Система опалення та вентиляції призначена для підтримки оптимального температурного режиму в кабіні при зміні температури навколишнього повітря
Два електродвигуни нагнітають у кабіну повітря через радіатор обігрівача.
Радіатор включений у систему охолодження двигуна через запірний кран, який вмикається важелем з кабіни.
При включенні крана радіатор двигуна нагнітає в кабіну тепле повітря, і система працює в режимі обігрівача.
При вимкненому радіаторі двигуни нагнітають в кабіну холодне повітря, і система працює в режимі вентиляції.
Принципова електрична схема системи опалення та вентиляції (рис. 1) включає два електродвигуни МЕ250, реле електродвигунів типу 11.3747.010, клавішний перемикач типу А147-01.11, який управляє режимами роботи електродвигунів. Останні працюють у двох режимах залежно від положення клавішного перемикача, який з'єднує їх послідовно чи паралельно.
Напруга на електродвигуни подає реле електродвигунів через запобіжник на силу струму 10 А, а напруга на обмотку реле електродвигунів подається від виведення «К3» вимикача приладів та стартера через запобіжник на силу струму 7,5 А.
Тому електродвигуни можна увімкнути клавішним перемикачем лише після включення вимикача приладів та стартера у положення «1»
Порядок роботи системи наступний:
- - При включенні вимикача батарей (маси) напруга від акумуляторних батарей через амперметр подається на виведення «АМ» вимикача приладів та стартера і далі на виведення 30 реле електродвигунів обігрівача;
- - при встановленні вимикача приладів і стартера в положення II, подається напруга від клеми К3 через запобіжник на силу струму 7,5 А на обмотку реле електродвигунів (висновок 85), реле спрацьовує та подає напругу виведення 30 на висновок 87 і далі через запобіжник на силу струму 10 А на висновки 80Б та 80Е електродвигуна (верхній за схемою) та виведення 80Е перемикача електродвигунів обігрівача;
- - при включенні перемикача електродвигунів у положення «1» замикаються його висновки 80В - 80Г і 80Д, і електродвигуни з'єднуються послідовно щодо напруги бортової мережі та працюють з малою частотою обертання, оскільки на кожному двигуні буде половина напруги бортової мережі. li>
Шлях струму для живлення електродвигунів:
“+“ акумуляторної батареї —► стартера —► виведення Б реле стартера —► амперметр, виведення «АМ» вимикача приладів та стартера —► замкнуті клеми 30 та 87 реле електродвигунів —► запобіжник на силу струму 10 А —► клема 80Б електродвигуна (верхній) —► виведення 80В електродвигуна та перемикача електродвигунів —► висновки 80Г —► 80Д перемикача —► виведення 80Д електродвигуна (нижній) корпус —► вимикач “маси” – “—“ акумуляторної батареї;
- - при включенні перемикача в положення "2" з'єднуються між собою його висновки 80Д та 80Е, 80В та 80Ж, що призводить до паралельного підключення двигунів. У цьому випадку вони включаються на повну напругу бортової мережі та працюють з більшою частотою обертання.
Регулювати температуру теплого повітря, що надходить, можна і за допомогою крана радіатора обігрівача.
У зимових умовах при працюючих вентиляторах не рекомендується повністю закривати кран, щоб уникнути замерзання води в радіаторі.
Конструкція, робота та заміна обігрівача розглянута у статті - Система опалення автомобіля КАМАЗ