El motor tiene dos culatas. Cada cabeza está centrada por dos pasadores de bloqueo presionados en el bloque de cilindros

Las culatas están equipadas con casquillos guía y asientos de válvulas.

Los casquillos de las válvulas son de metal-cerámica. Diámetro interior del casquillo de la válvula de admisión 9+0,022 mm, y escape 11+0,022 mm.

El desgaste permitido del diámetro interior de las guías de válvula no debe exceder los 0,05 mm. Si el diámetro interior del buje aumenta, debe reemplazarse.

Para las piezas de repuesto, las válvulas se fabrican en un tamaño estándar y los casquillos se fabrican con un diámetro interior reducido en 0,3 mm, es decir, con un margen de escariado después de presionarlos en la culata.

El buje desgastado se presiona con un punzón. Se presiona un buje nuevo con un mandril de empuje desde el costado de los balancines.

El manguito sobre el plano del resorte de la válvula no debe sobresalir más de 22 mm.

Después de presionar, el orificio del manguito de la válvula se escaria al tamaño estándar apropiado.

Los asientos de válvula están hechos de hierro fundido.

Los defectos pequeños en la superficie de trabajo del asiento se pueden eliminar esmerilando la válvula contra el asiento, y los rayones profundos y otros defectos grandes se pueden eliminar esmerilando el asiento y luego esmerilando la válvula hasta el asiento.

La estanqueidad del asiento de la válvula en el asiento también depende de la concentricidad de la cara del asiento y el orificio del manguito guía.

La concentricidad del asiento se mide con un dispositivo indicador.

La base es el orificio en la guía de la válvula y el pie indicador se desliza sobre el asiento.

La no concentricidad permitida sin reparación no debe superar los 0,06 mm.

Cuando se reemplazan los asientos de las válvulas, se retiran con avellanadores de carburo.

Antes de instalar el sillín de tamaño de reparación, su asiento en la culata se taladra a los siguientes tamaños:

Para asiento de válvula de admisión 49,25+0,027mm y escape —- 38,75+0,027mm.

Antes de ser presionados en la culata, los asientos y las guías de válvula se enfrían en dióxido de carbono sólido (hielo seco) y la culata se calienta a 160-175 °C.

Los asientos y casquillos fríos durante el montaje deben entrar libremente o con poco esfuerzo en los asientos de la culata calentada.

Con ligeros golpes de martillo en el mandril, el asiento y el manguito de la válvula deben asentarse en su lugar.

En ningún caso debe martillar un asiento o buje con mucho esfuerzo, ya que esto perturbaría el ajuste y, posteriormente, cuando el motor esté en marcha, el asiento o buje podría salirse de su alojamiento.

La operación de instalación de asientos y casquillos en la culata debe realizarse rápidamente.

Cuando las temperaturas se igualan, aparecen grandes interferencias en esta conexión, bajo las cuales es imposible presionar más sin un gran esfuerzo.

Para rectificar los chaflanes de trabajo de los asientos recién instalados de forma concéntrica con los orificios de las guías de válvula. Para hacer esto, use un dispositivo especial.

La referencia de separación se instala en el orificio mecanizado del buje, y el vástago del mandril sirve de eje para la muela abrasiva (accionada por un motor eléctrico) con un chaflán en un ángulo de 45°.

Al rectificar, se debe garantizar la concentricidad del chaflán de trabajo del asiento y el orificio del manguito de la válvula de 0,03 mm (según el indicador).

La culata que ingresa al conjunto debe lavarse a fondo, la camisa de enfriamiento debe estar limpia de incrustaciones y suciedad, los canales de aceite deben estar libres de lodo y los canales de escape deben estar libres de depósitos de carbón.

Las guías de válvula presionadas en la cabeza del bloque deben ser nominales o uno de los tamaños de reparación y estar marcadas con pintura. Los tamaños de los casquillos y su marcado se especifican en la tab. 1.

La distancia desde el extremo superior del casquillo guía al plano de la cabeza debe ser de 24 mm.

Los asientos de las válvulas de admisión y escape deben esmerilarse a 45° con respecto al eje de los casquillos guía.

El ancho del chaflán de trabajo del asiento debe ser de 1,5 - 2,0 mm.

El descentramiento de las superficies cónicas de todos los asientos de válvula en relación con los ejes de los orificios en los casquillos de guía de válvula no es superior a 0,025 mm.

El diámetro exterior de las guías de válvula presionadas en la culata puede ser de tamaño nominal o de reparación (aumentado en 0,25 mm).

Dimensiones nominales y de reparación de la guía de válvula

Nombre

tamaño

Zoom

o reducir

diámetro, mm

Marcado

Diámetro interior

manguito guía

válvula, mm

Calificado

-

amarillo

9,00+0,022

1ra reparación

-0,20

Blanco

8,80+0,022

Segunda reparación

+0,20

Verde

9,20+0,022

Válvulas de entrada y salida

Los diámetros de los vástagos de las válvulas deben ser nominales o uno de los tamaños de reparación indicados en la tabla.

Dimensiones nominales y de reparación de vástagos de válvulas

Nombre

tamaño

Zoom

o reducir

diámetro, mm

Marcado

diámetro de varilla, mm

Admisión

baile

Calificado

--

Amarillo

9,0-0,050

9,0-0,075

1ra reparación

-0,20

Blanco

8,8-0,-050

8,8-0,075

Segunda reparación

+0,20

Verde

9,2-0,050

9,2-0,075

El chaflán de trabajo de la cabeza de la válvula debe rectificarse en un ángulo de 45° con respecto al eje del vástago.

La limpieza de la superficie de trabajo del chaflán después del rectificado debe corresponder a la 8ª clase.

El golpe de la superficie de trabajo del chaflán en relación con el vástago de la válvula no es superior a 0,03 mm.

Montaje e instalación de culatas

Antes de la instalación, las válvulas y los orificios de los casquillos guía deben limpiarse a fondo.

Las válvulas con vástagos nominales o sobredimensionados deben instalarse en casquillos guía del tamaño adecuado.

Las válvulas se deben lapear en los asientos de la culata antes del montaje.

Lapeado con pasta, compuesto por una parte de micropolvo M20 GOST 3647-59 y dos partes de aceite industrial 20 (husillo).

Después del lapeado, los chaflanes de trabajo de las válvulas y los asientos deben tener una tira de contacto mate continua con un ancho de al menos la mitad del ancho del chaflán del asiento alrededor de toda la circunferencia.

Las válvulas lapeadas se numeran según sus asientos y no se despersonalizan después.

Después del lapeado, las piezas deben enjuagarse a fondo.

Se debe comprobar la calidad del lapeado en busca de fugas (a una sobrepresión de 0,05 kg/cm2, la cantidad de aire que deja pasar la válvula no puede ser superior a 12 cm 3 por minuto).

Orden de apriete de los espárragos de la culata GAZ-66, GAZ-53

El orden de disposición de los espárragos para la fijación de las cremalleras del eje de los balancines y del tubo de escape:

а) espárragos de cremalleras M10x1 L=112 mm - dos extremos;

bastidores de espárragos M10x1 L= 80 mm - dos medianos;

b) espárragos del colector de admisión:

  • extremo M10x1 L=30 mm;
  • medio M10x1 L=42 mm.

Antes de instalar el conjunto de la culata con válvulas y tubo de escape, se deben atornillar los pernos de montaje de la culata en el bloque hasta que haga tope en el orden indicado en la fig. 1 y tabla.

La junta de la culata debe estar libre de grietas y asbestos.

Antes del fraguado, la cabeza debe ser completamente soplada con aire comprimido.

La culata debe colocarse libremente sobre los espárragos sin impacto e instalarse en dos pasadores.

Al apretar las tuercas de los espárragos de la culata, siga el orden que se muestra en la fig. 1.

Las tuercas se aprietan en dos pasos, preliminar y final.

El par de apriete debe estar en el rango de 7,3-7,8 kgm.

El ajuste final debe hacerse con el motor frío.

Después de un rodaje en caliente y el motor se haya enfriado por completo, compruebe el par de apriete, que debe ser de 7,3-7,8 kgm.

Al apretar las tuercas de la culata, afloje las tuercas del colector de admisión.

Orden de instalación de los espárragos de la culata

Número

espárragos

en orden

12-5-3-11

3-1-7-16

17-10-2-9-18

13-4-6-14

15

derecha

línea

cilindro

15

en la fila izquierda

cilindro

Tamaño

horquillas

y su número

291859-P

291860-P

291826-P

291823-P

291826-P

291826-P

M11x1L=170

M11x1L=208

M11x1L=195

M11x1L=108

M11x1L=208

M11x1L=195

Montaje e instalación del eje con balancines y cremalleras

Antes de ensamblar, limpie a fondo la cavidad interna del eje del balancín de lodo, suciedad, etc. y sople con aire comprimido. Limpie la superficie exterior con una servilleta y engrase con una fina capa de aceite para ejes.

Los balancines ensamblados en el eje deben girar libremente sin atascarse.

El tornillo de ajuste debe enroscarse en el balancín libremente sin atascarse.

Configuración del TDC de un automóvil GAZ-53

Monte los ejes de balancines con conjuntos de balancines y montantes en los espárragos de la cabeza del bloque de modo que las cabezas de las varillas de empuje entren en los casquillos de balancines.

La holgura entre las válvulas y el balancín en un motor frío debe estar entre 0,25 y 0,30 mm.

Ajuste la holgura en el siguiente orden: gire el cigüeñal a la posición correspondiente a c. carrera de compresión m.t. en el primer cilindro, para lo cual:

  • - cierre el orificio de la bujía del primer cilindro con el dedo, gire el cigüeñal hasta que el aire comprimido comience a salir por debajo del dedo. Esto sucederá al comienzo de la carrera de compresión;
  • - gire con cuidado el cigüeñal hasta que las marcas de la polea del cigüeñal coincidan con la marca central de la aguja c. m.t. (Fig. 2), ubicado en la tapa frontal del bloque, y ajuste los espacios entre las válvulas y los balancines del primer cilindro.

Luego, girando el cigüeñal 90˚ cada vez, ajuste las holguras de las válvulas de los siete cilindros restantes en el orden de operación 5-4-2-6-3-7 y 8.

Instalación TDC GAZ-66