Das Heiz- und Lüftungssystem ist darauf ausgelegt, optimale Temperaturbedingungen in der Kabine aufrechtzuerhalten, wenn sich die Umgebungstemperatur ändert
Zwei Elektromotoren pumpen Luft durch den Heizkörper in die Kabine.
Der Kühler ist über ein Absperrventil, das über einen Hebel von der Kabine aus geöffnet wird, in das Motorkühlsystem eingebunden.
Wenn der Wasserhahn aufgedreht wird, pumpt der Motorkühler warme Luft in den Fahrgastraum und das System arbeitet im Heizmodus.
Wenn der Kühler ausgeschaltet ist, pumpen die Motoren kalte Luft in den Innenraum und das System arbeitet im Belüftungsmodus.
Der schematische Schaltplan der Heizungs- und Lüftungsanlage (Abb. 1) umfasst zwei ME250-Elektromotoren, ein Elektromotorrelais vom Typ 11.3747.010 und einen Schlüsselschalter vom Typ A147-01.11, der die Betriebsarten steuert die Elektromotoren. Letztere arbeiten je nach Stellung des Schlüsselschalters in zwei Modi, wodurch sie in Reihe oder parallel geschaltet werden.
Die Spannung an die Elektromotoren wird vom Elektromotorrelais über eine 10-A-Sicherung geliefert, und die Spannung an die Relaiswicklung des Elektromotors wird von der Klemme „K3“ des Instrumentenschalters und des Anlassers über eine 7,5-A-Sicherung geliefert .
Daher können Elektromotoren mit einem Schlüsselschalter erst eingeschaltet werden, nachdem der Instrumentenschalter und der Anlasser auf Position „1“ gestellt wurden
Die Betriebsreihenfolge des Systems ist wie folgt:
- - Wenn der Batterieschalter (Masse) eingeschaltet ist, wird die Spannung von den Batterien über ein Amperemeter an die „AM“-Klemme des Instrumentenschalters und Anlassers und dann an Klemme 30 des Heizungsmotorrelais angelegt;
- - Wenn der Instrumentenschalter und der Anlasser in Position II eingebaut sind, wird von der Klemme K3 über eine Sicherung für einen Strom von 7,5 A Spannung an die Relaiswicklung der Elektromotoren (Pin 85) angelegt, das Relais wird aktiviert und versorgt Die Spannung von Pin 30 an Pin 87 und dann durch eine Sicherung für einen Strom von 10 A für die Klemmen 80B und 80E des Elektromotors (oben im Diagramm) und Klemme 80E des Heizungsmotorschalters;
- - Wenn der Schalter des Elektromotors auf Position „1“ gestellt wird, sind seine Klemmen 80V – 80G und 80D geschlossen und die Elektromotoren sind relativ zur Bordnetzspannung in Reihe geschaltet und arbeiten mit niedriger Drehzahl. da jeder Motor die halbe Bordnetzspannung haben wird.
Aktueller Pfad zum Antrieb von Elektromotoren:
„+“ Batterie – ► Anlasser – ► Klemme B des Anlasserrelais – ► Amperemeter, Klemme „AM“ des Instrumentenschalters und Anlassers – ► geschlossene Klemmen 30 und 87 des Elektromotorrelais – ► Sicherung für Strom 10 A – ► Klemme 80B Elektromotor (oben) – ► Klemme 80 V des Elektromotors und Schalters des Elektromotors – ► Klemmen 80G – ► Schalter 80D – ► Klemme 80 Ä des Gehäuses des Elektromotors (unten) – ► Erdungsschalter – „—“ Batterie;
- - Wenn der Schalter auf Position „2“ gedreht wird, werden seine Klemmen 80D und 80E, 80V und 80Zh miteinander verbunden, was zu einer Parallelschaltung der Motoren führt. In diesem Fall werden sie auf die volle Spannung des Bordnetzes zugeschaltet und arbeiten mit einer höheren Geschwindigkeit.
Sie können die Temperatur der einströmenden Warmluft auch über den Heizkörperhahn regulieren.
Im Winter, wenn die Lüfter laufen, wird nicht empfohlen, den Wasserhahn vollständig zu schließen, um ein Einfrieren des Wassers im Kühler zu vermeiden.
Aufbau, Betrieb und Austausch der Heizung werden im Artikel „Heizsystem eines KAMAZ-Fahrzeugs“ besprochen.
