Mantenimiento del carburador K-126GU (para motores mod. 4178)
El carburador K-126GU se utiliza para completar los motores del modelo 4178, como opción para sustituir el carburador K-151V
Caudal nominal de los surtidores del carburador K-151V, K-151E, K-151U, (ml/min)
El mantenimiento del carburador consiste en comprobar periódicamente la fiabilidad de la fijación del carburador y sus elementos individuales, comprobar y ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador, ajustar la baja velocidad del cigüeñal del motor en ralentí, comprobar el funcionamiento del acelerador bomba y economizador, limpieza, purga y lavado de piezas del carburador de depósitos de alquitrán, control del caudal de los surtidores.
Comprueba el nivel de combustible con el motor del coche parado e instalado sobre una plataforma horizontal.
Al bombear combustible utilizando una bomba manual, el nivel de combustible en la cámara de flotación del carburador debe establecerse dentro de los límites marcados por las marcas (mareas) "a" (Fig. 2) en las paredes de la ventana de inspección.
Si el nivel se desvía de los límites especificados, realice un ajuste quitando la cubierta de la cámara del flotador.
Ajustar el nivel doblando la lengüeta 3 (Fig. 3).
Al mismo tiempo, doblando el limitador 2, ajuste la carrera de la aguja 5 de la válvula de suministro de combustible a 1,2–1,5 mm.
Después del ajuste, verifique nuevamente el nivel de combustible y, si es necesario, ajústelo nuevamente.
Teniendo en cuenta que durante el funcionamiento debido al desgaste del mecanismo de flotación el nivel de combustible aumenta gradualmente, ajústelo al ajustar al límite inferior.
En este caso, el nivel de combustible se mantendrá dentro de límites aceptables durante un período de tiempo más largo.
Al ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador, no doble la lengüeta del flotador presionando el flotador, dóblela con un destornillador o unos alicates.
Ajuste la velocidad de rotación baja del cigüeñal en modo inactivo en un motor caliente con un sistema de encendido en funcionamiento.
Realice ajustes en el siguiente orden:
Ajuste preliminarmente la velocidad de rotación del cigüeñal al ralentí con el tornillo 2 (Fig. 4) a 550–600 min -1 .
Fije el tornillo 1 en la posición que proporcione la velocidad más alta del motor en una posición determinada del acelerador.
El tornillo 1 también regula el contenido de CO en los gases de escape.
Finalmente ajuste el tornillo 2 a velocidad de ralentí baja (550–650 min -1).
Ajuste el accionamiento de la válvula 1 (Fig. 5) para desequilibrar la cámara del flotador con el tornillo 3.
Cuando la válvula del acelerador esté completamente liberada, la válvula debe estar abierta.
Compruebe el funcionamiento de la bomba del acelerador si, al pisar bruscamente el pedal del acelerador, se producen caídas en el funcionamiento del motor y el motor aumenta lentamente la velocidad.
Para comprobarlo, abra bruscamente la válvula del acelerador, mientras el combustible debe fluir desde la boquilla de la bomba del acelerador Ivo.
En un soporte especial se puede comprobar el caudal de la bomba del acelerador, que debe ser de al menos 8 cm 3 por cada 10 carreras de trabajo del pistón.
Durante el funcionamiento del carburador, debido al desgaste del pistón y de las paredes del pozo de la bomba del acelerador, su suministro puede ser insuficiente.
Para aumentar el flujo, mueva la arandela de límite 2 (Fig. 6) en la varilla de la bomba del acelerador a la ranura inferior 3.
Cuando opere un vehículo en condiciones de alta temperatura, reduzca el flujo de la bomba del acelerador moviendo la arandela de límite a la ranura superior de la varilla 1.
Si el motor no produce la máxima potencia a máxima aceleración, verifique que el economizador esté completamente activado.
Para ello comprobar el espacio entre la barra y la tuerca de la varilla de accionamiento del economizador con la válvula de mariposa completamente abierta, que debe ser de (3±0,2) mm (Fig. 7).
Si es necesario, ajuste este espacio con una tuerca y luego asegure la tuerca engarzándola a lo largo de su pequeño diámetro.
Tabla 1
Jet de combustible principal:
- Primera cámara - 225;
- Segunda cámara 330 (330/380)
Chorro de aire principal:
- Primera cámara - 330;
- Segunda cámara - 230 (230/330)
Bloque de chorro inactivo:
- tubo inactivo 95(110/95)
- tubo de emulsión 85
- Chorro de aire inactivo 330 (175/330)
- Chorro de emulsión inactivo 280 (175/210)
- Sistema de transición de chorro de combustible 150 (200/150)
- Chorro de aire del sistema de transición 270
Algunos surtidores de carburadores K-151V, K-151E y K-151U tienen diferentes capacidades de flujo.
Entre paréntesis se indica: en el numerador - para K-151E, en el denominador - para K-151U.
En principio, el carburador K-126GU es similar al carburador K-151V, pero tiene un diseño más simple (no hay un sistema de ralentí autónomo, un sistema EPH y una válvula de ventilación de la cámara de flotación).
El mantenimiento del carburador es similar al mantenimiento del carburador K-131.
El ajuste del régimen mínimo de ralentí del cigüeñal se realiza en la siguiente secuencia:
– apriete completamente el tornillo que cambia la composición de la mezcla, pero sin apretarlo, y luego desenrosque 1,5 vueltas;
– arranque el motor y utilice el tornillo de empuje de la válvula del acelerador para establecer una velocidad estable del cigüeñal de 550–650 min -1 .
El tornillo limitador de emisiones ajusta el valor límite de monóxido de carbono.