Wartung des Vergasers K-126GU (für Motoren Mod. 4178)

Der Vergaser K-126GU wird zur Vervollständigung der Motoren des Modells 4178 als Option anstelle des Vergasers K-151V verwendet

Nennleistung der Düsen der Vergaser K-151V, K-151E, K-151U, (ml/min)

Die Vergaserwartung besteht darin, regelmäßig die Zuverlässigkeit der Befestigung des Vergasers und seiner einzelnen Elemente zu überprüfen, den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer zu überprüfen und einzustellen, die niedrige Motordrehzahl im Leerlauf einzustellen, den Betrieb der Beschleunigerpumpe und des Economizers zu überprüfen, Reinigen, Reinigen und Spülen der Vergaserteile von harzigen Ablagerungen, Überprüfen des Düsendurchsatzes.

Wartung des Vergasers K-131

Prüfen Sie den Kraftstoffstand, wenn der Motor des Autos auf einer horizontalen Plattform installiert ist.

Beim Pumpen von Kraftstoff mit einem manuellen Antrieb der Pumpe sollte der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers innerhalb der mit Markierungen (Gezeiten) "a" (Abb. 2) an den Wänden des Sichtfensters gekennzeichneten Grenzen eingestellt werden.

Wenn der Füllstand von den angegebenen Grenzwerten abweicht, stellen Sie ihn durch Entfernen des Deckels der Schwimmerkammer ein.

Wartung des K-131-Vergasers

Stellen Sie die Höhe ein, indem Sie Lasche 3 biegen (Abb. 3). Gleichzeitig durch Biegen des Begrenzers 2 den Hub der Nadel 5 des Kraftstoffzufuhrventils auf 1,2–1,5 mm einstellen.

Prüfen Sie nach dem Einstellen den Kraftstoffstand erneut und stellen Sie ihn gegebenenfalls neu ein.

Da der Kraftstoffstand während des Betriebs aufgrund von Verschleiß des Schwimmermechanismus allmählich ansteigt, stellen Sie ihn beim Einstellen auf die untere Grenze ein.

In diesem Fall bleibt der Kraftstoffstand für längere Zeit innerhalb akzeptabler Grenzen.

Beim Einstellen des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer des Vergasers die Schwimmerzunge nicht durch Drücken auf den Schwimmer verbiegen, sondern mit einem Schraubendreher oder einer Zange verbiegen.

Stellen Sie die niedrige Drehzahl der Kurbelwelle im Leerlauf bei einem warmen Motor mit einem guten Zündsystem ein.

In der folgenden Reihenfolge anpassen:

Abb. 7. Überprüfen, ob der Economizer vollständig aktiviert ist

1. Mit Schraube 2 (Bild 4) die Leerlaufdrehzahl der Kurbelwelle vorläufig auf 550–600 min -1 einstellen.

2. Stellen Sie Schraube 1 auf die Position ein, die die höchste Motordrehzahl bei einer gegebenen Drosselklappenstellung bietet.

Schraube 1 regelt zusätzlich den CO-Gehalt in den Abgasen.

3. Abschließend Schraube 2 auf niedrige Leerlaufdrehzahl (550–650 min -1) stellen.

Abb. 7. Überprüfen, ob der Economizer vollständig aktiviert ist

4. Ventiltrieb 1 (Bild 5) der Schwimmerkammerunwucht mit Schraube 3 einstellen.

Das Ventil sollte geöffnet sein, wenn der Gashebel vollständig freigegeben ist.

Abb. 7. Überprüfen, ob der Economizer vollständig aktiviert ist

Abb. 6

Überprüfen Sie den Betrieb der Beschleunigerpumpe, wenn beim starken Drücken des Gaspedals Einbrüche im Motorbetrieb zu beobachten sind und der Motor langsam die Drehzahl erhöht.

Um dies zu überprüfen, geben Sie kräftig Gas, während Kraftstoff aus der Düse der Beschleunigerpumpe fließen sollte.

Auf einem speziellen Ständer können Sie den Durchfluss der Beschleunigerpumpe überprüfen, der für 10 Kolbenhübe mindestens 8 cm 3 betragen muss.

Während des Betriebs des Vergasers kann seine Versorgung aufgrund des Verschleißes des Kolbens und der Wände des Schachts der Beschleunigerpumpe unzureichend sein.

Um den Durchfluss zu erhöhen, verschieben Sie die Drosselscheibe 2 (Abb. 6) auf der Stange der Beschleunigerpumpe in die untere Nut 3.

Wenn Sie das Fahrzeug bei hohen Temperaturen betreiben, reduzieren Sie den Durchfluss der Beschleunigerpumpe, indem Sie die Drosselscheibe in die obere Nut 1 der Stange verschieben.

Abb. 7. Überprüfen, ob der Economizer vollständig aktiviert ist

Wenn der Motor nicht seine maximale Leistung entwickelt Überprüfen Sie bei Vollgas, ob der Economizer vollständig eingerastet ist.

Prüfen Sie dazu bei Vollgas den Abstand zwischen der Platte und der Mutter der Economizer-Antriebsstange, der (3 ± 0,2) mm betragen sollte (Abb. 7).

Stellen Sie diesen Abstand bei Bedarf mit einer Mutter ein und sichern Sie die Mutter dann, indem Sie sie über einen kleinen Durchmesser quetschen.

1- Kamera

Zweite Kamera

Hauptkraftstoffdüse

225

330 (330/380)

Hauptluftdüse

330

230 (230/330)

Leerlaufdüsensperre:

Leerlaufrohr 95(110/95)

Emulsion Tube 85

Leerlaufdüse 330 (175/330)

Leerlauf Emulsionsdüse 280 (175/210)

Fuel Jet Transition System 150 (200/150)

Luftstrahl-Übergangssystem 270

Einige Düsen der Vergaser K-151V, K-151E und K-151U haben einen unterschiedlichen Durchsatz. Es ist in Klammern angegeben: im Zähler - für K-151E, im Nenner - für K-151U.

Der Vergaser K-126GU ähnelt im Prinzip dem Vergaser K-151V, ist aber einfacher aufgebaut (es gibt kein autonomes Leerlaufsystem, ein EPHX-System und ein Schwimmerkammer-Entlüftungsventil).

Die Wartung des Vergasers ähnelt der Wartung des K-131-Vergasers.

Die minimale Leerlaufdrehzahl wird in folgender Reihenfolge eingestellt:

- Ziehen Sie die Schraube, die die Zusammensetzung der Mischung ändert, bis zum Anschlag an, aber nicht fest, und lösen Sie sie dann um 1,5 Umdrehungen;

- Starten Sie den Motor und stellen Sie die Drosselklappenanschlagschraube auf eine stabile Kurbelwellendrehzahl von 550–650 min -1 ein.

Die Kohlenmonoxid-Grenzwerteinstellung wird mit der Toxizitätsbegrenzungsschraube eingestellt.