Posibles fallos de funcionamiento del calentador Kamaz

Un mal funcionamiento del calefactor y un manejo inadecuado del mismo pueden provocar un incendio

El motor debe calentarse con un calefactor en presencia del conductor, con un extintor que funcione

Para evitar daños en la caldera del calentador y la aparición de un incendio, está prohibido:

  • - encender el calentador sin refrigerante por más de 20 s;
  • - vierta agua en la caldera del calentador sobrecalentada debido a la falta o falta de refrigerante;
  • - permitir que el calentador funcione con una llama abierta en la salida de la caldera;
  • - mantenga abierto el grifo de combustible del depósito cuando la calefacción no esté funcionando.

Durante el funcionamiento del automóvil, no está permitido contaminar el calentador, fugas de combustible y refrigerante en las juntas de tuberías, mangueras y grifos.

En otoño, durante el mantenimiento estacional, la bujía debe limpiarse de depósitos de carbón;

  • - retire el quemador y use un cepillo de metal para limpiar la cámara de combustión y el conducto de gas de los depósitos de carbón, sople con aire comprimido;
  • - quitar y lavar los filtros de la electroválvula y las boquillas, la malla protectora de la válvula del depósito de combustible;
  • - desmonte y lave la boquilla. Después del montaje, compruebe el funcionamiento del calentador.

Calefacción diésel para Kamaz

El funcionamiento normal del calentador está determinado por el zumbido uniforme de combustión en la caldera y la salida de gases de escape sin humo y llama abierta.

Si es necesario, ajuste el flujo de combustible con la válvula reductora de presión de la bomba de combustible en el siguiente orden:

  • - desenrosque la tuerca ciega de la bomba de combustible; afloje la contratuerca del tornillo de ajuste;
  • - girando el tornillo de ajuste hacia la derecha (aumenta el suministro de combustible) o hacia la izquierda (disminuye el suministro de combustible), ajuste el modo de funcionamiento del calentador.

Después de ajustar, bloquee el tornillo de ajuste con una contratuerca y atornille la tuerca ciega.

Para garantizar el funcionamiento normal del calentador, la válvula reductora de presión de la bomba de combustible debe ajustarse a temperaturas ambiente negativas (no superiores a -5 °C).

Después de lavar el automóvil o superar el vado en la estación fría, elimine el agua que haya entrado en el aire: ruta del ventilador encendiendo la unidad de bomba durante 3 ... 4 minutos. Para hacer esto, gire la perilla del interruptor a la posición III.

Durante el funcionamiento del calefactor pueden ocurrir algunas averías que pueden ser subsanadas durante el mantenimiento del calefactor, muchas de ellas pueden ser subsanadas por los propios conductores, que cuentan con la formación adecuada.

Las siguientes fallas son más comunes que otras

El calefactor echa humo durante el funcionamiento

Por regla general, esto es consecuencia de un gran suministro de combustible debido a un desajuste de la válvula reductora de presión de la bomba de combustible.

El mal funcionamiento se elimina mediante regulación. Otro motivo de la aparición de humo es la baja velocidad del motor eléctrico cuando funciona mal o las baterías están descargadas.

En tales casos, es necesario reemplazar el motor eléctrico o cargar las baterías.

Se observa una llama abierta en la cámara de combustión del calentador

La razón es la eliminación inoportuna del hollín.

Después de haber desmantelado la caldera del calentador, limpie los depósitos de carbón.

El tiempo de calentamiento del motor es largo

Hay varias razones para esto: obstrucción de las líneas de combustible, filtros, boquillas, así como un mal funcionamiento del sistema eléctrico.

Cuando se enciende el calentador en la posición III, no se escucha el funcionamiento del ventilador

La razón es que entra agua en el ventilador o se congela la bomba de fluido.

En ambos casos, caliente la carcasa del ventilador y la bomba de fluido, tomando precauciones.

Otra razón es el daño al cableado o al motor de la unidad de bomba.

Cuando la llave del interruptor se coloca en la posición I, el combustible no se enciende

La razón es un circuito abierto, un cortocircuito en los cables de alimentación del interruptor y la bobina.

Puede detectar un mal funcionamiento utilizando una lámpara de prueba o un probador.

Otra razón es el daño a la bobina de inducción o la bujía. Revíselos por separado y, si no hay chispa, cámbielos. A veces es necesario secar un serpentín húmedo.