Posibles averías del calentador Kamaz
El fallo del calentador y el manejo inadecuado del mismo pueden provocar un incendio
El calentamiento del motor con un calentador debe realizarse en presencia del conductor con un extintor de incendios en funcionamiento
Para evitar daños en la caldera del calentador e incendio, está prohibido:
- - encender la calefacción sin refrigerante durante más de 20 s;
- - verter agua en una caldera de calefacción que está sobrecalentada debido a la falta o falta de refrigerante;
- - permitir que el calentador funcione con llama abierta a la salida de la caldera;
- - mantenga abierta la válvula de combustible en el tanque cuando el calentador no esté funcionando.
Durante el funcionamiento del vehículo no se permite la contaminación del calentador, fugas de combustible y refrigerante en las conexiones de tuberías, mangueras y grifos.
Intercambiador de calor del calentador: 1- intercambiador de calor; 2 - conducto de retorno de gas; 3 - conducto de gas recto; 4 - quemador; 5 - calentador de combustible de gas; Tubería de suministro de 6 fluidos: 7 - calentador de combustible eléctrico; 5 – válvula electromagnética; 9 - tubo para drenar líquido del intercambiador de calor; 10 - bujía eléctrica; 11 – accesorio para suministrar combustible al calentador en el intercambiador de calor; 12 - boquilla; 13 - tubo de salida de gases de escape; 14 – filtro de combustible
Unidad de bombeo: 1 - grifo de drenaje; 2 - carcasa de bomba de líquido; 3 - rueda de trabajo de la bomba de líquido; 4, 11 - puños sellados; 5 - impulsor del ventilador; 6 - carcasa del ventilador; 7 - motor eléctrico; 8 - acoplamiento de la bomba de combustible; 9 - engranaje impulsor de la bomba de combustible; 10 – engranaje impulsado por la bomba de combustible; 12 - válvula reductora de presión
Para mantenimiento estacional
Asegure la unidad de bomba, el intercambiador de calor, las tuberías y el tubo de salida del precalentador
- Par de apriete de los pernos de montaje de la unidad de bomba: 44-53 Nm (4,5-5,4 kgcm);
- El par de apriete de los pernos de montaje del intercambiador de calor es de 44-53 Nm (4,5-5,4 kgcm);
- El par de apriete de los pernos M10 del tubo es de 44-53 Nm (4,5-5,4 kgcm); pernos del tubo de escape - 15-25 Nm (1,5-2,5 kgcm)
En otoño, durante el mantenimiento estacional, se deben limpiar los depósitos de carbón de la bujía;
- - retirar el quemador y utilizar un cepillo metálico para limpiar la cámara de combustión y el conducto de humos de los depósitos de carbón, soplar con aire comprimido;
- - quitar y lavar los filtros de la electroválvula y del inyector, la malla protectora de la válvula de combustible del tanque;
- - desmontar y lavar la boquilla. Después del montaje, compruebe el funcionamiento del calentador.
El funcionamiento normal del calentador está determinado por el zumbido uniforme de la combustión en la caldera y la liberación de gases de escape sin humo ni llamas abiertas.
Si es necesario, ajuste el consumo de combustible mediante la válvula reductora de presión de la bomba de combustible en el siguiente orden:
- - desenrosque la tuerca ciega de la bomba de combustible; afloje la contratuerca del tornillo de ajuste;
- - girando el tornillo de ajuste hacia la derecha (aumenta el suministro de combustible) o hacia la izquierda (disminuye el suministro de combustible), ajuste el modo de funcionamiento del calentador.
Después de completar el ajuste, bloquee el tornillo de ajuste con la contratuerca y atornille la tuerca ciega.
Para garantizar el funcionamiento normal del calentador, la válvula reductora de presión de la bomba de combustible debe ajustarse a temperaturas ambiente negativas (no superiores a - 5 °C).
Después de lavar el coche o vadear en la estación fría, debe eliminar el agua que ha entrado en el conducto de aire del ventilador encendiendo la unidad de bomba durante 3-4 minutos. Para ello, mueva el mando del interruptor a la posición III.
Durante el funcionamiento del calefactor pueden surgir algunas averías que pueden eliminarse durante el proceso de mantenimiento del calefactor, muchas de ellas pueden ser eliminadas por los propios conductores, que cuentan con la formación adecuada.
Las siguientes averías ocurren con mayor frecuencia
el calentador fuma durante el funcionamiento
Por regla general, esto es consecuencia de un gran suministro de combustible debido a un mal ajuste de la válvula reductora de presión de la bomba de combustible.
El mal funcionamiento se elimina mediante regulación. Otro motivo de la aparición de humo es la baja velocidad del motor eléctrico cuando funciona mal o las baterías están descargadas.
En tales casos, es necesario sustituir el motor eléctrico o cargar las baterías.
Se observa una llama abierta en la cámara de combustión del calentador
La razón es la eliminación inoportuna de los depósitos de carbón.
Una vez desmontada la caldera del calentador, limpie los depósitos de carbón.
El tiempo de calentamiento del motor es largo
Hay varias razones para esto: obstrucción de las líneas de combustible, filtros, inyectores, así como un mal funcionamiento del sistema eléctrico.
Cuando el calentador se enciende en la posición III, no se escucha el funcionamiento del ventilador
El motivo es que entra agua en el ventilador o se congela la bomba de líquido.
En ambos casos se debe calentar la carcasa del ventilador y de la bomba de líquido, tomando precauciones.
Otra razón es el daño al cableado o al motor eléctrico de la unidad de bomba.
Cuando la llave del interruptor está en la posición I, el combustible no se enciende
El motivo es un circuito abierto, un cortocircuito en los cables de alimentación del interruptor y la bobina.
Puede detectar un mal funcionamiento utilizando una lámpara de control o un probador.
Otro motivo es el daño a la bobina de inducción o a la bujía. Revíselos por separado y reemplácelos si no hay chispa. A veces es necesario secar una bobina húmeda.