Das Heizungs- und Belüftungssystem ist darauf ausgelegt, die optimale Temperatur in der Kabine aufrechtzuerhalten, wenn sich die Umgebungstemperatur ändert

Zwei Elektromotoren blasen Luft durch den Heizungswärmetauscher in die Kabine.

Der Kühler ist über ein Absperrventil, das mit einem Hebel von der Kabine aus betätigt wird, mit dem Motorkühlsystem verbunden.

Wenn der Wasserhahn aufgedreht wird, bläst der Motorkühler warme Luft in die Kabine und das System arbeitet im Heizmodus.

Wenn der Kühler ausgeschaltet ist, blasen die Motoren kalte Luft in die Kabine und das System arbeitet im Belüftungsmodus.

Hauptschaltplan des Heiz- und Lüftungssystems von Kamaz

Der Schaltplan des Heizungs- und Lüftungssystems (Abb. 1) enthält zwei Elektromotoren ME250, ein Relais für Elektromotoren vom Typ 11.3747.010, einen Schlüsselschalter vom Typ A147-01.11, der die Betriebsmodi von elektrisch steuert Motoren. Letztere arbeiten in zwei Modi, abhängig von der Position des Schlüsselschalters, der sie in Reihe oder parallel verbindet.

Die Spannung an die Elektromotoren wird vom Relais der Elektromotoren über die Sicherung für einen Strom von 10 A geliefert, und die Spannung an die Wicklung des Relais der Elektromotoren wird von der Klemme „K3“ geliefert den Instrumentenschalter und den Starter durch die Sicherung für den Strom von 7,5 A.

Deshalb können die Elektromotoren erst mit dem Schlüsselschalter eingeschaltet werden, nachdem der Instrumenten- und Startschalter auf Position "1" gedreht wurde

Die Reihenfolge des Systems ist wie folgt:

  • - Wenn der Batterieschalter (Masse) eingeschaltet wird, wird die Spannung von den Batterien über das Amperemeter an die Klemme „AM“ des Instruments und des Starterschalters und dann an Klemme 30 des Heizungsmotorrelais angelegt;
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  • - Wenn der Instrumenten- und Anlasserschalter auf Position II gestellt ist, wird Spannung von Klemme K3 über eine Sicherung für einen Strom von 7,5 A an die Wicklung des Motorrelais (Pin 85) angelegt, das Relais zieht an und liefert Spannung von Pin 30 an Pin 87 und dann durch eine Sicherung für einen Strom von 10 A an den Klemmen 80B und 80E des Elektromotors (oben gemäß dem Diagramm) und Klemme 80E des Heizungsmotorschalters;
  • - Wenn der Schalter der Elektromotoren auf Position "1" gedreht wird, sind seine Ausgänge 80V - 80G und 80D geschlossen, und die Elektromotoren sind relativ zur Spannung des Bordnetzes in Reihe geschaltet und arbeiten mit a langsam, da jeder Motor die halbe Spannung des Bordnetzes hat.

Aktueller Weg zur Stromversorgung von Elektromotoren:

„+“ der Batterie —► Startermotor —► Ausgang B des Starterrelais —► Amperemeter, Ausgang „AM“ des Instruments und Starterschalters —► geschlossene Klemmen 30 und 87 des Elektromotorrelais —► Sicherung für einen Strom von 10 A —► Klemme 80B Elektromotor (oben) -► Ausgang 80V des Elektromotors und Schalter von Elektromotoren -► Ausgänge 80G -► 80D Schalter -► Ausgang 80D des Elektromotors (unten) Gehäuse -► Schalter "Masse" - "-" Batterie;

  • - Wenn der Schalter auf Position „2“ gedreht wird, werden seine Ausgänge 80D und 80E, 80V und 80G miteinander verbunden, was zu einer Parallelschaltung von Motoren führt. In diesem Fall werden sie auf die volle Spannung des Bordnetzes geschaltet und arbeiten mit höherer Geschwindigkeit.

Sie können die Temperatur der einströmenden Warmluft auch über das Heizungsheizkörperventil regulieren.

Bei winterlichen Bedingungen, wenn die Ventilatoren laufen, ist es nicht empfehlenswert, den Wasserhahn vollständig zu schließen, um zu verhindern, dass Wasser im Kühler gefriert.

Das Design, der Betrieb und der Austausch der Heizung werden im Artikel - Das Heizungs- und Belüftungssystem des KAMAZ-Fahrzeugs behandelt