Wartung des Vergasers K-126GU (für Motoren Mod. 4178)
Der K-126GU-Vergaser wird zur Vervollständigung der Motoren des Modells 4178 als Option zum Ersetzen des K-151V-Vergasers verwendet
Nenndurchflussrate der Vergaserdüsen K-151V, K-151E, K-151U, (ml/min)
Die Wartung des Vergasers besteht aus der regelmäßigen Überprüfung der Zuverlässigkeit der Befestigung des Vergasers und seiner einzelnen Elemente, der Überprüfung und Einstellung des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer, der Einstellung der niedrigen Drehzahl der Motorkurbelwelle im Leerlauf und der Überprüfung der Funktion des Gaspedals Pumpe und Economizer, Reinigen, Reinigen und Spülen der Vergaserteile von Teerablagerungen, Überprüfen der Durchflussrate der Düsen.
Überprüfen Sie den Kraftstoffstand bei ausgeschaltetem Automotor und auf einer horizontalen Plattform.
Beim Pumpen von Kraftstoff mit einem manuellen Pumpenantrieb muss der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers innerhalb der durch die Markierungen (Gezeiten) „a“ (Abb. 2) an den Wänden des Sichtfensters gekennzeichneten Grenzen liegen.
Wenn der Füllstand von den angegebenen Grenzwerten abweicht, nehmen Sie eine Korrektur vor, indem Sie die Abdeckung der Schwimmerkammer entfernen.
Stellen Sie die Höhe ein, indem Sie die Zunge 3 biegen (Abb. 3).
Gleichzeitig durch Biegebegrenzer 2 den Nadelhub 5 des Kraftstoffzufuhrventils auf 1,2–1,5 mm einstellen.
Nach der Einstellung den Kraftstoffstand erneut prüfen und gegebenenfalls erneut anpassen.
Da der Kraftstoffstand während des Betriebs aufgrund der Abnutzung des Schwimmermechanismus allmählich ansteigt, stellen Sie ihn bei der Einstellung auf den unteren Grenzwert ein.
In diesem Fall bleibt der Kraftstoffstand über einen längeren Zeitraum innerhalb akzeptabler Grenzen.
Wenn Sie den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers einstellen, biegen Sie die Schwimmerzunge nicht durch Drücken auf den Schwimmer, sondern biegen Sie sie mit einem Schraubendreher oder einer Zange.
Stellen Sie die niedrige Drehzahl der Kurbelwelle im Leerlauf bei warmem Motor und funktionierender Zündanlage ein.
Nehmen Sie die Anpassungen in der folgenden Reihenfolge vor:
Stellen Sie zunächst die Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf mit Schraube 2 (Abb. 4) auf 550–600 min -1 ein.
Stellen Sie Schraube 1 auf die Position ein, die bei einer bestimmten Drosselklappenstellung die höchste Motordrehzahl liefert.
Schraube 1 reguliert auch den CO-Gehalt in den Abgasen.
Stellen Sie abschließend Schraube 2 auf niedrige Leerlaufdrehzahl (550–650 min -1).
Ventilantrieb 1 (Abb. 5) zur Unwucht der Schwimmerkammer mit Schraube 3 einstellen.
Wenn die Drosselklappe vollständig freigegeben ist, sollte die Klappe geöffnet sein.
Überprüfen Sie die Funktion der Beschleunigerpumpe, wenn es bei starkem Drücken des Gaspedals zu Einbrüchen im Motorbetrieb kommt und der Motor die Drehzahl langsam erhöht.
Um dies zu überprüfen, öffnen Sie kräftig die Drosselklappe, während Kraftstoff aus der Düse der Beschleunigerpumpe fließen sollte Ivo.
Auf einem speziellen Ständer können Sie den Durchfluss der Beschleunigerpumpe überprüfen, der mindestens 8 cm 3 pro 10 Arbeitshübe des Kolbens betragen sollte.
Während des Betriebs des Vergasers kann es aufgrund des Verschleißes des Kolbens und der Wände des Beschleunigerpumpenschachts zu einer unzureichenden Versorgung kommen.
Um den Durchfluss zu erhöhen, verschieben Sie die Begrenzungsscheibe 2 (Abb. 6) auf der Beschleunigerpumpenstange in die untere Nut 3.
Wenn Sie ein Fahrzeug unter Hochtemperaturbedingungen betreiben, reduzieren Sie den Durchfluss der Beschleunigerpumpe, indem Sie die Begrenzungsscheibe in die obere Nut von Stange 1 verschieben.
Wenn der Motor bei Vollgas nicht die maximale Leistung erzeugt, prüfen Sie, ob der Economizer vollständig aktiviert ist.
Überprüfen Sie dazu den Spalt zwischen der Stange und der Mutter der Economizer-Antriebsstange bei vollständig geöffneter Drosselklappe, der (3 ± 0,2) mm betragen sollte (Abb. 7).
Passen Sie diesen Abstand bei Bedarf mit einer Mutter an und sichern Sie die Mutter dann, indem Sie sie entlang ihres kleinen Durchmessers zusammendrücken.
Tabelle 1
Hauptkraftstoffdüse:
- Erste Kamera – 225;
- Zweite Kamera 330 (330/380)
Hauptluftdüse:
- Erste Kamera – 330;
- Zweite Kammer – 230 (230/330)
Leerlaufdüsenblockierung:
- Leerlaufrohr 95(110/95)
- Emulsionsrohr 85
- Leerlaufluftdüse 330 (175/330)
- Emulsionsdüse im Leerlauf 280 (175/210)
- Kraftstoffdüse des Übergangssystems 150 (200/150)
- Luftdüse des Übergangssystems 270
Einige Düsen der Vergaser K-151V, K-151E und K-151U haben unterschiedliche Durchflusskapazitäten.
In Klammern wird angegeben: im Zähler - für K-151E, im Nenner - für K-151U.
Im Prinzip ähnelt der K-126GU-Vergaser dem K-151V-Vergaser, ist jedoch einfacher aufgebaut (es gibt kein autonomes Leerlaufsystem, ein EPH-System und ein Schwimmerkammer-Entlüftungsventil).
Die Wartung des Vergasers ähnelt der Wartung des K-131-Vergasers.
Die Einstellung der minimalen Leerlaufdrehzahl der Kurbelwelle erfolgt in folgender Reihenfolge:
– Ziehen Sie die Schraube, die die Zusammensetzung der Mischung verändert, ganz an, aber nicht fest, und schrauben Sie sie dann um 1,5 Umdrehungen heraus;
– Starten Sie den Motor und stellen Sie mit der Drosselklappen-Druckschraube eine stabile Kurbelwellendrehzahl von 550–650 min -1 ein.
Die Emissionsbegrenzungsschraube stellt den Grenzwert für Kohlenmonoxid ein.
