Система склоочищення призначена для омивання та очищення вітрового скла з метою забезпечення безпеки руху автомобіля.
Вона включає електричні склоочисники 27.5205 і омивачі вітрового скла 1112.5208—01.
Електричний омивач вітрового скла керується клавішним перемикачем і має вбудований в бачок омивача електричний насос.
Живлення насоса здійснюється через запобіжник на силу струму 10А.
Електричний склоочисник забезпечує роботу щіток у двох режимах та їх зупинку у вихідному положенні. Він включає моторедуктор, щітки з приводом і трипозиційний перемикач.
Напруга на моторедуктор подається через реле електродвигунів обігрівача, тому склоочисник можна включити при включеному в положення «1» вимикачі приладів та стартера.
Клавішні перемикачі омивача та склоочисника розташовані праворуч від рульової колонки на пульті перемикачів.
При включенні перемикача омивача через електродвигун насоса проходить струм.
Шляхи струму:
“+“ акумуляторних батарей, клема стартера, виведення Б реле стартера —► амперметр, виведення 1Ж роз'єму, висновки 1Ж та 57 блоку запобіжників на силу струму 60 та 30 А —► запобіжник на силу струму 10 А —► контакти перемикача, що розмикають —► електродвигун омивача —► корпус —► вимикач “маси” — “—“ акумуляторної батареї. Електродвигун приводить у дію насос, який по гнучких трубках подає рідину, що омиває, до двох одноструминних жиклерів і далі на вітрове скло.
Електродвигун моторедуктора склоочисника має три щітки: одну мінусову та дві плюсові.
Мінусова щітка з'єднується з корпусом автомобіля, а на плюсові щітки подається напруга бортової мережі через перемикач склоочисника.
При подачі напруги на різні плюсові щітки забезпечуються різні частоти обертання якоря електродвигуна і, відповідно, різні режими роботи щіток склоочисника.
Конструкція та заміна склоочисника описана у статті: Конструкція та заміна склоочисника автомобіля КАМАЗ
Порядок роботи склоочисника наступний:
- - при встановленні вимикача приладів та стартера в положення «1» спрацьовує реле електродвигунів обігрівача, тому що на його обмотку з виведення КЗ вимикача приладів та стартера через запобіжник на силу струму 7,5 А подається напруга;
- - при спрацьовуванні реле напруга з його виводу 30 подається на висновок 87 і далі через запобіжник струму 10 А на висновок 110 110 моторедуктора, запобіжник моторедуктора, висновок 110А моторедуктора, висновок 110А перемикача;
- - при положенні «1» перемикача склоочисника напруга з його виведення 110А подається на висновок 111 і далі одну з плюсових щіток моторедуктора (на малюнку верхня). При цьому через електродвигун починає протікати струм, тому що його мінусова щітка (на малюнку нижня) постійно з'єднана з корпусом автомобіля; електродвигун через редуктор і привод забезпечує зворотно-поступальний рух щіток з певною частотою;
- - при встановленні перемикача склоочисника в положення «2» напруга з його виведення 110А подається на висновок 112 і далі другу плюсову щітку (на малюнку зліва); при такому положенні перемикача склоочисник працює з більшою частотою;
- - при вимиканні склоочисника повернення щіток у вихідне положення здійснюється за допомогою кінцевого вимикача S1 моторедуктора. Стан контактів вимикача (див. мал. 2) показаний для вихідного стану.
Під час руху щіток контакти перемикаються в інше положення. Тому при встановленні перемикача склоочисника в нейтральне положення рух щіток продовжується до вихідного положення, так як у цьому випадку напруга на електродвигун моторедуктора подається таким чином;
- висновок 110 моторедуктора —► запобіжник F1 —► замкнуті (нижні) контакти кінцевого вимикача —► висновки 111Б моторедуктора та перемикача —► висновки 111 перемикача —► висновок 1114 перемикача —► виводи 111 перемикача ► 1 верхня).
Коли щітки склоочисника доходять до вихідного стану (низ вітрового скла), контакти кінцевого вимикача повертаються у вихідний стан, розмикають ланцюг живлення моторедуктора та щітки склоочисника зупиняються.