El sistema de calefacción y ventilación está diseñado para mantener unas condiciones óptimas de temperatura en la cabina cuando cambia la temperatura ambiente
Dos motores eléctricos bombean aire al interior de la cabina a través del radiador de la calefacción.
El radiador se incluye en el sistema de refrigeración del motor a través de una válvula de cierre, que se abre mediante una palanca desde la cabina.
Cuando se abre el grifo, el radiador del motor bombea aire caliente al habitáculo y el sistema funciona en modo calefacción.
Cuando el radiador está apagado, los motores bombean aire frío a la cabina y el sistema funciona en modo de ventilación.
El diagrama eléctrico esquemático del sistema de calefacción y ventilación (Fig. 1) incluye dos motores eléctricos ME250, un relé de motor eléctrico del tipo 11.3747.010 y un interruptor de llave del tipo A147-01.11, que controla los modos de funcionamiento de los motores eléctricos. Estos últimos funcionan en dos modos dependiendo de la posición del interruptor de llave, que los conecta en serie o en paralelo.
El voltaje a los motores eléctricos es suministrado por el relé del motor eléctrico a través de un fusible de 10 A, y el voltaje al devanado del relé del motor eléctrico es suministrado desde el terminal “K3” del interruptor del instrumento y del arrancador a través de un fusible de 7,5 A.
Por lo tanto, los motores eléctricos se pueden encender con un interruptor de llave solo después de encender el interruptor del instrumento y el motor de arranque en la posición “1”
El orden de funcionamiento del sistema es el siguiente:
- - Cuando se enciende el interruptor (tierra) de la batería, el voltaje de las baterías se suministra a través de un amperímetro al terminal “AM” del interruptor del instrumento y del arrancador y luego al terminal 30 del relé del motor del calentador;
- - cuando el interruptor del instrumento y el arrancador están instalados en la posición II, se suministra voltaje desde el terminal K3 a través de un fusible para una corriente de 7,5 A al devanado del relé de los motores eléctricos (pin 85), el relé se activa y suministra el voltaje del pin 30 al pin 87 y luego a través del fusible para una corriente de 10 A para los terminales 80B y 80E del motor eléctrico (arriba en el diagrama) y el terminal 80E del interruptor del motor del calentador;
- - cuando el interruptor del motor eléctrico se coloca en la posición “1”, sus terminales 80V - 80G y 80D están cerrados, y los motores eléctricos están conectados en serie con respecto al voltaje de la red de a bordo y funcionan a baja velocidad, ya que cada motor tendrá la mitad de la tensión de la red de abordo.
Ruta actual para alimentar motores eléctricos:
Batería “+“ — ► arrancador — ► terminal B del relé de arranque — ► amperímetro, terminal “AM” del interruptor de instrumentos y arrancador — ► terminales cerrados 30 y 87 del relé del motor eléctrico — ► fusible para corriente 10 A — ► terminal 80B motor eléctrico (superior) — ► terminal 80 V del motor eléctrico e interruptor del motor eléctrico — ► terminales 80G — ► interruptor 80D — ► terminal 80Д de la carcasa del motor eléctrico (inferior) — ► interruptor de tierra — “—“ batería;
- - cuando el interruptor se coloca en la posición “2”, sus terminales 80D y 80E, 80V y 80Zh se conectan entre sí, lo que conduce a la conexión en paralelo de los motores. En este caso, se conectan a la tensión máxima de la red de a bordo y funcionan a mayor velocidad.
También puedes regular la temperatura del aire caliente entrante mediante el grifo del radiador de la calefacción.
En condiciones invernales, cuando los ventiladores están funcionando, no se recomienda cerrar completamente el grifo para evitar la congelación del agua del radiador.
El diseño, funcionamiento y sustitución del calentador se analizan en el artículo - Sistema de calefacción de un vehículo KAMAZ