, що до задньої стінки її картера болтами кріпиться картер V передачі.
Картери центруються двома настановними втулками.
Вторинний та проміжний вали виконані довшими.
Дворядний радіально-упорний шарикопідшипник вторинного валу розташований у задній стінці картера V передачі, а в розточенні задньої стінки коробки передач встановлено додатковий роликовий радіальний підшипник.
На задньому кінці проміжного валу, на дворядному голчастому підшипнику встановлено провідну (велику) косозубу шестерню V передачі з інерційним синхронізатором.
Ведена (мала) шестерня V передачі розміщена на шліцах вторинного валу.
При включеній V передачі вторинний вал обертається швидше за первинний, тому V передача називається прискорюючої.
Завдяки її застосуванню, знижується кількість обертів колінчастого валу при високій швидкості руху автомобіля, що збільшує ресурс двигуна та дозволяє економити паливо.
Змащування деталей V передачі здійснюється із загальної масляної ванни коробки передач.
Для зменшення витоку олії у кришці первинного валу п'ятиступінчастої коробки встановлено гумову манжету.
Технічне обслуговування
У процесі експлуатації перевіряйте рівень олії та замінюйте її у терміни, передбачені таблицею змащування.
При виявленні течі з'ясуйте причину і замініть несправні деталі (прокладки, заглушки тощо).
Періодично перевіряйте кріплення коробки, а також кріплення та регулювання механізму керування коробкою на автомобілях сімейства УАЗ–3741.
Момент затягування болтів та гайок кріплення коробки передач до картерів зчеплення та роздавальної коробки повинен бути від 39 до 55 Нм (4,0–5,6 кгс·м). Самі коробки передач не мають регулювань.