El sistema de calefacción y ventilación está diseñado para mantener la temperatura óptima en la cabina cuando cambia la temperatura ambiente

Dos motores eléctricos fuerzan el aire dentro de la cabina a través del núcleo del calentador.

El radiador está conectado al sistema de enfriamiento del motor a través de una válvula de cierre, que se activa mediante una palanca desde la cabina.

Cuando se abre el grifo, el radiador del motor sopla aire caliente en la cabina y el sistema funciona en modo de calefacción.

Cuando se apaga el radiador, los motores soplan aire frío en la cabina y el sistema funciona en modo de ventilación.

Diagrama eléctrico principal del sistema de calefacción y ventilación Kamaz

El diagrama de circuito del sistema de calefacción y ventilación (Fig. 1) incluye dos motores eléctricos ME250, un relé de motores eléctricos de tipo 11.3747.010, un interruptor de llave de tipo A147-01.11, que controla los modos de funcionamiento de eléctrico motores Estos últimos funcionan en dos modos según la posición del interruptor de llave, que los conecta en serie o en paralelo.

La tensión a los motores eléctricos es suministrada por el relé de los motores eléctricos a través del fusible para una corriente de 10 A, y la tensión al devanado del relé de los motores eléctricos es suministrada desde el terminal "K3" de el interruptor del instrumento y el motor de arranque a través del fusible para la corriente de 7,5 A.

Por lo tanto, los motores eléctricos solo se pueden encender con el interruptor de llave después de que el instrumento y el interruptor de arranque estén en la posición "1"

El orden del sistema es el siguiente:

  • - Cuando se enciende el interruptor de la batería (tierra), el voltaje de las baterías se suministra a través del amperímetro al terminal "AM" del instrumento y al interruptor de arranque y luego al terminal 30 del relé del motor del calentador;</ li>
  • - cuando el instrumento y el interruptor de arranque se colocan en la posición II, se aplica tensión desde el terminal K3 a través de un fusible para una corriente de 7,5 A al devanado del relé del motor (pin 85), el relé funciona y suministra tensión desde el pin 30 al pin 87 y luego a través de un fusible para una corriente de 10 A en los terminales 80B y 80E del motor eléctrico (superior según el esquema) y el terminal 80E del interruptor del motor del calentador;
  • - cuando el interruptor de los motores eléctricos se gira a la posición "1", sus salidas 80V - 80G y 80D se cierran, y los motores eléctricos se conectan en serie en relación con el voltaje de la red de a bordo y funcionan a una baja velocidad, ya que cada motor tendrá la mitad del voltaje de la red de a bordo.

Ruta actual para alimentar motores eléctricos:

“+“ de la batería —► motor de arranque —► salida B del relé de arranque —► amperímetro, salida “AM” del instrumento e interruptor de arranque —► cerrar los terminales 30 y 87 del relé del motor eléctrico —► fusible para una corriente de 10 A —► terminal 80B motor eléctrico (superior) -► salida 80V del motor eléctrico e interruptor de motores eléctricos -► salidas 80G -► 80D interruptor -► salida 80D de la carcasa del motor eléctrico (inferior) -► cambiar "masa" - "-" batería;

  • - cuando el interruptor se gira a la posición "2", sus salidas 80D y 80E, 80V y 80G están conectadas entre sí, lo que conduce a la conexión en paralelo de los motores. En este caso, se encienden con el voltaje completo de la red de a bordo y funcionan a una velocidad más alta.

También puede regular la temperatura del aire caliente entrante utilizando la válvula del radiador del calentador.

En condiciones invernales, cuando los ventiladores están funcionando, no se recomienda cerrar el grifo por completo para evitar que el agua se congele en el radiador.

El diseño, el funcionamiento y la sustitución del calentador se analizan en el artículo - El sistema de calefacción y ventilación del vehículo KAMAZ