Un generador de dos polos y dos escobillas G130-G está instalado en un automóvil GAZ-5ZA (Fig. 1) y un G130-V está instalado en un automóvil GAZ-66
Generadores de corriente continua, tipo abierto, diseñados para una salida de corriente máxima de 28 A a un voltaje de 12-15 V.
En partes de automóviles, se utilizan generadores G 130-E, que tienen terminales blindados.
Mantenimiento del generador
Para facilitar la inspección del generador, retire la cinta protectora. Inicie la inspección con el colector, las escobillas y los portaescobillas. Al mismo tiempo, debe asegurarse de que las escobillas estén intactas, no cuelguen de los portaescobillas y estén firmemente en contacto con el colector.
Compruebe la tensión de los resortes de las escobillas. A medida que se desgastan las escobillas, la tensión de los resortes puede disminuir.
Puede ajustar la tensión del resorte doblando el tope del resorte. Mida la presión de las escobillas con un dinamómetro de resorte.
Sople el generador desde el lado del colector con aire comprimido; Limpie un colector ligeramente sucio con un paño limpio ligeramente humedecido con gasolina.
Limpie un colector muy sucio con una ligera quemadura y una pequeña aspereza con papel de vidrio, grano 80 o 100, girando el ancla a mano (no puede usar tela de esmeril).
Para un generador con un colector muy desgastado o quemado, muela el colector. Limpie la superficie de trabajo de los cepillos con un paño ligeramente humedecido con gasolina.
En caso de contacto incompleto con el conmutador, esmerilar las escobillas.
Compruebe con cuidado los cojinetes del alternador para ver si están atascados. Reemplace los cojinetes que estén agarrotados.
Mal funcionamiento del generador y cómo solucionarlo
- Causas del mal funcionamiento
Remedios
La batería no carga
- Cepillo colgante
Limpiar los portaescobillas de suciedad, comprobar la fuerza de los muelles de las escobillas
- Quema de colectores
Limpiar o, si es necesario, esmerilar el colector
- Circuito de excitación abierto
Soldar el cable o reemplazar la bobina
- Rotura de la cadena del ancla
Reemplazar o reparar anclaje
- Cortocircuito entre vueltas del inducido
Reemplace el anclaje defectuoso.
- Ancla tocando los polos
Comprobar rodamientos y sus asientos, sustituir piezas dañadas
- Contacto poco fiable en los conectores blindados del generador G13O-E
Resuelva problemas reemplazando los anillos de seguridad que comprimen los enchufes del conector
Rápido desgaste de las escobillas:
- Aumento de descentramiento del colector
Gire y esmerile el colector
Chirrido en el generador o ruido anormal:
- Cepillos mal pulidos
Lape los cepillos
- Falta de lubricación en rodamientos
Reemplazar rodamientos
- Ancla tocando los polos
Comprobar rodamientos, asientos, piezas dañadas, sustituir
- Desgaste de rodamientos
Reemplazar rodamientos
- Gripado en el cojinete
Reemplazar rodamientos
- Desarrollo de un asiento de rodamiento
Reemplazar tapas o anclaje
Mayor juego final del ancla:
- Desgaste de rodamientos
Reemplazar rodamientos
Rotura del soporte y sus patas de sujeción. Aflojamiento frecuente del generador:
- Mayor desequilibrio de poleas
Comprobar el desequilibrio de la polea, si supera los 25 Gcm equilibrarla
- La presencia de abolladuras en la polea de la bomba de agua
Reemplace la polea dañada
Fuerte calefacción del generador:
- Violación del ajuste y sinterización de contactos en el regulador de voltaje o limitador de corriente
Revise el relé del regulador y solucione el problema
Reparación del generador
Desmontar el generador a reparar en el siguiente orden.
Retire la cinta protectora y los cepillos.
Brilla la tapa del cojinete. Desatornillo la tuerca que sujeta el extremo trasero del eje del inducido.
Desatornille los tornillos de apriete del generador y retire la tapa del lado del colector con un extractor (fig. 2).
Retire el anclaje con la tapa del lado de la polea de la carcasa.
Retire la polea del anclaje con un extractor, y luego desatornille los tornillos de las placas de montaje del cojinete y retire la cubierta.
Si es necesario, en el dispositivo, desenrosque los tornillos que sujetan los polos y retire las bobinas de excitación (Fig. 3).
Inspección y Comprobación del casco
Con la herramienta 533 o una lámpara de prueba conectada a la red de CA, verifique que las bobinas de campo y los terminales no estén en cortocircuito con la carcasa.
Cuando verifique con una lámpara de prueba, conéctela al terminal "Ø" y la carcasa.
Luego, desde el terminal "Sh", cambie la lámpara de control al terminal "I". En este caso, las puntas desconectadas de los portaescobillas no deben tocar el cuerpo.
En ambos casos, la lámpara debe estar apagada. Si la lámpara está encendida, esto indica un cortocircuito en el devanado de excitación o en el terminal a la carcasa. En este caso, retire los devanados de campo y repare el daño.
Reemplace las juntas aislantes dañadas y los casquillos terminales.
Luego, verifique la integridad del devanado de excitación con una lámpara de prueba. Para hacer esto, conecte una lámpara de prueba al terminal "Ø" y la punta del cable del devanado de excitación.
Cuando el devanado funciona correctamente, la lámpara debe estar encendida.
Compruebe los devanados de excitación por la ausencia de cortocircuitos entre espiras. Esta verificación se debe realizar en el 533. Las bobinas del excitador se pueden verificar con un ohmímetro.
La resistencia de ambas bobinas debe ser de 7,6 a 8,4 ohmios. Las bobinas de excitación con cortocircuitos entre espiras deben reemplazarse.
En los polos, no debe haber rastros del ancla tocándolos. Si hay interferencias, revise las cubiertas y los cojinetes y reemplácelos si es necesario.
Inspección y prueba de tapas
Usando la herramienta 533 o una lámpara de prueba, verifique que el portaescobillas aislado no esté en cortocircuito con la tapa del lado del colector. Con un buen aislamiento, la lámpara no debería arder.
El cojinete del lado del colector de la tapa debe entrar libremente, pero sin que se note que está flojo.
El diámetro del orificio del cojinete debe ser de 35 +0,03 mm. Si el diámetro del orificio del cojinete es mayor que el especificado o el portaescobillas aislado se cierra, entonces se debe reemplazar la cubierta.
Asegúrese de que el rodamiento en el lado de la polea de la tapa esté apretado (ajuste a presión). El diámetro interior del cojinete debe ser de 47+0,0Ç mm.
Inspección y prueba del anclaje. Verifique la ausencia de cortocircuitos entre espiras en la armadura del generador (Fig. 4), así como en el bobinado de cortocircuitos en el paquete de hierro del dispositivo 533.
En caso de daño, el anclaje debe ser reemplazado.
Si, al inspeccionar el colector del inducido, se encuentra que está sucio y tiene signos de quemado y desgaste desigual a lo largo, se debe limpiar con una lija fina para vidrio con un grano de 80 o 100.</p >
Para limpiar el colector, fije el ancla a la tapa frontal con un tornillo de banco y, girando lentamente el ancla, limpie el colector con papel de lija.
Si el colector presenta un fuerte desgaste y descentramiento de la superficie, rectificarlo en una máquina especial GARO o en un torno.
Después de girar, comprobar el batido del colector con un indicador.
Golpear el colector por encima de 0,03 mm provoca una rápida quema del colector y el desgaste de las escobillas, especialmente a altas velocidades del motor.
En el colector mecanizado, corte el aislamiento a una profundidad de 0,8 mm en un accesorio o con una hoja de sierra afilada en ambos lados a 0,8 mm. Después de recortar, lijar el colector con arena fina para vidrio 100.
Inspección y control del conjunto de cepillos
Para comprobar las escobillas, monte el anclaje con la tapa del lado del conmutador.
Compruebe si las escobillas se atascan en los portaescobillas, así como el estado y grado de desgaste de las escobillas y la fuerza de presión de los resortes de las escobillas.
Con una presión débil de las escobillas, aumentan las chispas y se quema el colector.
La presión excesiva de las escobillas hace que el conmutador se sobrecaliente y desgaste las escobillas. La presión de los resortes en los cepillos debe estar en el rango de 800 - 1300 G.
Al medir la presión, coloque una tira de papel debajo del cepillo y luego, mientras tira del resorte del dinamómetro, tire simultáneamente de la tira de papel y, cuando el papel comience a moverse, fije el valor de la lectura del dinamómetro.</ p>
Las escobillas en los portaescobillas deben moverse libremente, sin atascos ni holguras excesivas.
Los cepillos desgastados hasta una altura de 14 mm, aceitosos o dañados deben reemplazarse con cepillos nuevos del tipo EG1Z o EG1Z-P de tamaño 22,3X23,5x6,3 mm.
No se puede utilizar ningún otro tipo de cepillo.
En caso de reemplazo de escobillas o ranuras del conmutador, se recomienda rectificar las escobillas al conmutador. Se coloca una tira de piel sobre el colector con el lado abrasivo hacia el cepillo.
Al girar la armadura con la mano en la dirección opuesta a la rotación de la armadura, los cepillos se superponen sobre toda la superficie de trabajo.
Cuando gire el ancla en la dirección opuesta, levante el cepillo ligeramente con un gancho.
Una vez finalizada la inspección, reemplazo las piezas defectuosas y ensamble el generador en el orden inverso al desensamblado. Después del montaje, compruebe el generador.
Comprobando el generador
La salud del generador y la corrección de eth ensamblado están definidos:
- - comprobar cuando el generador está funcionando en modo de motor eléctrico;
- - comprobando las RPM a las que se alcanza una tensión de 12,5 voltios cuando el generador está al ralentí ya plena carga.
Para comprobar el generador, que está al ralentí, hay que conectarlo al circuito de batería de 12 V y medir la corriente consumida.
Conecte la carcasa del generador al terminal negativo de la batería, y los terminales “I” y “Ø” a su terminal positivo (Fig. 5).
Para verificar el generador G130-E, debe tener conectores de terminales adicionales.
Es muy importante no confundir los cables al conectar, ya que si no se respeta la polaridad, el generador se remagnetizará.
Instalar un generador remagnetizado en un automóvil puede provocar la sinterización de los contactos del relé de corriente inversa y la falla del relé-regulador.
Es necesario medir la corriente consumida después de cinco minutos de funcionamiento del generador.
Un buen generador no debe consumir más de 6 amperios a 550 - 700 rpm.
Al mismo tiempo, su armadura debe girar en el sentido de las agujas del reloj (desde el lado de la transmisión) suavemente, sin tirones.
Las sacudidas del arco al acercarse a las escobillas de las mismas placas colectoras suelen ser una señal de un mal funcionamiento en el devanado del inducido del generador.
Cuando el generador funciona con un motor eléctrico, las chispas debajo de las escobillas del generador apenas deben notarse.
Si la chispa es fuerte y hay señales de quemado en el colector, significa que los devanados del generador están defectuosos.
El aumento del consumo de corriente y, al mismo tiempo, la reducción de la velocidad caracterizan un montaje incorrecto (tapas sesgadas, contacto de los polos con la armadura).
Un mayor consumo de corriente y al mismo tiempo una mayor velocidad suelen indicar un mal funcionamiento en la parte eléctrica del generador.
Un consumo de corriente reducido indica contactos deficientes en el circuito del inducido (conmutador o escobillas sucias, presión débil de las escobillas en el conmutador, contactos deficientes en las juntas).
El número de revoluciones a las que el generador desarrolla una tensión de 12,5 V se comprueba en un banco de pruebas que consta de un motor eléctrico que permite cambiar suavemente la velocidad de la armadura del generador (hasta 3000 rpm), instrumentos (voltímetro , amperímetro y tacómetro) y un reóstato, lo que le permite crear una carga de hasta 30 amperios en el circuito del generador.
El diagrama de conexión del generador para probar en un soporte simple se muestra en la fig. 6.
Sin carga, cuando el generador está frío, el voltímetro debe mostrar 12,5 voltios, a 1450 rpm (no más) de la armadura del generador.
Con una carga de 28 A y un voltaje de 12,5 V, el número de revoluciones de la armadura del generador no debe ser superior a 2400 rpm.
Durante la prueba, cambie la velocidad del inducido del generador suavemente y al mismo tiempo controle las lecturas del voltímetro y amperímetro, evitando un aumento excesivo de voltaje y corriente en el circuito para no dañar el generador.